Может показаться, что дотошные эксперты EuroNCAP работали в 2020 году спустя рукава. Признаться, даже мы грешным делом ворчали из-за слишком скромного количества проведенных краш-тестов: за весь минувший год ведомство не разбило и двадцати машин! Но на самом деле в EuroNCAP кипела совсем другая работа.
Во-первых, здесь разработали и ввели новые протоколы безопасности для легковушек — о них мы уже подробно рассказывали в одной из наших публикаций. А еще комиссары сосредоточились на безопасности коммерческих автомобилей и устроили настоящие «голодные игры» в данном сегменте. Сегодня мы решили рассказать о целой когорте из 21 фургона, которая прошла через руки безжалостных комиссаров.
Интересно, что в данном случае машины не разбивали: эксперты оценивали, в частности, корректность и эффективность работы электронных помощников. На специальном полигоне они протестировали функции удержания в полосе, предотвращения столкновений и наездов на пешеходов, - всю ту автоматику, которую нынче называют «умными» системами самоуправления.
Вместо уже приевшихся звезд в данном случае машины получали медали — бронзовые (для «бусов», получивших не менее 20% положительных результатов при максимуме в 100%), серебряные (не ниже 40%), золотые (от 60%) и даже платиновые (как минимум 80% положительных результатов из 100 возможных). Любопытно, что во всей нынешней подборке не оказалось ни одного автомобиля, достойного «платины». Зато нашлись те, кто не смог дотянуть даже до «бронзы» - им эксперты сразу вкатили жесткую оценку «Не рекомендован». Что ж, не будем тянуть кота за хвост: предлагаем приступить к разбору драгметаллов... и «автопилотов»!
Бронза
- Результат: 28% из 100 возможных
Не так, чтобы с большим запасом, но все же в «серебро» попал вэн FIAT Ducato. Больше всего экспертам понравилась система предотвращения столкновений с другим авто. Испытывали ее на неподвижном муляже, перед которым Ducato исправно вытормаживался. Все остальные функции, к сожалению, оказались на средненьком уровне, а местами даже ниже.
К тому же, в EuroNCAP остались недовольны тем, что для Ducato предлагается слишком уж мало базового оборудования, которое так необходимо для обеспечения безопасности. По крайней мере, если сравнивать с конкурентами. Так что определенные баллы были сняли «за экономность», что, по меркам класса, не слишком и справедливо.
- Результат: 30% из 100 возможных
Здесь функция предотвращения аварии тоже остается опцией, за которую приходится платить отдельно. Но она своих денег стоит — работу системы оценили достаточно высоко. Впрочем, когда скорость движения повышали, электроника уже не успевала реагировать. Но зато та же система исправно работала в случае, когда автомобиль, следующий впереди, в какой-то момент резко сбрасывал скорость. Компьютер такие маневры отлавливал и предотвращал ДТП.
В целом автомобиль довольно пристойно укомплектован, хотя никаких «особо продвинутых» функций (например, системы обнаружения пешеходов и велосипедистов) здесь нет. А при отсутствии такого инструментария на серебро претендовать не приходится.
- Результат: 32% из 100 возможных
Citroen Jumper забрался немного выше, хотя и для него нашлась парочка неприятных комментариев. Например, удержание в полосе работает только в виде специального сигнала, который указывает водителю на наезд на разделительную черту. Да и то, работает маячок только там, где ту самую полосу видно чуть ли не идеально.
В конечно счете не порадовало и то, что для Jumper предлагают мало оборудования, снова таки, по сравнению с другими транспортными средствами, присутствующими на рынке Европы. И хотя его система AEB впечатлила экспертов своей исправностью, другие функции работают не самым лучшим образом.
- Результат: 33% из 100 возможных
Peugeot Boxer — первый в нынешнем списке, кто получил отметку «хорошо». В частности, такой оценки удостоилась все та же система предотвращения столкновений с другим авто: одна она набрала 24 балла из 30. Но на этом хорошие новости для будущих покупателей модели, пожалуй, заканчиваются.
В других дисциплинах авто не дотянулось даже до средних показателей, да и требовательных комиссары «загнобили» Peugeot Boxer за отсутствие системы мониторинга пешеходов и велосипедистов. Ну и запросы!
- Результат: 35% из 100 возможных
В этом списке только один представитель марки Toyota — и забрался он не слишком высоко. Хороших оценок у Toyota ProAce не так много, но стабильный «середнячок» практически во всех дисциплинах еще держит «бус» на плаву. Хуже всего «японец» продемонстрировал себя на участке трассы, где проверяли функцию удержания в полосе: ее эффективность оценили как «очень слабую». Сильно подпортило впечатления то, что данная система не работает на скорости ниже 80 км/час. А ведь кому-то может и пригодится!
