Читайте тест-драйв VW Caravelle в онлайн журнале
Caravelle вписывается в семейство фургонов марки аккурат между Transporter Kasten с трехместной кабиной и роскошным Multivan для людей, не отрывающихся от работы и переговоров даже в дороге. Есть еще версия «Транспортера», на котором и груз в несколько кубов увезешь, и пассажиров на борт примешь одновременно. 8-местная Каравелла (кстати, есть и 9-местные исполнения) служит развозчиком для людей разного ранга. За что же его так любят?
Храм инженера
Забегая наперед, напомню, что и Multivan, и Caravelle довольно часто можно заметить не только в такси Германии, но и в президентском кортеже в Украине. Столь высокой чести впервые было удостоено 5-ое поколение автомобилей - и до, и после обновления.
Что касается новой генерации и его обновлений, то тут все привычно и сдержанно - без фонтана эмоций и кардинальных решений. «Каравелла» не выделяется из семьи - чистые ровные линии и пропорции присущи всем «Транспортерам». Передок украсили хромированными полосами на решетке радиатора и новыми фарами, которые благодаря яркому рефлектору стали выразительнее. Автомобиль получил заднюю дверь иного дизайна и новые легкосплавные диски. На этом список внешних доработок заканчивается.
В интерьере использованы новые материалы, которые, впрочем, не сделали переднюю панель мягче. Хотя и она получила незначительные изменения. В салоне «Каравеллы» все подчинено водителю, ведь для него - это рабочее место и часто на много часов.
Дебютные ноябрьские морозы я ощутил на себе, тестируя именно «Каравеллу». Первым делом, когда садишься в салон, рука тянется к кнопке обогрева сидения и включению печки. А на отопление этой малогабаритной квартиры потребуется в полтора раза больше времени, чем в легковушках. Зато второй ряд пассажиров имеет свой персональный климат-контроль, блок управления которым расположен на потолке. Над третим рядом в потолке расположены плафоны освещения и дефлекторы обдува. Та же галерка или задняя скамейка не имеет особых привилегий, но по удобству сидений и пространству для ног мало чем уступает среднему ряду. Войти на нее можно только откинув одним движением правое сидение второго ряда.
Водительское место – храм инженера, тут чувствуешь себя не водителем развозки, а главным человеком в автомобиле. Обычно я опускаю сиденье в нижнее положение, но тут мне хотелось сидеть повыше. На обзорность это никак не влияет, но придает чувство полнейшего контроля над дорожной обстановкой. Зеркала-лопухи выглядят совсем по-легковому, а запаса обзорности хватает впритык.
Переднему пассажиру вместе с водителем выделили по два регулируемых по высоте подлокотника и пользоваться ими хочется всегда, хотя и для входа-выхода из автомобиля нужно каждый раз опускать-поднимать ближний к двери. А касательно высокой посадки, я для себя отметил, что чем выше посадка, тем больше у меня устает лодыжка правой ноги. По всей видимости, с высотой я все же перебрал, если опуститься ниже и немного отодвинуться от руля, то посадка уже больше напоминает легковую.
Салон наполнен множеством ниш и бардачков. Пассажиры второго и третьего рядов попадают в салон с одной стороны, открыв сдвижную дверь. У нее есть доводчик, так что изо всех сил ею хлопать не нужно.
Главное – характер
По-легковому воспринимается и управляемость нелегким микроавтобусом. Как ни странно, но рулить «Каравеллой» вполне азартно. Причиной тому и резвый двигатель, и острый руль, и крепкая подвеска. Да, его конкуренты по классу Peugeot Boxer и Renault Trafic часто ездят со скоростью далеко за сотню, но в них нет такого чувства легкости за рулем. Поэтому управляешь «Каравеллой», не относя себя к касте автобусников.
Светофорные спринты и вовсе хочется устраивать каждый раз, ожидая зеленый свет. Газ в пол и даже с полной загрузкой автомобиль стартует с пробуксовкой. 140-сильный турбодизель настроен на удержание момента при разгоне в пол. При необходимости резкого ускорения на высшей седьмой передаче, резкое нажатие педали газа сбрасывает две передачи вниз. А если ехал на той же передаче в спорт-режиме, то с 7-ой роботизированная коробка DSG опускается и вовсе на третью передачу. Да, у коробки передач на VW Caravelle есть спортивный режим. Такая же устанавливается и на грузовичок Transporter. Его необходимость весьма сомнительна, ведь и без того шустрый автомобиль становится еще более резким. Такой «Спорт» пригодится, когда есть сомнения – успеешь обогнать на трассе фуру или нет, но постоянное его использование приведет только к повышенному расходу топлива.
За все время теста лучший показатель в режиме дом-работа-дом со всеми вытекающими удалось некоторое время держать на отметке 7,8 л на сотню. В остальное время - городской трафик выпрашивал около 8 литров дизеля. Достойно!
Впечатления от разгона портит лишь излишняя шумность мотора, и в целом обесшумка моторного отсека могла быть немного лучше. Как с ней обстоят дела у премиального «Мультивана», узнаем позже.
Дело в удобстве
Сверхпопулярный 2,5-литровый турбодизель на мощных версиях «Транспортера» всех мастей ныне заменили двухлитровой четверкой с озорным характером. В масть мотору настроена подвеска. Ее умеренная жесткость не заставляет особо задумываться о неровностях, но в то же время и не передает мелкий мусор и стыки асфальта на руль. Благодаря этому можно держать постоянный темп, не опасаясь за пробои подвески.
Кортежи высокопоставленных чиновников никогда не ездят медленно, а держаться в темпе вальса и на уровне с лимузинами от «Мерседеса» предполагает довольно активный драйв. Плавные повороты автомобиль проходит, слегка накренившись, но без потери траектории. Если в повороте перебрать со скоростью, то «Каравеллу» начинает плавно сносить всеми колесами вплоть до включения системы стабилизации, но это уже откровенная дерзость. Потому что предел даже у такого «автобуса» высок, а включение ESP на сухом асфальте для него редкость.
Неуверенность водителя нехарактерна, за редким исключением езды по гребенке асфальта в повороте. В таком случае подвеска отрабатывает жестче, чем по прямой, и приходится подруливать. Если в таких виражах машина загружена до предела, то крены становятся прогнозируемо еще более ощутимыми, зато уже без малейшего виляния кормой и рывков руля. Такая уверенность в возможностях автомобиля отчасти объясняет особый спрос на пассажирский «Транспортер» в наших широтах. Кстати, именно пассажирская версия намного популярнее иных конкурентов.
К парковке не возникло претензий, благо в помощь приходил парктроник, одних зеркал будет недостаточно. И поражает чувство габаритов, иной раз проезжая в узких улочках или переполненных дворах с испугом удивляешься, как удалось избежать касания. Разъехаться в узком месте или плясать на парковке также удобно благодаря хорошему вывороту колес.
Без задержек
Наверняка многие из вас ездили в пассажирских микроавтобусах, будь то маршрутка или автомобиль для персонала. Конечно, Volkswagen Caravelle трудно представить в роли маршрутки – уж слишком он стильный и собранный. Зато на роль автомобиля сопровождения машины Президента – легко! И объясняется это очень собранной подвеской, отличным экономичным двигателем и управляемостью легковой машины.
Прокомментируйте первым