Очередная инициатива от нардепов (законопроект №2296) в этот раз касается чистоты воздуха и влияния на нее грузового транспорта. В пояснительной записке к документу сказано, что автотранспорт, вместе с предприятиями добывающей и перерабатывающей промышленности, а также теплоэнергетики, является одним из главных загрязнителей атмосферного воздуха.
Также приводится информация о том, что выбросы диоксида серы от передвижных источников загрязнения ежегодно растут, от 16,6 т в 2016 г., до 17,6 т в 2018 г., а Украина, по приведенной авторами записки информации, уже не один год находится среди лидеров стран мира, в которых наихудшее состояние атмосферного воздуха.
Чтобы хоть как-то предотвратить дальнейшее ухудшение этих показателей, в проекте предложено ввести ограничения на движение грузового транспорта в городах с населением от 250 тыс. человек и больше. Движение грузовиков с полной массой свыше 8 тонн в таких населенных пунктах предлагают запретить с 6 до 11 и с 17 до 21 часа, ежедневно.
Поддерживая заботу авторов законопроекта №2296 о состоянии окружающей среды, напомним, что одной из причин ухудшения состояния грузового транспорта в Украине является то, что бóльшая его часть эксплуатируется после двойного или тройного исчерпания ресурса, а немало грузовиков покинули заводские ворота еще в советские времена.
Этот парк изношенного и морально устаревшего грузового и специализированного транспорта вынужденно поддерживается на ходу владельцами, поскольку они не в состоянии покупать более новые ТС европейского производства, через непомерно завышенные ставки акцизного сбора на импорт грузовиков (которые увеличиваются в 40 и 50 раз при возрасте авто более 5 и 8 лет соответственно).
А еще - «благодаря» действию требований Евро-5, которые вскоре будут изменены на Евро-6, что целиком закроет доступ перевозчикам к доступным грузовикам европейского производства, которыми бы они смогли заменить 30-40-летние МАЗы, КамАЗы, ЗиЛы и прочие подобные транспортные средства. В то же время в Украине отсутствует фактическое предложение широкого спектра грузового транспорта собственного производства, который бы мог заинтересовать существующих перевозчиков как предмет покупки.
Поэтому для комплексного решения вопроса с загрязнением атмосферного воздуха грузовиками и автобусами прежде всего стоит обратить внимание на реалии украинского автопарка, который давно нуждается в обновлении. И учесть фактические возможности перевозчиков по приобретению более новых, безопасных и надежных (по сравнению с теми, что эксплуатируются сейчас) грузовиков и автобусов европейского производства, необходимых для устойчивого обеспечения транспортных потребностей в городах, где «тяжеловозы» будут вне закона.