Якщо у вас є потреба у великому сімейному автомобілі, що здатний самостійно закрити усі можливі задачі, стати улюбленцем кожного члена родини та майже не матиме недоліків, – ви на правильному шляху. Адже сьогодні ми порівняємо майже бездоганні автомобілі, які дають максимум за розумні кошти.
Перед нами — представники класу “К2”: четверте покоління японського кросовера Nissan X-Trail (T33) та його конкурент родом з Чехії – оновлений Skoda Kodiaq першої генерації. Японський автомобіль здійснив справжній технологічний прорив у світі, але прагматичні українці поки що не “розкуштували” новинку.
Тим часом чеський кросовер обмежується перевіреними рішеннями з боку дизайну та й “по залізу”, однак це не заважає йому впевнено утримувати позицію бестселера марки в Україні (за підсумками 2023 року дилери продали 1292 “Кодьяки” – це на 170 більше, ніж “Октавій” та утричі краще за новий X-Trail).
Втім, річ, скоріш за все, у новизні “японця”: мало того, що новий X-Trail четвертої генерації істотно відрізняється від машин попередніх поколінь зовні, зараз він ще й має лише гібридні силові установки, що може дещо “напружувати” потенційних власників. Однак зауважимо, що усі попередні генерації моделі з часом набували в Україні неабиякої популярності.
Тим часом Kodiaq з певними оновленнями випускають ще з 2017 року. І хоч нещодавно відбулася презентація його наступника другої генерації, до нашого ринку ця машина поки не дісталася. Саме тому автомобілістам, які розглядають варіант купівлі великого кросовера, варто знати які саме машини пропонують дилери, які переваги мають X-Trail та Kodiaq і, звісно ж, чи сильно вони відрізняються за ціною. Про це й піде мова далі.
Габарити: Kodiaq довший, у X-Trail більший дорожній просвіт
Не останнє місце в переліку регалій “наших” героїв займає і зовнішність, за яку легко зачепитися оком і не тільки тому, що розміри дуелянтів вражають, а ще й через відмінну роботу дизайнерів, котрим вдалося винайти унікальний стиль навіть для таких кремезних автомобілів. Адже йдеться про 4680 мм “між номерами” у Nissan та 4697 мм у Skoda.
Завширшки перевага також на боці Kodiaq: 1882 мм проти 1840 мм у X-Trail. Втім, останній трохи більший по висоті, адже має за цим параметром 1725 мм, тим часом як висота Skoda – “лише” 1681 мм. В будь-якому разі, жодних підстав сумніватись у достатній кількості місця для передніх їздців та пасажирів другого ряду немає.
Втім, обидва автомобілі можуть мати й 7-місний пасажирський відсік, і хоча місця на третьому ряду сидінь буде вдосталь переважно дітям або дуже невисоким пасажирам, – можливості автомобілів від цього розширюються вельми істотно. Цього вдалось досягти завдяки довжині колісної бази, котра у Nissan X-Trail становить 2705 мм, а у Skoda Kodiaq і поготів сягає 2790 мм.
При цьому, залежно від кількості використаних сидінь об’єм простору за третім рядом буде варіюватися по-різному. Так, наприклад, для X-Trail заявлено ємність багажного відсіку на рівні 485-585 л: це чимало, до того ж варто згадати й про гарну оптимізацію простору в автомобілі загалом. Тим часом багажник “Шкоди” у семимісній конфігурації складає лише 270 літрів, але у 5-місному виконанні збільшується аж до 835 л.
Натомість японський кросовер може дати фору чеському у плані розміру дорожнього просвіту. За цим параметром Skoda Kodiaq має цілком пристойні 193 мм для всіх варіантів виконання. І хоч у Nissan X-Trail з приводом на всі колеса має кліренс 192 мм, передньоприводні автомобілі пропонують 210 мм. Звісно, на бездоріжжі варто враховувати й геометричну прохідність, однак у місті й на розбитих дорогах суперники анітрохи не посоромляться.
| Основні габарити | Nissan X-Trail | Skoda Kodiaq |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4680 / 1840 / 1725 | 4697 / 1882 / 1681 |
| Колісна база, мм | 2705 | 2790 |
| Дорожній просвіт, мм | 192-210 | 193 |
| Об'єм багажника, л | 485-585 | 270-835 |
Двигуни: у X-Trail тільки гібридні, у Kodiaq – «бензин» і «дизель»
Розбіжності між конкурентами за типом живлення силових установок будуть більш істотними. Як було згадано напочатку, японський автомобіль у четвертому поколінні пропонують лише з гібридними агрегатами, тим часом як Kodiaq в Україні пропонують з дизельним або бензиновим турбодвигунами взагалі без допоміжної електрифікації.
