Многие автовладельцы с недоверием относятся к автомобилям с турбированными моторами. Исключение, причем довольно давно, составляют турбодизели. Да и то, в большинсте своем — это пригнанные в Украину старые европейские иномарки. Автопроизводители всего мира постепенно переходят на турбированные моторы. Почему?
Чем турбомотор отличается от атмосферного?
Принципиальная разница в этих двух типах двигателей в способе подачи воздуха в цилиндры. Чтобы преодолеть разницу в давление и нагнать большее количества воздуха в цилиндр, в моторах с турбиной на помощь становится принудительный наддув. Крыльчатка турбины и нагоняет больше воздуха. Отсюда и пошел термин "давление наддува". Атмосферные же двигатели по своей сути сами в себя засасывают воздух. Это происходит во время опускания поршня до нижней мертвой точки.
Что дает турбонаддув?
Основная задача инженеров при разработке нового двигателя — создание агрегата с максимально полезным КПД. Иными словами, производители думают о том, каким способом добиваться необходимой мощности. Количество лошадиных сил напрямую зависит от количества сжигаемого в моторе топлива. И чем больше мощность, тем больше воздуха должно поступать в цилиндры. Какими способами этого можно добиться?
- Увеличением рабочего объёма двигателя, а значит и количества цилиндров. Долгое время так многие производители и делали. Начали появляться двигатели V10, W12, не говоря уже о популярных V6 и V8. Но чем больше двигатель, тем он тяжелее, а допустимому весу есть предел.
- Нагнетать воздух в цилиндры принудительно. При этом нет необходимости увеличивать объём или добавлять цилиндры. Тут-то и появляется необходимость в наддуве мотора.
Виды наддува
- Механический нагнетатель воздуха. Простой способ прибавить значительное количество воздуха. В этом случае возле впускного коллектора устанавливается специальный воздушный компрессор, приводящийся в движение от работы коленчатого вала. Минус в таком случае только один, но довольно значительный, - вращая насос-компрессор, двигатель теряет часть мощности.
- Турбокомпрессор, использующий энергию выхлопных газов. Его корпус представлен в виде сдвоенной «улитки». В таком корпусе вращаются две крыльчатки, находящиеся на одном валу. Первую в движение приводит поток выхлопных газов, направленный из выпускного коллектора. А вторая загоняет воздух во впускной коллектор.
Турбированные двигатели: чем они хороши?
- Повышенная мощность без увеличения объёма. С помощью конструкции наддувных моторов сжигается большее количество топлива, значит возрастает мощность. С помощью наддува мощность поднимают на 30-50%, реже в два раза. Но таким образом ее можно поднять в разы.
- Постоянный крутящий момент. Атмосферные моторы настроены таким образом, что количество топлива, попадающего в цилиндры, изменяется от оборотов двигателя. Поэтому и эффективность двигателя варьируется. Турбомоторы и количества впрыскиваемого топлива в зависимости от условий езды, регулируются электроникой, готовой всегда подавать столько топлива и воздуха, сколько необходимо для получения необходимой мощности в тот или иной момент.
- Уменьшившийся расход топлива. Легкие турбированные моторы отлично тянут с низких оборотов, да и в целом имеют больший запас тяги, поэтому не требуют усердий с педалью газа. Поэтому потребляют меньше бензина или дизельного топлива. Конечно, улучшить этот показатель можно только при спокойной езде.
Какую энергию ученые будут добывать из шума?
Стоит ли бояться турбомоторов?
Значительное преобладание турбодвигателей над атмосферниками в столь значимых показателях все же не может убедить всех и каждого пересесть на машины с такими силовыми установками. Тем более автопроизводители продолжают оснащать свои автомобили «обычными» двигателями. Почему стоящие на высшей ступене эволюции моторы не устанавливают повсеместно?
- Малый ресурс турбины. Этот показатель на современных моторах составляет относительно скромные 150-170 тысяч километров. И это при хорошем, как говорится, раскладе.
- Увеличенные нагрузки на двигатель. Чем больше двигатель выдает мощности, тем выше внутреннее давление в нем, это касается перегрузок и перегрева. Таким образом запас прочности нужно изначально создавать с высоким показателем.
- Наличие турбоямы. Действительно, у турбомоторов при наборе оборотов существует некая задержка, пока раскрутится крыльчатка турбины. Производители постепенно борятся с данной проблемой, но все же большинство моторов имеют замедленный отклик на нажатие педали газа.
Брать или не брать?
Турбированные автомобили с отличными динамическими показателями привлекают многих покупателей. Но во время эксплуатации при езде «на все деньги» нагрузка на агрегаты автомобиля довольно велика. И логично предположить, что не каждый владелец ухаживал за столь сложным механизмом должным образом.
Поэтому и покупка б/у автомобиля с турбомотором — почти всегда лотерея. Определившись с моделью машины, потрудитесь узнать о тонких местах в конструкции и узнать стоимость ремонта и замены турбины. Что касается нового автомобиля — такое приобретение станет правильным выбором.
Прокомментируйте первым