Лирика
Но будем справедливы: использование этого автомобиля на наших дорогах в качестве комфортного и где-то даже представительского транспорта полностью оправдано по двум причинам. Первая – салон, остановившийся в двух шагах от звания предмета роскоши. Здесь нет смысла говорить о качестве сборки или применяемых материалов, все очень достойно. Очаровывает ночная подсветка, которая сродни Северному сиянию – в том смысле, что это стоит увидеть хотя бы раз в жизни. Эргономика не то, чтобы не вызывала нареканий, ее можно назвать эталонной. В отличие от некоторых конкурентов, а может просто по старой памяти, VW в построении интерфейса не зацикливается на тач-скрине, но все наиболее востребованные функции выносит отдельными ручечками и кнопочками. Расположение оных в буквальном смысле проверено временем и несколькими поколениями машин, все чертовски логично. А блок управления климат-контролем и вовсе достоин быть представленным в Палате мер и весов.
Столь же лестных оценок заслуживают передние кресла – сидя в них, вам не придется мучительно долго подбирать оптимальные настройки, необходимо лишь отрегулировать наклон спинки и подвинуться к педалям – вуаля, максимальный комфорт достигнут! Но в случае необходимости здесь можно отрегулировать даже уровень боковой поддержки. Причем, необходимость может возникнуть не только в поворотах, но и в процессе передвижения по сильно пересеченной местности. Кому же понравится болтаться по салону при высоких кренах, например?
Задний ряд тоже очень удобен, разве что о боковой поддержке по понятным причинам придется забыть. Места вокруг – завались, есть превосходный центральный подлокотник, отдельный блок управления третьей зоной климатической установки и даже подогрева сидений. Таки да, сзади. В подлокотнике скрыты подстаканники, для поклажи есть простенькие сетки на спинках передних кресел и емкости в дверях. А если нужно перевезти что-то по-настоящему большое – сзади все еще есть 520-литровый багажник. Вот он, откровенно говоря, невелик для машины такого размера. Но это, по всей видимости, дань дизайну.
И напоследок, снова капелька зрады: из-за высокого клиренса посадка в наш Touareg затруднена, особенно для людей среднего и невысокого роста. Но мы-то знаем, что этот недостаток является продолжением иных, весьма впечатляющих достоинств машины.
В обход
Дело в том, что наш экземпляр не простой, но укомплектованный внедорожным пакетом Terrain Tech, существенно расширяющим его возможности на бездорожье. Настолько существенно, что найти в августе в самый солнцепек место, где можно было бы включить все и с трудом ползти к цели, у нас так и не получилось. «Все» в данном случае – это пневмоподвеска с широким диапазоном регулировки клиренса и жесткости, понижающий ряд трансмиссии и блокировка межосевого и заднего дифференциала. Серьезная техника для серьезных испытаний, но кто же знал, что нынешнее лето предложит в лучшем случае песок? Однако по порядку.
Под капотом нашего монстра установлен относительно скромный 3-литровый дизельный V6 мощностью 245 л.с. и с крутящим моментом 550 Ньютон-метров, работающий в паре с 8-диапазонным автоматом. Ожидать от него какой-то особой динамики не приходится – вес автомобиля превышает 2 тонны – но и тормозом его назвать ни в коем случае нельзя. 3-литровый Touareg обладает приемлемой динамикой ускорения, до первой «сотни» разгоняется за 8 секунд и благодаря присущей моторам TDI буром прет вперед, задирая стрелку спидометра все дальше от разрешенных ПДД значений. Так делать нельзя, хоть и можно.
Что по ущербному асфальту, что по грунтовке Touareg способен перемещаться в быстром темпе, замедляясь перед откровенно глубокими ямами
На асфальте Touareg управлялся бы так себе, если бы не та самая пневмоподвеска с несколькими режимами работы. Самый комофртный превращает VW в подобие «пружинных» американских «Джипов»: машина величественно покачивается на каждой кочке, до пассажиров доходит лишь сухой отчет о том, что дорога вообще-то здесь не аллес гут. Противоположный полюс – спортивный режим, зажимающий ходовую и значительно уменьшающий крены. С ним машина и правда быстрее едет в поворотах и более предсказуема в управлении, но в спорткар, сами понимаете, не превращается. Да и ямы, волны и стыки передаются в салон куда настойчивее. Хотя о настоящем дискомфорте речи не идет, но все равно неприятно.
Этнографическая пауза
Настоящие приключения начинаются на просторах, свободных от асфальта. На сухих грунтовках бесконечная энергоемкость подвески позволяет «Туарегу» поддерживать высокую скорость движения без страха внезапно отпрыгнуть куда-то в сторону Touareg позволяет поддерживать высокую скорость движения без страха внезапно отпрыгнуть куда-то в сторону. Форсировать с ходу глубокие ямы, конечно же, не стоит – чай, не багги. Но такие условия даже бездорожьем назвать язык не поворачивается. Для раскрытия потенциала Terrain Tech нужно что-то другое – вязкое, глубокое, способное засосать зазевавшийся «Москвич». К счастью, накануне нашей вылазки в провинцию прошел дождь.
Вся сложная механика, описанная ранее, для водителя выглядит как блок переключателей возле селектора АКПП. Правый отвечает за изменение клиренса, который можно задрать так высоко, что даже с ростом под 180 см возникнут определенные трудности с карабканием в салон. Левый определяет режим работы трансмиссии – от простого дорожного до максимально боевого, с включенным пониженным рядом, заблокированным центральным и задним дифференциалом. Все эти эволюции, конечно же, можно производить ступенчато.