Відрізняються й коробки перемикання передач: найбільш звичний підхід демонструє Skoda Kodiaq, на який встановлюють 7-ступеневий “робот” DSG (DQ381) від BorgWarner. Варто зазначити, що ця КПП заслужила славу однієї з найнадійніших і безпроблемних серед роботизованих трансмісій цього типу. Дизельних агрегатів у “Кодьяка” два: це 2,0-літрові чотирициліндрові силові установки ЕА288 потужністю 150 к.с. і 200 к.с.
Обидві версії доволі динамічні: розгін до 100 км/год триває 9,6 с або 7,7 с для 200-сильного варіанту. Останній є найшвидшим серед усіх доступних на українському ринку варантів моделі, — результат справді відмінний. Споживання пального дизельним “Кодьяком” також на більш ніж пристойному рівні з огляду на вагу: апетит становить 4,6-6,0 л/100 км (для 150-сильного двигуна) та 4,7-6,5 л/100 км для 200-сильного.
Третя силова установка чеського кросовера, яку пропонують українським покупцям, — 2,0-літрова бензинова турбочетвірка серії ЕА888 потужністю 180 к.с. Такий двигун прискорює автомобіль до “сотні” за 8,2 с. Що ж до споживання, то виробник заявляє витрати в межах 6,9-10,2 л/100 км.
Основою моторизації усіх Nissan X-Trail є бензинова турботрійка зі змінним ступенем стиснення VC-Turbo на 1,5 літра. Найпростіший “ікс-трейл” – передньоприводний “м’який“ гібрид MHEV з безступеневим варіатором Xtronic. Загальна потужність установки – 163 к.с. Такий автомобіль потребує на розгін до 100 км/год 9,6 с.
Споживання пального згідно з даними виробника має становити 6,0-9,2 л/100 км. Інші версії ще цікавіші та мають фірмову назву e-POWER. Йдеться про повноцінну самозарядну гібридну установку з редуктором замість КПП, адже колеса на такому автомобілі обертає лише електрика, тим часом як ДВЗ “крутить” потужний генератор. Nissan X-Trail e-POWER може мати систему приводу на передні, або на всі колеса: у першому варіанті загальна потужність системи складає 204 к.с., однак повноприводна версія трохи потужніша – 213 к.с.
Моноприводне авто набирає “сотню” за 8,0 с, повноприводне – за 7,0 с або 7,2 с у 7-місному виконанні. Як порівнювати з м’яким “гібридом”, споживання пального відрізняється у кращий бік, — принаймні “на папері”. Згідно з характеристиками, автомобіль з приводом тільки на передню вісь споживатиме 4,6-6,0 літра бензину на 100 км, версія ж e-4ORCE з системою повного приводу має вкладатися у 4,7-6,5 л/100 км.
| Силові агрегати | Nissan X-Trail | Skoda Kodiaq |
| Робочий об'єм, л/тип пального | 1,5, турбо, "гібрид"; MHEV / e-Power | 2,0, бензин, турбо / 2,0, дизель |
| Потужність, к.с. | 163 / 204; 213 | 180 / 150 / 200 |
| Розгін 0-100 км/год, с | 9,6 / 8,0; 7,0-7,2 | 8,2 / 9,6 / 7,7 |
| Витрата пального, л/100 км | 6,0-9,2 / 4,6-7,9; 5,2-8,2 | 6,9-10,2 / 4,6-6,0 / 4,7-6,5 |
| Коробка передач/система приводу | варіатор Xtronic / редуктор; передній / повний | 7-DSG / повний |
Комплектації та ціни: Kodiaq має чотири варіанти, у X-Trail їх п’ять
Українські дилери пропонують Nissan X-Trail одразу у п’яти комплектаціях: це типовий для японського бренду підхід, котрий має задовольнити потреби споживача з будь-яким бюджетом. Але скромною суму не назвати: за базове виконання Visia дилери просять 1 200 710 грн.
Втім, навіть найдешевший X-Trail матиме Full Led фари, 18-дюймові колеса, кондиціонер, пакет систем активної безпеки включно з контролем рядності, запобіганням виїзду зі смуги руху, скануванням “сліпих зон” і моніторингом втоми водія, автоматом світла та дощу, круїз-контролем, задніми паркувальними датчиками, безключовим запуском двигуна ти вибором режимів руху. Зауважимо, базову комплектацію може мати лиш автомобіль з двигуном на 163 к.с. і переднім приводом у 5-місному варіанті.
Решта версій доступна в будь-якій комплектації. Початкова ціна наступного рівня Accenta – 1 314 130 грн, за які кросовер додатково отримає тризонний клімат-контроль, систему безключового доступу, підігрів передніх та задніх сидінь і керма та камеру заднього огляду, передні паркувальні датчики, систему e-Pedal Step (для версій з установкою e-POWER), омивач фар, підігрів вітрового скла, додаткові динаміки та порти зарядки.
