Свого часу Volkswagen витрачав дуже багато сил та грошей, щоб адаптувати свій бестселер Passat для найбільших ринків. Дійшло до того, що в американців була своя модель, а в країнах Європи продавали зовсім іншу. І обидві версії були доволі популярними! Та зараз у німецькій компанії вимушені економити на всьому, що не приносить достатнього прибутку. І, як не дивно, одним з перших в історію пішов європейський седан Passat, звільнивши дорогу практичнішому типу кузова.
Раніше Passat часто слугував наріжним каменем і розкривав фірмовий дизайн, який ми згодом бачили на решті моделей. Зараз часи змінились і новий універсал вже сам приміряє фірмовий зовнішній вигляд, який до нього був представлений на кросоверах та електромобілях I.D. Та в цілому новий Passat видався саме таким, яким його й очікували побачити: спокійним, елегантним і не надто примітним.
В інтер’єрі нового Passat проглядається інша модель концерну Volkswagen – новий Skoda Superb. Обидва автомобілі дуже подібні один до одного — і це не випадковий збіг чи, скажімо, оптимізація. Річ у тому, що розробку Passat B9 вирішили віддати конструкторам зі Млада-Болеслава, тому спорідненість з новим Superb тут відчувається не тільки в дизайні салону, а й буквально по конструкції самого авто.
Наприклад, колісна база (2841 мм) двох автомобілів співпадає міліметр до міліметра, хоча завдовжки (4917 мм) новий універсал Volkswagen навіть обійшов свого чеського побратима. В цьому контексті новий Passat разюче відрізняється від попередньої генерації. Наприклад, за довжиною нове покоління виросло на 14,4 сантиметра і стало на 2 сантиметри ширшим, що в перспективі має вилитись у значно просторіший салон.
У технічному плані інтер’єр “Пассата” також повторюватиме салон Superb. Головну роль тут відведено великому тачскріну в портретній орієнтації. У базових версіях його діагональ складатиме 12,9-дюйма, а в топових модифікаціях екран більший: 15-дюймів. Панель приладів тепер також тільки на 10-дюймовому дисплеї, а на звичному місці селектора КПП встановлений великий відсік для зберігання дрібничок. Тим часом за перемикання їздових режимів тепер відповідатиме підкермовий важіль, яким раніше вмикались “двірники”.
По цілком зрозумілій причині механічна коробка передач на європейських універсалах більше не використовується. Замість неї для Passat пропонуватимуть різноманітні варіанти преселективних “роботів”, хоча для України поки заявлений тільки варіант DSG на 7 передач. Що ж до привода, то його також обрати не вийде: принаймні на старті продажів нам запропонують виключно передній.
Натомість українським клієнтам запропонують чималу лінійку двигунів: будуть і бензинові мотори, і дизелі та м’які гібриди. Базовим агрегатом для українського Passat став 1,5-літровий eTSI, що розвиває 150 кінських сил і 250 Н·м крутного моменту. Цей двигун цікавий не тільки тим, що може економити пальне за допомогою 20-сильного стартер-генератора, а і встановленою системою деактивації половини циліндрів. Як результат, німці обіцяють, що такий універсал споживатиме близько 6,3 літра бензину на 100 кілометрів, але матиме пристойну динаміку розгону.
Для дволітрового турбодизеля обіцяють навіть нижчі комбіновані витрати. "За паспортом" Passat з 2.0 TDI має споживати близько 5,7 л/100 км, але й автомобіль з ним коштуватиме інших грошей. Для порівняння, за дизельний агрегат доведеться доплатити навіть більше, ніж дилери просять за потужний дволітровий бензиновий турбомотор на 204 кінські сили. Це ж тепер "екзотика"!
На нашому ринку новий Passat матиме дві комплектації. Базову Business зі світлодіодними фарами, акустичним склом, адаптивним круїз-контролем, сервоприводом кришки багажника, безключовим доступом та широким переліком електронних асистентів оцінили у 1 665 184 гривень. Топова модифікація Elegance з сучасною матричною оптикою IQ.Light, камерами панорамного огляду, 17-дюймовими колесами та іншими додатковими опціями обійдеться щонайменше у 1 875 515 гривень, а цінник топового дизельного універсала лише стартуватиме з 2 050 745 гривень, — і це ще без додаткових опцій!
На перший погляд, ціни здаються трохи зависокими, але якщо ви шукаєте саме сімейний універсал, то Passat розташувався якраз поміж Octavia Combi й Subaru Outback. І перший, і другий мають власних відданих прихильників, тому аудиторія "німця" з ними наврядчи перетинатиметься. Однак не варто забувати, що значну частку пропозицій у салонах дилерів (і рейтингах продажів) зараз становлять не менш універсальні кросовери, суперечити яким "Пасату" буде складніше. Адже в такому разі межі цінового діапазону окреслять величезну кількість альтернатив.
Прокомментируйте первым