Подвиг для миллионеров
Наконец, мы нашли в лесу секретную дорогу, укрытую от солнца высокими деревьями, а потому не просыхающую, наверное, круглый год. Единственный механизм, встреченный нами здесь, оказался трактором, натужно преодолевающим идеально непроходимую дистанцию. Впечатлившись увиденным, мы как-то сразу включили все, что есть – и поехали. И знаете, даже не о чем рассказать: разогнавшийся с места Touareg просто продолжал равномерное движение, гребя в тракторной колее, зарываясь по ступицы в жижу, и нисколько по этому поводу не переживая. Как будто это и не подвиг вовсе, а так, рутина. Что ж, по проходимости это один из лучших на рынке автомобилей, но – именно с пакетом Terrain Tech.
Приподнятый над землей пневмоподвеской Touareg выглядит устрашающе
И напоследок – о приятном. Средний расход топлива при движении за городом со средней скоростью 100 км/ч составил 7,1 л/100 км. Для двухтонной машины с полным комплектом пассажиров результат очень достойный. Хотя, для людей, способных выложить 2,4 млн. грн за Touareg в топ-комплектации с танковыми амбициями это наверняка не показатель. А вот цена, раздутая за счет опций, все же высока, именно она, а также широкий выбор конкурентов, не позволяет нам однозначно рекомендовать автомобиль к покупке уже вчера.
Потому что во всех остальных отношениях Touareg великолепен.
Комментарии (7)
Посчитаем - начальная стоимость авто от 1 532 033,00 грн., ( здесь уже есть все, о чем только мечтает рабочий класс ) а средняя официальная з/п в Украине на июль 2015 составляет - 4390,00 грн., теперь 1 532 033,00 делим на 4390,00 и получаем 348,98 , делаем выводы 349 месяцев или 29 лет ))) должен отлаживать все деньги со своей з/п среднестатистический украинец ( всякие там конверты и взятки я не брал во внимание, так как мы же с этим боремся и через 29 лет и этого вида заработка не останется )) ) и это не считая будущих повышений курса доллара и инфляции ! Но вообще машина клевая - я купил бы такую не раздумывая, бегу продавать свое б/у авто ! ))
Нравится Немец!Очень хорошый автомобиль особенно проходимость впечетляет,также расход топлива,надежность,клиренс,устойчивость авто,большой багажник,автоматическое торможение и електрическая система вовсем нравится,особенно обзор одним словом отличное авто!
"...салон, остановившийся в двух шагах от звания предмета роскоши..." - странноватое понятие о роскоши у автора. Как же тогда оценивать салоны автомобилей сравнимых классов таких марок, как Audi (из того же стада, что и Touareg, только самим концерном заявленная как марка выше классом), BMW, Mersedes и др.? Не уж то в тысяче шагов за пределами роскоши?
"...ее (эргономику) можно назвать эталонной.." - очень спорно. Я отказался в свое время от приобретения данного авто в дорестайлинговом исполнении из-за такого (как мне конечно может одному показаться) существенного недостатка, как перекрывание приборной панели верхней частью обода рулевого колеса. При этом становятся недоступны для беглого взгляда показания спидометра начиная уже с отметки 80-90 км/час (зависит от настроек сиденья и рулевой колонки, а также комплекции водителя). Конечно можно увидеть всю панель либо подныривая взглядом под руль, либо подняв рулевую колонку максимально вверх и почувствовать себя водителем рейсового автобуса. Но это уже как-то не по "эталонному" и не по "роскошному" что ли... И связано это, скорее всего, с тем, что приборная панель Touareg-а заимствована у собрата по концерну Audi A6. То есть из легкового авто панель пересадили кроссоверу с высокой посадкой на месте водителя, что и привело к частичному перекрыванию оной рулевым колесом.
Так же как и приборная панель, в Touareg был вживлен и блок управления климат-контролем переднего ряда сидений от моделей марки Audi, хотя и в некотором измененном внешне виде. Но автор называет это все внутреннее убранство заслугами инженеров компании VW, а не их собратьев по концерну. При чем, указанные элементы интерьера были разработаны и применены на авто марки Audi еще за несколько лет до появления даже дорестайлингового Touareg-а.
"...и даже подогрева сидений. Таки да, сзади..." - это удивляет не только в связи с отзывом автора, но и в общем из-за отношения к подобной опции со стороны многих европейских производителей недешевых авто разных классов. Даже машины компакт-класса корейских производителей предлагают такую "роскошную" опцию, и справедливо полагают, что сидящие сзади заслуживают тепло под пятой точкой наравне с сидящими впереди.
В основном конечно автомобиль построен качественно, добротно, надежно и симпатично. Чего не достичь никогда автопроизводителям в постсоветском пространстве в области разработки и производства автомобилей. Но недостатки все же есть... К вышеперечисленному можно добавить еще чего, покопавшись побольше. Но главное, что автор, скорее всего, и не собирался этого делать, исходя из полного слепых оваций пролога к статье. Такое повествование об автомобиле и его характеристиках можно простить счастливому, полному восторга, обладателю Touareg-а, с нетерпением написавшему свой обзор-отзыв где-нибудь в своем блоге на авто ресурсе инета. Но автор ведь "авторитетно" вещает хвалу без компромиссов на страницах такого популярного инет-источника, создавая мнение большинства. Так что, статья заставляет усомниться не только в непредвзятости взглядов, но и в профессиональных знаниях в освещаемой области...