Версія N-Connecta стартує з відмітки 1 428 840 грн і отримає тонування задніх вікон, 12,3” цифрову панель приладів, такого ж розміру екран мультимедійної системи, камери панорамного огляду, систему розпізнавання рухомих об’єктів, рейлінги на даху, фонову ілюмінацію, додаткові можливості по трансформації салону та багажного відсіку, підтримку Apple CarPlay / Android Auto.
Ще одним рівнем вище стоїть версія Tekna за щонайменше 1 612 880 грн, яка матиме колеса на 19 дюймів, адаптивне дальнє світло, проєкційний дисплей, преміальну акустику Bose, LED протитуманні фари, панорамний люк, салон з екошкіри, електрорегулювання передніх сидінь та електропривод дверцят багажного відсіку.
Все й одразу можна отримати на максимальній версії Tekna+ з чималою виделкою цін, які істотно коливаються залежно від двигуна і типу привода в межах 1 735 500 - 2 153 480 грн. У цьому разі клієнт отримає ще й салон зі шкіри преміальної якості з гарними декоративними швами. Тим часом продавці нинішнього суперника “ікс-трейла” готові запропонувати чотири рівні оснащення: розбіжність цін у цьому разі буде меншою, але і початкова, і максимальна вартість Skoda Kodiaq вищі, ніж у японського конкурента.
Найдешевший “Кодьяк” має оснащення Ambition за 1 450 000 грн: в такому авто на власника чекає повний пакет систем безпеки, запуск двигуна кнопкою, багажні рейлінги на даху, LED фари ближнього світла та задні ліхтарі з динамічним покажчиком повороту, 17-дюймові колісні диски, цифрова панель приладів, двозонний клімат-контроль, обігрів передніх омивачів скла, круїз-контроль, задні паркувальні датчики, підігрів сидінь і додатковий обігрівач салону для дизельних версій.
Опції Simply Clever доступні усім версіям “Кодьяка”, але, варто визнати, базовий рівень оснащення не відрізняється особливим шиком (втім, як і в його конкурента). Покращити становище має комплектація Style, яка вже має безключовий доступ, покращений екстер’єр та деталі інтер’єру (наприклад, шкіряна оббивка сидінь), фонову підсвітку інтер’єру, мультимедіа Bolero з екраном на 8 дюймів і підтримкою Apple CarPlay / Android Auto, підігрів керма, автомат світла та дощу, 18-дюймові диски й передні та задні датчики паркування.
У виконанні L&K Skoda Kodiaq має ще й асистент сліпих зон, вибір режимів руху, системи допомоги на бездоріжжі, перфоровані сидіння з вентиляцією, мультимедію Amundsen з бездротовим CarPlay, 10 динаміків і преміальну “музику” Canton, удосконалені матричні фари, 19-дюймові диски, систему панорамного огляду, електропривод передніх сидінь, підігрів задніх сидінь, електропривод дверцят багажника і покращену звукоізоляцію.
Попри значні розміри, Skoda Kodiaq має чи не найспортивніший зовнішній вигляд у лінійці кросоверів бренду, який додатково підкреслює оснащення Sportline. Окрім зовнішнього декору та спортивних елементів інтер’єру (насамперед — спортивних крісел), на такому присутня ще й чорна оббивка стелі. Негусто, але на вигляд авто відрізняється кардинально, — як і ціни, що стартуватимуть від 1 450 000 грн, а у топовому варіанті з усіма встановленими “допами” може сягати 2 283 013 грн.
| Вартість | Nissan X-Trail | Skoda Kodiaq |
| Комплектації | Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna, Tekna+ | Ambition, Style, L&K, Sportline |
| Ціни, грн | 1 200 710 - 2 167 000 | 1 450 000 - 2 283 013 |
Nissan X-Trail проти Skoda Kodiaq: що у підсумку?
Звісно, такі порівняння базових параметрів і комплектацій — лише перший крок у процесі вибору нового авто, яке пасуватиме саме вам. Однак якщо ви читаєте ці рядки, — перший крок вже зроблено і є підстави планувати подальші дії. Ми ж наостанок зауважимо, що висока довіра до Skoda Kodiaq і, як наслідок, його популярність мають зворотний бік: таких машин чимало на наших дорогах. Однак дуже просторий салон і багажний відсік, доведена до ідеалу ергономіка, чудова динаміка та показники паливної економності “Кодьяка” це виправдовують.
Зі свого боку японський Nissan X-Trail пропонує звернути увагу на новий дизайн, новітні технології в побудові “майже електричної” силової установки e-POWER, надзвичайно низьке споживання пального (принаймні “за паспортом”) і відчутно меншу вхідну ціну базового “м'якого” гібрида, — нехай навіть обумовлену відсутністю системи повного приводу на дешевших автомобілях.
Спільними ж рисами обох суперників є їхні солідні розміри, респектабельний вигляд і потенційна можливість перевозити одразу сімох членів екіпажу. Хай там як, попри близькі габарити та цінники автомобілі справляють різне враження на водія, – і саме тому ми радимо познайомитись з кожним із них особисто на персональному тест-драйві.
