Но сначала немного статистики. За прошедшие 20 лет титул Международного двигателя года получили всего 13 силовых агрегатов, просто некоторые из них побеждали несколько лет подряд - как, например, популярный литровый Ford Ecoboost. Наибольшее количество золотых медалей отправилось в Мюнхен - моторы BMW вырывали первенство в конкурсе целых 7 раз. По три победы снискали Ferrari и Ford, две у «Фольксвагена» и «Тойоты», по одной - у Fiat, Honda и Mazda.

Помимо главного титула на «Международном двигателе года» разыгрывается несколько второстепенных, но важных номинаций: лучший новый мотор, самый экологичный, самый высокопроизводительный, а также призы в категориях по кубатуре - от «Менее литра» до «Свыше 4-х». И подчас в этих категориях светились подлинные образцы инженерного искусства, куда более актуальные для нашего рынка, нежели победители в абсолюте. Поэтому, их мы тоже включили в наш небольшой обзор.

Кроме того, в 1999 году высокое жюри впервые отметило гибридную силовую установку Toyota Prius и классический 5,3-литровый бензиновый V12 BMW. И если с первыми «Приусами» у нас как-то не сложилось, то купить в Украине BMW 760i тех лет вполне реально. Многие так и поступили.

Также в 2000-м дебютировал хорошо знакомый по трем поколениям Honda Civic 1,8-литровый бензиновый атмосферник, а также редкий в наших широтах, но от того не менее заслуженный 2,5-литровый V6 Alfa Romeo. Урожайный выдался год!

Кроме того, в 2001 году свои призы получили два дизеля: 2,2-литровый HDI системы Peugeot и снова VW с младшим 1,4-литровым TDI. Сегодня уже впору называть нулевые ушедшей дизельной эпохой - это был пик их популярности, который никогда больше не повторится. Многие скажут - увы.

В 2003 году свое взял и первый в истории пассажирский дизельный V10 - 5-литровый агрегат Volkswagen, созданный для флагманской модели Phaeton. Тогда же победой в категории от 2,5 до 3 литров отметили последний на текущий момент роторный двигатель Mazda Renesis, созданный для спорткупе RX-8. Самое время печально вздохнуть и произнести сакраментальное «вот раньше было время».

Кроме того, в 2006 году началось победное шествие 1,4-литрового бензинового турбокомпрессорного мотора VW серии TSI, который на протяжении девяти (!) лет подряд становился лучшим в категории от 1 до 1,4 литров. Злая ирония заключается в том, что по факту 1,4-литровый TSI оказался одним из наименее надежных агрегатов VW последних лет, из-за чего на большинстве моделей его сменил новый 1,5-литровый турбодвигатель.

В том же 2007-м высоким жюри был отмечен 1,6-литровый турбомотор-долгожитель BMW-PSA, устанавливаемый на MINI и Citroen DS3. И в который раз лучшим в категории топливной экономичности был признан гибридный агрегат Toyota Sinergy Drive.

Кроме великолепного «Фиата» призами в своих категориях были отмечены также 2,5-литровый 5-цилиндровый Audi TFSI, и снова гибрид Toyota. Правда, на сей раз - как самый экологически чистый двигатель. Времена стремительно менялись.

На его фоне сильно померк даже 4,5-литровый V8 Ferrari, ставший лучшим спортивным двигателем. Что уж говорить о 2-литровом битурбо BMW, который и сейчас можно встретить под капотами автомобилей 3 и 5 серии.

А самым экологичным двигателем года впервые была признана электрическая силовая установка Tesla. Все-таки в этом смысле трудно тягаться с автомобилем, у которого даже выхлопной трубы нет! К слову, этот титул Tesla удерживала с 2014 по 2018 год, уступив его установке «Ягуара» i-Pace.

В том же 2016 году на конкурсе случился настоящий бенефис Ferrari: 3,9-литровый битурбо стал Международным двигателем года, а 6,3-литровый V12 завоевал победу в старшей категории «от 4 литров». Красиво жить не запретишь, да только в самой Италии 1,2-литровых «Ситроенов» больше, чем Ferrari, таки да!