Побіжний погляд на родовід Ford Kuga показує, що перше покоління цього сімейного кросовера 2008 року чимось більшим, ніж Ford Focus з підвищеною прохідністю. Водії отримували керованість у стилі хетчбека, а також додатковий простір і практичність п’ятидверного сімейного універсалу.
У 2012 році Ford представив друге покоління Kuga. В умовах потужної конкуренції з боку Peugeot 3008, Nissan Qashqai та Kia Sportage нова модель намагалася якнайгучніше заявити про себе. Однак не надто ефектний зовнішній вигляд, не найактуальніші технології та втрата гострої динаміки водіння не сприяли успіху.
Тим часом боротьба за панування у цьому сегменті ще ніколи була такою запеклою, а коло суперників зросло: окрім просторого Volkswagen Tiguan і вічнозеленого Toyota RAV4 до нього приєдналися й преміальні конкуренти на кшталт Volvo XC40, BMW X1 і Mercedes-Benz GLA.
2020 рік приніс нам третє покоління Ford Kuga, яке базується на платформі Ford C2, тобто вкотре має спільну основу з хетчбеком Focus. Керованість знову стала визначною характеристикою Kuga, щоб надати більше задоволення від водіння, ніж у Honda CR-V, Hyundai Tucson або Toyota RAV4. Більший кросовер і за габаритами: 4626-метровий Ford Kuga довший за Toyota RAV4 (4605 мм), Volkswagen Tiguan (4509 мм) та Mazda CX-5 (4550 мм).
Якщо ви хочете дізнатися, як змінюються смаки покупців, просто подивіться на Ford Kuga № 3. Спочатку запущена із широким спектром бензинових, дизельних і гібридних силових агрегатів, ця лінійка з роками звужувалася. А після фейсліфтингу 2024 року є лише три варіанти на вибір, — але жоден з них не є дизельним.
Моторний асортимент для України відкривається 1,5-літровим турбобензиновим двигуном Ecoboost, що агрегатується з 8-ступеневою автоматичною коробкою передач. Він видає 186 к.с. і 240 Нм, прискорюючи авто з місця до 100 км/год за 9,9 секунди. Цей молодший двигун доступний лише з переднім приводом.
Як і на дорестайлінговому кросовері, у підкапотному просторі нового Ford Kuga з самозарядною гібридною установкою 2.5 FHEV немає декоративної кришки двигуна. Газових упорів капота, до речі, теж не встановлюють.
Вище розташований 2,5-літровий самозарядний гібрид FHEV, який може обертати як два, так і чотири колеса. Передньоприводний автомобіль видає 180 «коней» системної потужності, з яких бензиновий двигун окремо постачає 152 к.с., а електричний – 125 к.с. Наш тестовий Kuga FHEV 4⨯4 має підвищену до 183 к.с. потужність. І якщо передньоприводний розганяється від 0–100 км/год за 9,1 сек, на повному приводі Kuga встигає зробити це за 8,3 секунди. Хай там як, обидва досягають максимальної швидкості 196 км/год.
Тим часом топверсією автомобіля є 243-сильний 2,5-літровий плагін-гібрид, який поєднує в собі чотирициліндровий бензиновий двигун із циклом Аткінсона, акумуляторну батарею місткістю 14,4 кВт-год та електромотор. Завдяки їм прискорення підзарядного PHEV з місця до 100 км/год становить 7,3 секунди, а запас ходу на електриці сягає 68 кілометрів. Усі гібридні варіанти передають свою потужність через варіатор CVT, а система повного приводу (хоч вона є лише у самозарядного гібрида Kuga 2.5 FHEV) зберегла карданний вал.
Зовнішній вигляд Ford Kuga став гострішим, а найістотніші зміни помітні спереду. Усі версії отримали нову решітку радіатора з поперечною смужкою підсвітки та інший малюнок фар, а також оновлений корпоративний логотип Ford, який уперше з’явився на Transit Custom.
Якщо ви прагнете більш спортивного вигляду, то дві комплектації ST-Line доповнюють дизайн автомобіля більш вдало, ніж версія Titanium, а додаткові чорні глянцеві елементи оздоблення та агресивніше оформлені передні бампери надають Kuga більш суворого вигляду, який шукають багато покупців у цьому сегменті ринку. Про це свідчить той факт, що і Ford, і Volkswagen, і Peugeot найкраще продають свої найспортивніші комплектації ST-Line, R-Line та GT. На додачу з’явився ще й новий рівень комплектації Active, який відрізняється брутальнішим зовнішнім виглядом завдяки чорній пластиковій обшивці та злегка піднятій підвісці.
