Кроссовер с индексом NX сложно назвать самой популярной моделью. Тем не менее, в компании утверждают, что для большинства его владельцев это был первый Lexus, после которого они часто сохраняли верность бренду. Именно поэтому премьере второй генерации модели японцы уделили так много внимания.
Как и происходит нынче в большинстве подобных случаев, после смены поколения Lexus NX вырос в габаритах. Его длина и ширина увеличились на 2 сантиметра (до 4660 мм и 1865 мм соответственно), при этом колесная база прибавила сразу 3 сантиметра. Что же касается дизайнерских изменений, то здесь модель проявила себя с консервативной стороны.
По большому счету, визуальные изменения, которые перенес паркетник, больше характерны для рестайлинга. Машина оставила при себе очень узнаваемый дизайн экстерьера, хотя и выглядит теперь более современной и дорогой. Причем, в лучших традициях японцев, у некоторых нововведений имеется вполне функциональное применение. К таким, например можно отнести пластиковую «защиту» подкапотного пространства: она покрыта небольшими выемками, которые улучшают аэродинамику машины.
Что же касается визуальных изменений, то спереди новый NX – это типичный Lexus с огромной фальшрадиаторной решеткой и узкими фарами, а вот сзади дизайнеры решили проявить немного бунтарства. Там появилась массивная горизонтальная полоса, растянутая между фонарями. Стоит признать, что в ансамбле с актуальным дизайном бренда она выглядит очень хорошо — и японцы уже признались, что будут применять её и на других моделях.
В техническом плане нововведения вполне прогнозируемы. Второе поколение кроссовера построено на модульной архитектуре TNGA-K, которая применяется на крайне популярном в наших краях RAV4. Переход на новую платформу благоприятно сказался на жесткости кузова и отразился на развесовке автомобиля, из-за чего инженерам пришлось полностью перестраивать рулевое управление и тормоза машины.
Интерьер паркетника также подвергся существенной модернизации. В модели NX была применена концепция Tazuna, призванная улучшить эргономику салона. Японцы утверждают, что все клавиши и функции здесь расположены настолько удобно, что для управления ими водителю не придется отрывать взгляд от дороги. Для разработки новой концепции в Lexus провели масштабное исследование, во время которого изучали антропометрические данные водителей из разных уголков планеты.
В моторной гамме также немало нововведений. На самые доступные версии новинки (NX 250) обещают устанавливать 2,5-литровый «атмосферник», развивающий 199 л.с. и 243 Н•м. Известно, что этот агрегат будет предлагаться в странах Восточной Европы, но в каких именно — японцы пока не уточняют. На большинстве же рынков функцию базового агрегата (NX 350) будет выполнять 2,4-литровый турбомотор, выдающий 279 сил и 430 Н•м. В обоих случаях за передачу момента на колеса здесь будет отвечать восьмидиапазонный «автомат».
Разумеется, ни один автомобиль марки Lexus не может обойтись без гибридных модификаций, и у NX их будет сразу две. Вместо ушедшего на покой NX 300h клиентам будет предложена машина с индексом 350h. В основе её силовой установки — 2,5-литровый бензиновый «атмосферник», работающий в тандеме с электромотором. Как результат, максимальная мощность силовой установки увеличилась до 244 лошадиных сил.
Пожалуй, самым интересным получилось исполнение NX 450h+, которое на первых порах не будет доступным для нашего рынка. Несмотря на то, что Lexus занимается гибридами уже очень давно и имеет в своем арсенале «чистый» электромобиль, гибрид с функцией подзарядки от электросети у них появился впервые. Под капотом такой машины установлен 2,5-литровый «атмосферник», но также имеется и электромотор, установленный на задней оси. Суммарная отдача этих агрегатов достигает 306 лошадиных сил, что очень напоминает параметры топового «розеточного» гибрида RAV4. При этом в руководстве бренда утверждают, что это абсолютно другой автомобиль: дескать, он обладает духом Lexus, недоступным для RAV4.
О стоимости новинки впору только строить догадки. Едва ли кроссовер подешевеет, ведь со сменой генераций в нем задействовали больше сложных технологий. Один комплекс Lexus Safety System+ третьего поколения чего стоит! В нем японцы существенно расширили функции системы экстренного торможения и научили её обнаруживать стены, столбы, деревья, пешеходов и велосипедистов. Также для обеспечения безопасности велосипедистов и сохранности других автомобилей была применена технология Safe Exit Assist, следящая за попутным транспортом во время выхода пассажиров.
Производство «эн-икса» нового поколения запустят уже в третьем квартале этого года. На основных рынках модель должна появиться ближе к концу 2021-го и только после этого паркетник начнут предлагать и в других странах. Что же касается Украины, то по имеющейся у нас информации в наших краях новый Lexus NX должен появиться в начале 2022 года.
Прокомментируйте первым