Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado

Дизайн

Знаете почему во время рестайлинга производители в первую очередь меняют выражение “лица”, оптику и бампера? Да потому что это самый простой способ привлечь внимание к автомобилю при минимуме затрат. Почти как у девушек: навела ресницы и в бой, то есть — на свидание. Быстро, эффектно и эффективно.

Свидание с покупателем тоже начинается со взгляда, а он, как говорят в Одессе, должен быть только первой свежести. А ведь нынешний Прадо четвертого поколения (заводское обозначение J150) дебютировал аж пять лет назад, на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, и уже порядком примелькался. Вот и пришло время его освежить, подвести глазки. Хотя в случае с Прадо уместнее сказать, подкачать мускулы.

Вопрос «Как?», похоже, не стоял — методы стандартные: тойотовский значок надо сделать еще крупнее, добродушные глаза-фары поменять на крупные и суровые, с прищуром и «клыками» светодиодов. Оптика теперь вплотную граничит с раздавшейся вширь хромированной решеткой радиатора с потолстевшими спицами (теперь их пять вместо шести). Скромные противотуманки уступили место более крупным, расположенным по углам массивного угловатого бампера (прежний был более округлым). Красно-белые фонари стали острее, а между ними, словно чемпионский пояс, растянулась хромированная накладка. Может быть, на светлом автомобиле такое обилие хрома и не бросается в глаза, но черный, как по мне, уже за гранью разумного вкуса. Впрочем, о вкусах не спорят, да и на фоне напыщенного братца Lexus GX 460, от которого конструктивно практически не отличается, Прадо выглядит милее.

За рулем

Чтобы плюхнуться на водительское место, не достаточно просто открыть дверь и сесть: надо еще левой рукой взяться за поручень у лобового стекла, оперевшись левой ногой на ступеньку, и только затем войти в салон. Неудобств процедура не вызывает и даже, можно сказать, добавляет веса — сразу видно, что машина большая и дорогая. Впрочем, я быстро привык элегантно запрыгивать за руль, да и крупный мужчина вряд ли станет надувать щеки, ведь внутри все будто под него скроено.

Панель приборов с фирменной подсветкой Optitron — привилегия версий Prestige и Premium. А вот расход дизтоплива менее 10 л/100 км — это уже умение нежно обращаться с педалью газа и по возможности пользоваться круиз-контролем. Более-менее агрессивная езда поднимет расход до 12-14 л/100 км в городе.

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №47 (94) от 21.11.2014

По крайней мере меня машина встретила недоуменным взглядом крупных приборных колодцев. Массивный руль будто не держишь в ладонях, а обнимаешь. Из центрального тоннеля торчит массивная “палка” коробки-автомата. Салон явно не потерял своего привычного деревенского шарма, радуя нетребовательного клиента обилием псевдодеревянных вставок под красное дерево и серого пластика, имитирующего металл. Материалы отделки местами стали благороднее, но жесткого пластика тоже хватает. К примеру, голый пластиковый бардачок напоминает пенал школьника и выглядит странно в машине за миллион гривен, согласитесь.

Классическая схема управления климат-контролем проста и удобна, центральные воздуховоды полностью закрываются, а ступенчатая регулировка обогрева передних кресел позволяет подобрать оптимальную температуру. Не лишним зимой окажется и обогрев руля.

Впрочем, если не ерничать, то рабочее место водителя меня устраивает, брутальный интерьер отлично перекликается с внешностью, а качество сборки не устроит только человека, привыкшего к немецкому перфекционизму. За рулем помогает устроится электропривод руля и кресла, хотя кожа не очень цепкая, в поворотах я, порой, сползал по вектору центробежной силы. Но в целом вальяжная посадка меня не смутила (спинку кресла нельзя установить вертикально), а вот то, что при переносе ноги с педали на педаль я цеплял носком осенних ботинок подрулевую обшивку, мне не понравилось.

Салон

Мне достался семиместный Прадо в средней комплектации Prestige с выдвижными за счет электропривода багажными местами, обогревом задних мест и трехзонным климат-контролем. Потолочные воздуховоды подведены как к среднему, так и к заднему ряду, все пассажиры обеспечены подстаканниками и подголовниками. Пробираться на галерку не сложно, но сидеть уже неудобно из-за слишком низкой посадки, с торчащими коленями.

Мультимедийная система Toyota Touch с 7-дюймовым сенсорным экраном, девятью динамиками, USB/AUX-портами и Bluetooth — базовое оснащение. А вот навигация доступна лишь для топ-версии Premium.