Люди в EuroNCAP по природе своей не злые и все таки признали, что Toyota ProAce мог бы вполне стать серебряным призером, но вот конкуренция оказалась для него слишком тяжелой. Что ж, работать над собой никогда не поздно!
- Результат: 37% из 100 возможных
Ну а теперь переходим к тем, кто самую малость не дотянул до «серебра». Брешь в защите Citroen Dispatch выявили при проверке ограничителя скорости на трассе. Такая система работает благодаря камерам и цифровой карте местности и со своей задачей, в целом, справляется. Но все же комиссары заявили, что погрешность между заданным темпом и действительной скоростью слишком велика.
В заключение они отметили, что Dispatch предлагает потребителю приемлемый уровень оборудования, но... есть на рынке фургоны и получше! Общий результат пошатнулся из-за плохой реализации самых базовых систем, таких как удержание авто в полосе. Более эффективная работа по некоторым направлениям могла бы возвысить автомобиль над пределами списка носителей бронзы… Но нет.
- Результат: 37% из 100 возможных
Похожая история с Citroen Jumpy. Здесь система автономного экстренного торможения (AEB) с функцией предупреждения о лобовом столкновении (FCW) работает недурно. До определенной скорости она показывала хорошие результаты в тестах, - особенно когда Jumpy приближался к неподвижному автомобилю. При этом столкновения в большинстве случаев предотвращались или хотя бы смягчались. Однако на более высоких скоростях электроника просто переставала реагировать на объекты впереди.
Также скрупулезные безопасники нашли повод снять несколько баллов из-за функции мониторинга усталости водителя. Она в машине есть, и работает исправно. Даже хорошо! Но вот не включается автоматически перед каждым новым путешествием. Непростительно...
Серебро
- Результат: 42% из 100 возможных
В категории «серебро» первым нас встречает Opel Vivaro. Его система ограничения скорости показала очень хорошие результаты. Эксперты заявляют, что установленный водителем темп электроника поддерживает довольно четко. А за функцию предотвращения столкновений с другим авто Vivaro набрал больше всего баллов.
Но открывать шампанское инженерам «Опеля» пока не стоит. Например, функция, призванная оберегать от столкновения пешеходов, работала далеко не идеально. Когда муляж ребенка «выбегал» на дорогу из-за припаркованного на обочине авто, реакция компьютера была чисто символической. Ну а системы, которая распознает велосипедистов, здесь нет как таковой.
- Результат: 44% из 100 возможных
«Эксперт» лучше всего зарекомендовал себя в упражнении на соблюдение скоростного режима. Задав нужный темп, водитель может рассчитывать, что авто будет очень точно соблюдать пределы дозволенного. С предотвращением ДТП с другим авто у минивэна тоже все в полном порядке.
Но вот напоминание о ремне безопасности, что входит в стандартную комплектацию, работает не лучшим образом, по мнению надзирателей из EuroNCAP. Да, такая функция распространяется и на водителя и на пассажира переднего ряда. Но не на всех людей в машине! А это сразу минус несколько баллов.
- Результат: 44% из 100 возможных
В нынешней подборке будет парочка представителей бренда Volkswagen. Сразу отметим, что Crafter не стал гордостью бренда, хотя тоже проявил себя весьма прилично. Лучше всего модель справилась с тестами на корректное удержание рядности. Соответствующая функция плавно направляет автомобиль обратно в полосу движения, когда водитель по своей неосторожности «выходит за рамки».
Другие функции оказались не так хороши. Например, система экстренного торможения AEB, которая должна предотвращать ДТП с другими авто, справляется с задачей лишь в «идеальных условиях» и на низких скоростях. И все же машина добротно укомплектована всеми самыми необходимыми ассистентами, которые своему назначению вполне соответствуют.
- Результат: 52% из 100 возможных
Mercedes-Benz Sprinter заработал максимальные очки сразу в двух дисциплинах. Высший балл он получил за систему мониторинга уровня усталости водителя, а также в категории безопасности велосипедистов. Действительно, немецкий фургон безошибочно определял двухколесных участников дорожного движения и предотвращал возможные аварии с их участием. С обычными пешеходами не все сценарии заканчивались так благополучно.
Вторым «большим кушем» по сбору очков закончились тесты системы мониторинга состояния водителя. «Спринтер» использует сигналы и датчики на руле, чтобы определять уровень усталости шофера, и в случае необходимости озвучивает ему свои опасения. В целом автомобилю нужно лишь немного улучшить уже имеющийся функционал, чтобы в будущем претендовать на золотую медаль.
- Результат: 58% из 100 возможных
Ну а Ford Transit Custom совсем немного не дотянул до следующего уровня. Он застрял в «серебре» даже при том, что отметки «хорошо» получил сразу в трех видах тестов. Высокие баллы достались фургону за реакцию на поведение других авто и пешеходов, а также в категории контроля за самочувствием водителя.
