Технічні характеристики Alfa Romeo GTV (Alfa Romeo GTV (116) 2.0 (116.36 E))

Случайно купил ГТВ 2,0 ТС 96г.в. в 2003г после БМВ520 39 в условиях нехватки денег на привычный образ жизни. Это привело к последовательной смене еще 3-х Альф, на каждой из которых ездил по1-3года, и что изменило мою систему ценностей (не только касаемо автомобилей)Альфе многое можно простить из-за ее цельности и однозначности, если она вам подходит по духу. Покупая Альфу человек заявляет о своей избранности, готовности поставить все на карту ради своей цели (даже если это просто цель куда-то быстро добраться), бескомпромиссности по отношению к красоте во всех проявлениях. Все дело в одержимости людей, которые их делают – трудно найти более глубокую марку, твердо стоящую на своей истории побед и свершений. Любую Альфу выделяет:Красота как памятник человеческому разумуСкорость через красивое техническое решениеПорода как проявление естественного отбора через конкуренциюТаким образом за кадром остается практичность, удобство, долговечность – Альфа для тех, кому важнее страсть к прекрасному.Альфа ГТВ 2,0 ТС очень красивая машина которая дарит незабываемые ощущения от езды, притом, что едет не быстро и некомфортна. Потрясающий звук высокооборотного двигателя и управляемость, доступная и новичкам и очень искушенным пользователям (в разной степени) полностью отключают инстинкт самосохранения у эмоциональных водителей и превращает поездки в праздник.В машине плохо тоже, что и хорошо:Широкие пороги и неудобство посадки - и жесткость кузова ради управляемостиОстрый руль и радость в повороте - и невозможность комфортно водить на больших скоростяхМотор и заявляет о способности ехать быстро - и не может этого на самом делеТеперь о быте:Машина надежней чем принято о ней думать и дешевле в обслуживании чем говорят:Куплена с пробегом 175т.км продана через 2 года с пробегом 225т.кмПомимо регулярного ТО делалось:Замена радиатора печкиЗамена рулевой рейкиЗамена радиатора кондиционераЗамена вариатора фаз газораспределенияЗамена сцепленияЗамена кулисы КППНезначительные замены по подвескеВсе эти мероприятия укладывались 2000 долларов в год при обслуживании на Дорожной.После ГТВ была куплена 156 2,0 ТС 97г.в. с пробегом 125т.кмОна значительно комфортней ГТВ, но жалкие 0,2сек. разницы в разгоне чувствуются.Как ни странно в 156, однако, не ощущал недостатка в мощности, видимо из-за отсутствия претензий на спортивный автомобиль. Радости от езды все те же, раздражала раскачка на пологих волнах на больших скоростях.Менял:Передние рычагиЗадние поперечные тяги (обязательно меняйте заранее, если они изношены, они соскакивают с крепежного болта и машину в повороте неожиданно разворачивает на приличный градус)Задний стабилизатор поперечной устойчивостиРадиатор (прогнил)Многочисленные противотуманные фары (неоригинальные трескаются в холод)Переборка ГБЦ(обрыв оригинального ремня ГРМ через 35т.км после замены – будте осторожны)Больших денег опять не потратил и продал через 2 года с побегом 180т.км.И опять купил 156 2,0 ТС Селеспид 2000г с 145т.кмСелеспид – увлекательная игрушка для тайных гонщиков. Объективно машина медленнее чем на механике, по ощущениям быстрее. К этому времени появились 159, которых разделывал под орех.На этой машине случилось проверить пассивную безопасность: с бокового проезда выехала Дэу, от которой не смог увернуться и получил скользящий удар в правый бок на скорости около 100км/ч. Пришли в негодность все кузовные детали справа, за исключением заднего крыла, оба диска; однако стекла не вылетели, двери открывались, машина осталась на ходу. (Дэу без переда до стойки А увезли на эвакуаторе) После этого машина была продана в битом виде, проехал на ней 20т.км, сломаться ничего не успело.Дешево купил 145 1,7 боксер 16вПроехал на ней 10т.км, вложил значительно больше денег чем стоила, (была в запущенном состоянии) о чем, впрочем, не жалею потому что боксер еще более захватывающий мотор чем твин спарк – правда, конечно, тележка к нему архаична, и вообще машина устарела по всем стандартам кроме мотора.Резюмируя сказанное:156 – супер, но устарела:По удобству управления на скоростях выше 180км/чПо шумо и виброизоляцииПо отделе салона (он недолговечен)По долговечности механических частей (современный автомобиль, по моему мнению, должен иметь ресурс более 300т.км, на которые способна 156)ГТВ наверное, никогда не устареет, поскольку стал предметом истории дизайна.145 1,7-16в – прикольный атракцион, и многое может, но ездить на ней постоянно все равно что отапливаться дровяной печью 21 веке.Очевидно, куплю 159 2,2 или Бреру 2,2 взамен или в дополнение к сегодняшнему МБ203-200К.Тест драйв показывает что Альфа стала комфортней не утратив боевого духа, а осмотр подержанных экземпляров – что качество не стало немецким (мы рады что они стараются).