Попри відчутне зростання вартості електричної енергії для споживачів минулого літа, попит на електромобілі в Україні дедалі збільшується: за підсумками жовтня продаж такої техніки на нашому ринку сягнув рекордних 6 155 «електричок», новими серед яких були лише 13,5% або 834 машини. На загальному тлі цей обсяг може не надто вражати, але варто розуміти: такої кількості нових електромобілів на місяць у нас ще не продавали.
Наступний факт навряд чи когось здивує: лідером продажів у сегменті нових «електричок» уже котрий місяць поспіль залишається виготовлений у КНР Volkswagen ID.4. Попри відсутність офіційного статусу і пов’язаних з ним вигод на кшталт кваліфікованого сервісу та складу запчастин власниками нових китайських «айдішок» у жовтні стали майже чотири сотні українських прихильники електромобільності, — а це, зазначимо, замалим не половина усіх нових «електричок», які продали в Україні минулого місяця.
Найпопулярніші нові електромобілі України
за підсумками продажів нових авто у жовтні (проти вересня 2023 року)
1. Volkswagen ID.4: 354 нових авто (+17);
2. Toyota bZ4x: 64 нових авто (+14);
3. Volkswagen ID.6: 45 нових авто (-11);
4. Honda e:Ns1: 39 нових авто (+17);
5. Audi Q4 e-tron: 24 нових авто (+9);
6. Audi Q8 e-tron: 22 нових авто (+11);
7. Honda e:Np1: 21 нових авто (-6);
8. BYD Song Plus: 17 нових авто (+9);
8. MG 4: 17 нових авто (+6);
8. Zeekr 001: 17 нових авто (+5);
9. BMW iX: 15 нових авто (+1);
9. BYD Yuan Plus: 15 нових авто (-4);
10. Mercedes-Benz EQS: 13 нових авто (+4);
11. Mercedes-Benz EQE: 10 нових авто (без змін);
12. MG Marvel R: 9 нових авто (+3);
12. Volvo C40 Recharge: 9 нових авто (+7);
12. Zeekr X: 9 нових авто (+9).
Цікаво, що популярність ID.4 не надто допомагає його електричним побратимам, також виготовленим у КНР: компактний Volkswagen ID.3 не піднімався до п’ятірки лідерів українського ринку нових «електричок» ще від квітня, а більший і дорожчий Volkswagen ID.6 за підсумками жовтня здав другу позицію рейтингу доволі свіжому гравцю — Toyota bZ4x. Втім, японський бренд нового суперника не має вводити вас в оману: йдеться про електричні кросовери, виготовлені на китайських заводах у Гуанчжоу (GAC Toyota) або Тяньцзіні (FAW Toyota).
Тим часом європейські виробники демонструють «глибоку стурбованість». На початку осені Єврокомісія навіть заявила про намір провести розслідування та встановити, чи не надають державні субсидії КНР надмірних переваг китайським виробникам електромобілів, що є причиною надзвичайно конкурентних цін такої техніки навіть на європейських ринках.
Бренди з Європи, позбавлені настільки ж потужної підтримки, вимушені або створювати складальні майданчики за межами Старого світу (як Renault, котра збирає у КНР власну бюджетну «електричку» Dacia Spring для ринку ЄС, та Volkswagen, який вже розробляє для китайських електромобілів нову, ще дешевшу платформу), або оптимізувати інші виробничі етапи (як марка Citroen, що розробляла електричні ё-С3 в Індії та планує розмістити збиральний конвеєр у Словаччині).
А поки тривають пошуки рішень, вони вимушені обіцяти прихильникам у Європі «дешевий електромобіль вже незабаром» і нервово спостерігати за тим, як їхні потенційні клієнти купують електромобілі китайських брендів просто зараз.
Прокомментируйте первым