А вот функцию удержания в полосе эксперты «забраковали». Как отметили в ведомстве, электроника не слишком быстро реагировала на окружение и прежде, чем вернуть машину в свою полосу, позволяла ей выезжать за черту на непростительно большое расстояние.
Золото
- Результат: 61% из 100 возможных
Второй представитель «Мерседеса» в этом рейтинге открывает список «золотых» фургонов. Популярный в Украине Mercedes-Benz Vito прекрасно проявил себя в испытаниях на предотвращение столкновений с другим автомобилем, а также крайне бережно обращался с велосипедистами. Более того, его систему мониторинга за состоянием водителя назвали эталонной: 15 баллов из 15 возможных!
Ложкой дегтя снова стала функция удержания в полосе. В данном случае экспертам не понравилось, что машина не будет «подруливать» самостоятельно, а просто подаст сигнал о том, что водитель покидает верную траекторию. Более того, в модели был недоступен датчик «слепых зон» — а это возмутительно!
- Результат: 63% из 100 возможных
Полноразмерный фургон «Транзит», в отличие от более компактного собрата Transit Custom, дотянулся до «золотой лиги». Он отлично справился с тестом на предотвращение лобовых столкновений и замечательно реагировал на неожиданное появление велосипедистов и пешеходов. Последних он замечал даже тогда, когда манекен «искусственного ребенка» выскакивал из-за припаркованной машины.
Но и Transit подвела функция удержания в полосе: за ее эффективность фургон получил лишь 3,8 балла из 20 максимальных. А все потому, что автомобиль слишком поздно начинал подруливать, самостоятельно возвращаясь на «путь истинный». Также немало очков «срезали» за систему мониторинга состояния водителя, - лишь потому, что она не включается автоматически. Как бесчеловечно!
- Результат: 65% из 100 возможных
Итак, мы добрались до самого безопасного (по крайней мере, с точки зрения эффективности электронных ассистентов) минивэна Европы. Новый Transporter собрал 65% положительных оценок по результатам шести испытаний. Но даже ему до «платины» (как минимум 80%) еще далековато. Но больше удивило то, что на «отлично» немецкий фургон прошел лишь два вида тестов. Повезло, что остальные оценки не просели ниже средней. Все дело в балансе!
Лучше всего Transporter показал себя там, где прочие носители золота теряли верный курс, — в тесте на удержание полосы. Бортовая электроника у «Транспортера» и подруливает своевременно, и разметку отлично распознает. Еще минивэн четко держит под контролем действия пешеходов и велосипедистов, делая все возможное, чтобы они не оказались под колесами. Ну а потерю баллов принесла злосчастная система мониторинга усталости водителя. Нет, работает она отлично, но активируется только вручную самим водителем. А так, считают эксперты Euro NCAP, автопилота не построишь...
На пересдачу!
Напоследок упомянем о «бусах», которые не вошли ни в одну «лигу» из упомянутых выше, - проще говоря, провалили тесты. В их числе оказались Renault Master (16%) с ужасным, по словам экспертов, круиз-контролем и Renault Trafic (11%), электронными помощниками вообще не избалованный. Японский Nissan NV400 (12%) отличился посредственно работающей функцией удержания в полосе, а Opel Movano (7%) смог неярко блеснуть только системой контроля состояния водителя, заработавшей всего 5 баллов из 15.
На самом дне оказался FIAT Talento (5%): фургон даже за деньги невозможно укомплектовать требуемыми Euro NCAP системами! Из шести тестов эксперты смогли провести только один — на контроль состояния водителя. Но даже на нем «Таленто» много баллов не заработал: функция не включается автоматически. А комиссары Evro NCAP, как мы уже поняли, этого ох как не любят!
Если честно, этот большой тест «бусов» произвел на нас неоднозначное впечатление. С одной стороны, экспертами Euro NCAP была проведена огромная работа, вскрывшая вопросы безопасности в очень массовом сегменте коммерческих фургонов. С другой стороны, все упомянутые электронные ассистенты здорово сказываются на стоимости «бусов», - а для «рабочих лошадок» вопрос бюджета часто бывает очень принципиальным.
Как бы то ни было, в Euro NCAP уверяют, что будут уделять коммерческому транспорту больше внимания. Но и от «классических» краш-тестов легковушек никто отказываться не собирается: следующую партию поставят к стенке уже в марте. Оставайтесь с нами, чтобы узнать о результатах испытаний первыми!
Комментарии (3)
Мне вот интересно. Как системы удержания в полосе будут работать у нас. Например водитель объезжает яму и система выруливает назад в полосу в яму?
В Україну таке авто завезуть, і зразу виріжуть каталізатор і перепрошиють мозги...і зроблять доісторичне авто ????
Это к чему вообще сказано?