Обзор б/у Opel Astra G: Винтажная спартакиада

Справка об Opel Astra Classic

Редко какой археолог в поисках запчастей на автошроте сможет найти следы тех времен, когда была заложена платформа GM-T Body (FWD). Но все же некоторые артефакты, минимально поддавшись давлению эволюции, добрались до наших дней. К таким относится героиня сегодняшнего обзора, Астра Классик, поначалу известная как Astra G, производившаяся с 1998 по 2004 год. На украинском АвтоЗАЗе машину переименовали в Астру Классик и благополучно собирали аж до второй половины 2008-го. Автомобиль построен на платформе разработки 1979 года, которая являет собой модифицированную конструкцию, начерченную настоящими, пахнущими деревом карандашами, еще в 1973 году. Эта платформа, GM-T, послужила основой для Opel Kadett, многим другим моделям под брендами Chevrolet, Holden, Vauxhall, Pontiac, ну и конечно, знакомым всем Daewoo Lanos и Nexia.

Набор двигателей – бензиновые, с рабочим объемом от 1.2 до 2.2 л (48-147 кВт), и дизельные, от 1.7 до 2.2 л (50-92 кВт). Коробки передач – механика 5-ступенчатая или автомат японского производства на 4 диапазона.

На рынке подержанных авто Astra в своем роде не одна – компанию ей составляет Nissan Almera Classic, правда последняя модель предлагается в гораздо большем опционале, вплоть до салона с кожаной обивкой и с сопутствующими приятными мелочами. Оба автомобиля поступали в продажу как бюджетное транспортные средство с проверенной временем механикой, минимумом опций, неброским дизайном и, соответственно, умеренной стоимостью.

Комплектация Opel Astra Classic

Обычно в этом разделе мы говорим о комфорте. Видите ли, в те времена, когда карандашами на листах ватмана с помощью кульмана создавали чертежи элементов платформы T-Body , требования к комфорту были «спартанские». Круто было иметь электроокна, кондиционер и «противотуманки». В остальном производители не заморачивались, да и покупатели не требовали, главное было доехать до цели и чтобы «железный конь» не сломался в пути. Благо, дороги в те времена были не самые лучшие, даже в Германии, и подвеску сделали мягкой и длинноходной, как раз под наши современные условия.

Внутренне убранство очень напоминает салон Vectra-A - то есть ничем аристократическим он не блещет, напротив все черное, темное, пластиковое и старомодное. «Дежурные» блок-выключатели и кнопки, которые можно встретить во всех Опелях 90-00-х годов. То что это не Vectra из 80-х можно узнать разве по электронному одометру.

Opel Astra Classic в движении

Платформа, на которой держится Астра Классик, кроме иммунитета к эволюции еще наделена неплохой управляемостью, ремонтопригодна, проста и достаточно надежна, можно еще добавить - вынослива. Astra G на ходу ведет себя прогнозировано, дорогу уверенно держит на «гражданских» скоростях, а это примерно до 100 км/ч, в меру мягкая подвеска, стандартный клиренс. Мешает обзору левая стойка ветрового стекла, маловаты зеркала. Рулевое управление средней информативности, очень невнятный педальный узел – сцепление еще более-менее, тормоз туговат, акселератор нужно нажимать осторожно. Все педали имеют коротковатый ход. Автомобиль ведет себя в целом как средняя «иномарка из 80-х», проектированная вручную, без суперкомпьютеров, что означает следующее: на такой машине нужно просто ездить, не планируя раллийных гонок с замысловатыми пируэтами.

Эксплуатация Opel Astra Classic

Многие годы существования упомянутой платформы способствовали тому, что запчасти к данному авто вам подберут без каталога и найдут в любом магазине, если это не гастроном. Также любой автомеханик без инструкций знает что здесь и как устроено. Автомобиль ремонтопригоден еще в связи с тем, что конструкция «домодульная», и менять детали можно по одной.

Двигатель, если заглянуть чуть ниже установки инжектора, все тот же знакомый «Джи-Эмовский», которых множество, и который большинство мотористов могут обслуживать с завязанными глазами. С одной стороны, старая конструкция подсказывает, что тогда автомобили делали на совесть, и машина должна быть надежной. С другой стороны, множество анекдотов о марке Opel, появившихся в те времена, когда еще не было китайских авто на рынке, должно подсказать, что элемент неожиданности все же присутствует. В общем, если серьезно, автомобиль достаточно надежен. Расход топлива не критичен - на нашей тестовой версии 1,4i на трассе потребление бензина немного больше 5л/100км, в городе в районе 9-10л/100км.

Цена Opel Astra Classic

Резюме Opel Astra Classic

Простой автомобиль, более чем без излишеств. Недостатки терпимы. Подходит тем, кому не критична внешность и ноу-хау в технологиях, а более важно просто доставлять себя, нехитрый багаж и пассажиров по заданному маршруту. Трудно назвать Astra G абсолютно экономичным в режиме городской езды, но цена приобретения и простота обслуживания фактически компенсируют этот момент. Неплохая альтернатива грузовичкам (типа Kangoo-Caddy-Berlingo): вы сразу получаете пассажирский седан за небольшую сумму, без врезанных окон и кустарно обклеенного салона. Масса «доноров», то есть нерастаможенных автомобилей, которые можно использовать как источник крупных узлов, таких как элементы кузова или двигатель. В общем, если глядя на Астра Классик вы начинаете ностальгировать и вам хочется включить радио «мелодия», у вас размеренный стиль езды и вместе с этим небольшой бюджет на приобретение автомобиля, Астра Классик — вполне достойный вариант для регулярных поездок.