А вот средний ряд предоставляет завидный комфорт: диван широкий и отлично распределяет нагрузку, спинки раздельно регулируются по углу наклона, понравились удобные дверные ручки, а на бездорожье пригодятся потолочные. Центральный тоннель невелик, хотя сажать по центру взрослого человека я бы не стал, зато ребенок здесь будет рад, ведь обзор вперед открывается великолепный.

Багажник

В семиместном варианте Прадо предлагает всего сотню литров полезного объема, как крупный туристический рюкзак. Смущает и приличная погрузочная высота, зато багажные кресла складываются раздельно, с помощью электропривода (ак из салона, так и со стороны багажника), прячутся заподлицо с полом и образуют ровную погрузочную площадку.

Общий объем грузового отсека может достигать внушительной величины в 1833 л. Багажная дверь открывается раздельно, позволяя небольшую поклажу закинуть легким движением руки через поднимающееся окно, а для крупных вещей “калитка” открывается в сторону.

В массивной пятой двери спрятан набор инструментов, а скраю можно найти полноценную розетку на 220В.

В движении

За все время теста у меня в голове крутилось одно слово — адекватно. Трехлитровый турбодизель мощностью 173 “лошади” разгоняет Прадо за адекватные 11,7 с до “сотни” и этого вполне достаточно для уверенного обгона на трассе, не говоря уже о ламинарном движении городского трафика. Быстрее и не нужно для махины массой две с половинной тонны, которую еще неплохо бы осадить перед светофором, с чем, опять же, вполне адекватно справляются тормоза.

Управляемость? Можно посетовать на вялые отклики руля, лодочные крены и недостаточную поворачиваемость, но это ведь не Тойота GT86, а Прадо. И не простой, а Land Cruiser — земной крейсер. Помните, что говорил капитан Врунгель? “Как вы яхту назовете, так она и поплывет!”. И Прадо старается оправдать свое имя, обеспечивая своим пассажирам в “каюте” тишь да гладь, несмотря на шторм и бурю за окном. И только небольшая рябь на полу ощущается, когда на пути Прадо встречается дорожная халтура. На легкость управления дорожная обстановка почти не влияет, с пути его непросто сбить, хотя руль не изолирует от дефектов дорожного покрытия, передавая на ладони информацию о состоянии асфальта.

Впрочем, на Прадо неинтересно ездить по асфальту. С его-то возможностями грех не сойти с протоптанной тропы и податься хотя бы на грунтовку. Вот где раскрываются все преимущества рамного шасси! Как и Lexus GX 460, Прадо тоже может быть с задней пневмоподвеской, но только в топ-версии, а здесь — честная железная подвеска.

У базового Прадо, помимо стандартных систем активной безопасности, “просто” полный привод с центральным дифференциалом повышенного трения. А в моем расположении была также система помощи при подъеме (HAC) и спуске (DAC), блокировка межосевого дифференциала и понижающий ряд. По крайней мере, для большинства жизненных ситуаций такого набора более чем достаточно. А ведь Prado в топ-комплектации Premium может похвастаться еще блокировкой заднего межколесного дифференциала, возможностью двигаться на ползущих скоростях, системой выбора типа поверхности (Multi Terrain Select) и системой камер кругового обзора. И честно говоря, я не знаю где в полной мере можно использовать такой потенциал. Разве что в гонке Париж-Дакар или при охоте на уток в заболоченной местности.

Вывод

В отличие от соплатформенного Лексуса GX 460, назначение Прадо для меня понятно. Будь я зажиточным фермером (а только такие у нас и будут, если власти перестанут вставлять палки в колеса), я не раздумывая “усыновил” бы его. Причем, именно Прадо, а старший Land Cruiser 200 посоветовал бы старшему брату, который в полтора раза крупнее меня. У него за городом уже есть дом, работа связанная с природными ресурсами, и большая семья. Вот появится и у меня хоть часть этого набора, тогда и я задумаюсь о чем-то более крупном и полноприводном.

Предложение о продаже

Купить новый Toyota Land Cruiser Prado на AUTO.RIA

от 783 900 грн до 1 897 498 грн

По проселку на Прадо не страшно ездить в любую погоду, а вот среди малолитражек в столице я себя чувствовал некомфортно и комплексовал. И не потому, что за потоком не поспевал и плохо ориентировался в пространстве, а потому что слишком много этого пространства занимал почем зря. Все-таки, как человек должен быть на своем месте, так и автомобили: спорткары — на треке, а внедорожники большую часть времени где-то за городом — в естественной среде обитания.