Команда AUTO.RIA отметилась за рулем Mitsubishi i-MiEV на первом этапе от Киева до Бучи, а также на украино-польской границе на участке Львов – Краковец, но уже на Opel Ampera.
Львов
В самом центре города, под Ратушей, аккуратно в ряд выстроены электромобили, участники марафона. На фоне старинной величественной архитектуры и брусчатки электрокары, почти гости из будущего, выглядели просто ослепительно!
Пока официальная часть старта очередного этапа не началась, электромобили «не скучают», постоянно привлекая внимание туристов и местных. Трудно сделать фотографии – электрокары постоянно обступают люди. Между машинами находится трейлер с зарядными станциями, который работал всю ночь, получая питание из городской сети и раздавая электроэнергию в батареи электромобилей. Далее – официальная церемония, награждение участников предыдущего этапа, и новый старт.
Правила марафона электромобилей
Обычно все соревнования проходят по принципу: «кто быстрее – тот и победитель». Здесь все иначе: победителем станет тот, кто ехал наиболее технично. Сначала стартует так называемая «нулевая» машина с профессиональным гонщиком за рулем – он устанавливает эталонное время этапа. Маршрут длинный, проходит через несколько стран, поэтому разделен на участки, этапы. Время «ноль-машины» никто не знает до финиша последнего участника. Через каждые 5 минут после отправления машины-лидера, клетчатым флагом дают старт следующей машине. Нет милицейского сопровождения, перекрытых дорог и прочих «вкусностей». Соревнование проходит в обычном городском трафике, и каждый участник обязан соблюдать правила. Приехал раньше эталонного времени – штрафные баллы. Показал максимально близкое к лидеру время – победил этап, приехал на пару минут позже – второе место, третье.
Такие правила ставят в один ряд, например, Tesla и Nissan Leaf или даже самодельный электро-Запорожец. Важно мастерство водителя, а не киловатты двигателей и емкость батарей. Ну и всем демонстрируется то, что электромобили – не экзотика, а обычные транспортные средства, которые умеют все то, что и их бензиновые собратья.
На чем поедем?
Автомобилей несколько, и, казалось, будет выбор. Но, не все так просто, как предполагалось. Первое, с чем пришлось столкнуться – это то, что несмотря на дешевизну или вообще «бесплатность» электроэнергии в отдельных случаях, запас заряда на борту ценится водителями очень высоко. Первая и главная проблема большинства современных электромобилей – это ограниченная емкость тягового аккумулятора. Так что, в условиях соревнований, взять с собой совсем небольшого журналиста, весом в каких-то килограмм сто, с крохотной сумкой съемочной аппаратуры, желающих сразу и не нашлось. Конечно, потом, в Польше, все изменится, и не по причине изобилия «суперчарджеров», а скорее наоборот, но об этом в следующий раз.
Место предоставила чешская команда в Opel Ampera. Это так называемый Plug-in Hybryd, подключаемый гибрид. В машине есть батарея, заряда которой хватает на 50-80 километров, и бензиновый двигатель с электрогенератором. Когда заряд из аккумулятора вычерпан, машина запускает мотор внутреннего сгорания и продолжает путь на бензине. В обоих режимах тяга только электрическая, механической трансмиссии нет. Гибридный автомобиль был допущен к гонке потому, что он может ехать используя электричество на довольно длинных отрезках, вместо бензина его заправляют биоэтанолом, а в Чехии Ampera будет заменена на Tesla Roadster. Наше время отправляться, стартуем!
Поболтаем?
Водитель Амперы Иржек путешествует со своей женой. Они участвуют в электромарафоне уже не впервые. У себя на родине, в Чешском Брно, Иржек занимается прокатом различных электрокаров, а также имеет фирму по установке ветровых электрогенераторов. Он фанат новых экотехнологий, поддерживает «зеленые» движения. Помогаю Иржеку с навигацией по Львову, в его GPS карта Украины очень «сжата», и выходим на загородную трассу, в направлении Краковца. Объясняю, что разрешенная скорость движения у нас фактически на 20 км/ч выше, чем на знаках, так как юридически штраф применим только после превышения этого зазора. Иржек говорит, что у них превысить можно на 5-7 км максимум, и то не всегда, полиция очень строго контролирует скоростной режим.
На краю Украины
За несколько километров до таможни в Opel Ampera заканчивается электричество, переходим на бензиновый двигатель. Теперь на указателе запаса хода вместо 0 км засветилась цифра 400 с чем-то, а на инфодисплее вместо «батарейки» отобразилась схема питания машины от ДВС. Останавливаемся на АЗС. Оказывается, всем электромобилям, даже Tesla, нужна автозаправочная станция. Но нужна она только чтобы спрятаться в тень, пока ждем остальных участников марафона. Ждем довольно долго, особенно автобусы сопровождения, которые везут оборудование, необходимое для организации мероприятий по старту и финишу, мобильное распределительно-зарядное устройство, ну и платформу для транспортировки машин (так, на всякий случай). Далее нас ждет Польша, и следующий этап от границы к Кракову. Благодарю Иржека за поездку и общение, желаю успеха в гонке и пересаживаюсь в красную Tesla Model S, на которой уже поеду далее, до Кракова.
Прокомментируйте первым