Чергова ініціатива від нардепів (законопроект №2296) цього разу стосується чистоти повітря та впливу на неї вантажного транспорту. У пояснювальній записці до документа зазначено, що автотранспорт, разом із підприємствами добувної та переробної промисловості, а також теплоенергетики, є одним із головних забруднювачів атмосферного повітря.
Також наводиться інформація про те, що викиди діоксиду сірки від пересувних джерел забруднення щороку зростають, від 16,6 т у 2016 р., до 17,6 т у 2018 р., а Україна, за наведеною авторами записки інформацією, вже не один рік знаходиться серед лідерів країн світу, в яких найгірший стан атмосферного повітря.
Щоб хоч якось запобігти подальшому погіршенню цих показників, у проекті запропоновано впровадити обмеження на рух вантажного транспорту в містах з населенням від 250 тис. осіб і більше. Рух вантажівок з повною масою понад 8 тонн у таких населених пунктах пропонують заборонити з 6 до 11, та з 17 до 21 години, щоденно.
Підтримуючи турботу авторів законопроекту №2296 про стан навколишнього середовища, нагадаємо, що однією з причин погіршення стану вантажного транспорту в Україні є те, що переважна його частина експлуатується після подвійного або потрійного вичерпання ресурсу, а чимало вантажівок покинули заводські ворота ще у радянські часи.
Цей парк зношеного і морально застарілого вантажного та спеціалізованого транспорту вимушено підтримується на ходу власниками, оскільки вони не в змозі купувати більш нові ТЗ європейського виробництва, через непомірно завищені ставки акцизного збору на імпорт вантажівок (які збільшуються у 40 та 50 разів при віку авто понад 5 та 8 років відповідно).
А ще - «завдяки» дії вимог Євро-5, які незабаром будуть змінені на Євро-6, що цілком закриє доступ перевізникам до доступних вантажівок європейського виробництва, якими б вони змогли замінити 30-40-річні МАЗи, КамАЗи, ЗіЛи та інші подібні транспорті засоби. Водночас в Україні відсутня фактична пропозиція широкого спектру вантажного транспорту власного виробництва, який би міг зацікавити існуючих перевізників як предмет покупки.
Тому для комплексного вирішення питання із забрудненням атмосферного повітря вантажівками й автобусами насамперед варто звернути увагу на реалії українського автопарку, який давно потребує оновлення. І врахувати фактичні можливості перевізників щодо придбання новіших, безпечніших та надійніших (у порівнянні з тими, що експлуатуються зараз) вантажівок та автобусів європейського виробництва, необхідних для сталого забезпечення транспортних потреб у містах, де «ваговози» будуть поза законом.