Салон Ford Kuga — цифровий і тьмяний
Всередині Kuga оновилася значно суттєвіше, і тепер хизується функціональним інтер’єром із парою великих цифрових екранів. Але простий у використанні фізичний блок керування кліматом зник, — і це прикро, тому що позбавляє Kuga однієї з головних переваг перед конкурентами, які цілком перейшли на сенсорні екрани. Так, основні елементи керування (рециркуляцію Ford чомусь не вважає за такий) постійно відображаються внизу екрану, коли автомобіль увімкнений, але цей спосіб уже не такий зручний для використання на ходу попри наявність зручного «підвіконня» для опори пальцями.
Водночас хотілося б, щоб Ford припинив сором’язливо приховувати м’якість пластику, який тут виглядає надто недорого. Конкуренти, такі як Mazda CX–5, Hyundai Tucson та Kia Sportage, досягли значних успіхів у цій сфері – до такої міри, що вони кидають виклик навіть преміальним пропозиціям. Найпопулярніші моделі Kuga ST-Line X мають контрастну червону прострочку, що робить їх трохи цікавішими, але решта моделей кросовера можуть видаватись дещо тьмяними всередині.
Усі версії Kuga оснащуються автоматом дальнього світла, передніми та задніми датчиками паркування, а також камерою заднього огляду. У наступній комплектації Titanium Plus з’являється система камер із панорамним оглядом, а також низка технологій, що сприяють безпеці водія: адаптивний круїз-контроль, центрування в смузі руху та асистент її автоматичної зміни під час обгонів. Щоб отримати технологічний пакет із досконалішими світлодіодними матричними фарами, які змінюють форму променя для уникнення засліплення зустрічного транспорту, а також невеликий проєкційний дисплей, що висовується з панелі приладів, треба купувати найдорожчу ST-Line X Plus.
8,0-дюймова мультимедійна система Kuga була досить застарілою, тому появу більшого, чіткішого й більш чутливого 13,0-дюймового екрана можна тільки вітати. Він встановлений високо, що добре, але не нахилений до водія, — що не дуже. Натомість широкий формат дозволяє в режимі відтворення Apple CarPlay виводити на екрані карту повністю, а праворуч ще й залишається місце для віджета службової інформації: меню «музики», витратоміра тощо. Важливіші ж дані про подорож наш кросовер відображає на прозорій панелі HUD між вітровим склом та водієм, — цим завдячуємо максимальній комплектації.
Цифрові прилади тепер є на всіх версіях Kuga, але вони не пропонують такої ж конфігурації, як деякі системи конкурентів, і ви не можете вивести мапу супутникової навігації на панель приладів, як це можна зробити в Peugeot 3008 або Volkswagen Tiguan. Та навіть тахометра ви тут уже не побачите.
У стандартну комплектацію входить аудіосистема на 6 динаміків, проте «музика» на 10 колонок із сабвуфером, що встановлюється на всі Х-версії, є набагато кращою. Разом із нею передні сидіння з німецьким сертифікатом ергономіки AGR постачаються з 12-позиційним електричним регулюванням, а водійське – з можливістю запам’ятовування налаштувань. Ford не вдається до економії на комфорті, тож 2-зонний клімат-контроль, електропідігрів усіх сидінь, лобового скла та керма входять до базового комплекту.
Місця над головою вдосталь спереду і ззаду, а простір для колін — фантастичний, якщо припустити, що зсувний задній диван розташований у крайньому задньому положенні. У Ford запевняють, що пасажирський простір є найбільшим у класі. Я схильний погодитися: всередині Kuga відчувається на пів розміру більшою, ніж Nissan Qashqai або Kia Sportage. І це чудово – звісно, доки вам не доводиться паркуватися. Тому що з радіусом розвороту 11,4 метра Kuga потребує навичок кермування автомобілем класу D-SUV.
Задні дверцята відчиняються досить широко, але не на 90 градусів, як у Nissan X-Trail. Багажник невеликий, якщо перевага віддана пасажирам, – 412 літрів. Але ви можете посунути лавку вперед, щоб звільнити ще півтори сотні, тоді Kuga не поступається кращим.
Ford Kuga знову неперевершений у керуванні
Ford оснастив Kuga третього покоління потужною лінійкою двигунів і перетворив його на сімейний кросовер, який ще й чудовий у керуванні. Передня підвіска зі стійками МакФерсона та багатоважільна задня забезпечують комфорт під час довгих поїздок та рухливість і стійкість у поворотах із приємним балансом шасі. Коли ж вам потрібно сповільниться, можете розраховувати на потужні гальма.
Навряд чи ви прокидатиметеся рано в неділю, щоби покататися пустими дорогами – але, можливо, ви помітите, що обираєте цікавіший шлях додому з роботи. Тим, хто нарікає на втрату хетчбека Focus, варто спробувати сісти за кермо Kuga. Так, вона не настільки гостра, ручне керування трансмісією дуже обмежене, але динамічні основи шасі нікуди не зникли. Кермо – навіть якщо воно трохи надто сильно прагне до самоцентрування – дарує одне з найкращих відчуттів від спілкування з авто. Швидке, точне та комунікативне, воно начебто прилипає до ваших долонь.
Підвіска водночас залишається комфортною і пружною в більшості ситуацій, що підкреслює фірмову майстерність інженерів Ford. Високим кросоверам зазвичай вдається або керованість, або амортизація. Втім, версія ST-Line X зі спортивною підвіскою і більшими дисками є дещо жорсткішою – особливо для задніх пасажирів – і копіює дорожній профіль надто ретельно. Менші ж колеса перетворюють кочення на більш витончене, тож для більшого комфорту обирайте версії Kuga Titanium або Active – їхні налаштування підвіски роблять їзду на дорогах із поганим покриттям не такою напруженою.
Однак на швидкості шосе Kuga поводиться так само добре, як і багато її м’яких на ходу конкурентів. Вона вишукана та плавна, і тільки додатковий шум від шин стає єдиним способом дізнатися наскільки швидко ви їдете.
Значним кроком уперед для Kuga є впровадження трьох варіацій гібридної установки: м’якої, самозарядної та плагін-гібридної, які допомагають покращити витрату пального та зменшити викиди CO2. М’яка гібридна технологія рекуперує енергію під час гальмування і зберігає її в невеликому акумуляторі, з якого потім живиться електродвигун, що допомагає ДВЗ під час прискорення.
Повногібридна самозарядна система (FHEV) працює аналогічно, але містить батарею, яка може зберігати більше енергії (до 1,1 кВт-год), та потужніший електродвигун, здатний переміщати Kuga на електротязі на невеликі відстані, що істотніше позначується на економії пального. Ford стверджує, що система здатна забезпечити до 69 % пробігу містом із вимкненим двигуном, і ця цифра не є недосяжною в повсякденній їзді. Під час мого тест-драйву рахівничок пробігу на електриці щоразу показував приблизно 50%, тим часом як на дорестайлінговій моделі зазвичай обмежувався третиною дистанції.
Такий режим переміщення забезпечує гібридній машині неабияку ощадливість у споживанні пального. І якщо хтось сумує за зникненням з моторного асортименту дизеля, тестовий результат має остаточно переконати: у місті тихий і плавний 2,5-літровий двигун гібридної установки FHEV спалює в середньому 5,8 л/100 км: на 2 літри менше, ніж колишній 190-сильний дизель. І це не єдина перевага, адже інтенсивність прискорення теж покращилася, а реакція на натискання акселератора стала майже миттєвою.
Врешті ми отримали дуже пристойний і здібний сімейний автомобіль, який не робить нічого, із чим би не впорався недоступний нині універсал Focus, — але з більшою висотою над дорогою, більшим простором над головою і... більшим пафосом. А хіба не цього покупці очікують від усіх авто — від Renault Kardian до Rolls-Royce Cullinan?
Новий Ford Kuga: що у підсумку?
Третє покоління Ford Kuga – це, безумовно, найкраща ітерація сімейного кросовера, яку бренд випускав до цього часу. Оновлений Kuga не пропонує найрозкішнішого інтер’єру в порівнянні з найближчими конкурентами, але загальний рівень оснащення та виконання залишається переконливим. Завдяки ефективним гібридним моделям Kuga подає на стіл виняткову цінність для завзятих водіїв, які потребують трохи більше місця для сім’ї.
Вона дуже зрілий і демонструє всі ноу-хау Ford від Puma та Focus, коли справа доходить до того, як авто рухається дорогою. Не дивина, що це найпопулярніший кросовер Ford у Європі – понад мільйон екземплярів знайшли своїх володарів із моменту його появи на ринку у 2008 році. Але це вперше, коли дійсно стало відчутно: Kuga претендуватиме на лідерство в класі, бо не бажає залишатись просто одним з легіону.
| Ford Kuga 2025 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий I4 з гібридизацією | |
| Рабочий объем, см3 2488 | |
| Макс. мощность 183 к.с. за 5500 об/хв | |
| Макс. крутящий момент н.д. | |
| Трансмиссия | |
| Привод повний | |
| КПП безступенева e-CVT | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 225/60 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4615/1882/1673 | |
| Колесная база, мм 2711 | |
| Дорожный просвет, мм 176 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 412-536/1534 | |
| Грузоподъемность, кг 550 | |
| Емкость топливного бака, л 54 | |
| Снаряженная масса, кг 1765 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 196 | |
| Разгон 0-100 км/ч 8,3 сек | |
| Расход топлива в смешанном цикле 5,7-6,4 л/100 км |
Прокомментируйте первым