Автомобиль уже доступен для заказа в салонах украинских дилеров и представлен только в максимальной комплектации Premium, оцененной в 1,07 млн грн. Под капотом 2,5-литровая 4-цилиндровая силовая установка, работающая в паре гибридной бесступенчатой трансмиссией. Суммарная отдача - 218 л.с., против 181 л.с. на обычных бензиновых версиях с двигателем такого же объема. Заметный рост!

Считай, повезло

С момента европейского тест-драйва прошел уже месяц, - и как раз на этой неделе новинка появилась у дилеров. Чуть меньше года назад мы испытывали бензиновую “Камри”, а после тест-драйва гибридной версии должны констатировать факт:  внешних изменений гибрид не получил. За исключением, разумеется, голубой окантовки на логотипе и шильдика “Hybrid” на передних крыльях и крышке багажника.

Смартфоны автомобиль может заряжать без проводов, а датчиков парковки стало вдвое больше, к тому же “Камри Гибрид” обучили отслеживать поперечное движение и останавливаться при резко возникшем препятствии. Не обошлось и без перемен со знаком “минус”. К примеру, на гибридной версии не будут доступны подогрев руля и задних сидений. Автомобили для нашего рынка производят в Японии, но для стран с холодным климатом гибрид не будет доступен вовсе. Нам в этом плане здорово повезло.

Цепляет

Внешность хоть и не поменялась, но актуальности не утратила. Выразительная и яркая передняя часть до сих пор поражает шириной радиаторной решетки в горизонтальных жабрах, но образ все же смотрится гармонично. К тому же, на дорогах все чаще стали встречаться не только черные “Камри” или чуть более редкие экземпляры в сером перламутре. Покупатели стали выбирать, например, дружелюбный белый цвет.

С точки зрения водителя глобально изменилось только одно - классический тахометр на щитке приборов уступил место пауэрметру. Зато за его спиной - у задних пассажиров - появился индивидуальный сенсорный пульт управления климатом, наклоном спинки дивана и даже задней солнцезащитной шторкой. Правда, воспользоваться им получится только если ехать вдвоем: сам пульт встроен в откидной подлокотник. Зато езда втроем сзади не только допустима, но и не менее комфортна. Даже учитывая высокий центральный тоннель.

Багажник, как и прежде, отнюдь не рекордных размеров: его вместительность дополнительно ограничена выпирающими петлями крышки и неправильной формой. Зато проем широкий и погрузочная высота невелика. О чем действительно приходится жалеть, так это отсутствие мобильных интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay, да и штатную навигацию нельзя назвать удобной. Зато звук аудиосистемы JBL - на высоте, а управление климатом и мультимедиа с помощью элегантных кнопок - в удовольствие.

Все автомобили, построенные на новой платформе, вызывают неспокойную реакцию водителя. И это удивительно. Раньше ведь «Тойоты» были спокойны и комфортны, с небольшой недостаточной поворачиваемостью и полной непричастностью к дорожному покрытию. А, вспоминая прошлогодний тест и испытания Toyota C-HR и Corolla, хочется поделиться эмоциями от управляемости. ”No more boring cars” в действии.

Автомобиль и раньше стоял на прямой скоростным поездом, но теперь живо отзывается на повороты руля и объезжает препятствия без намеков на занос кормы. А обилие поворотов в горной местности балканской Хорватии только усилило это чувство. С каждой шпилькой скорость входа в поворот увеличивается и желание проехать еще быстрее утихает только при жестком осаживании системой стабилизации. Полностью отключить ее не получается, но спровоцировать скольжение все же можно… Сложно представить такие разговоры в отношении предыдущего поколения “Камри”, не так ли?

Для зимней езды красивым 18-дюймовым колесам я бы предпочел покрышки на дюйм меньшего диаметра. Так и спокойнее и дешевле. А при хорошей видимости и после плановых ремонтов дорог полгода уж точно можно получать удовольствие от вождения. Местами - даже на наших дорогах.

А разгон!..

Новая гибридная версия - для тех, кто задумывается не только о комфорте и разгоне (хотя, почему бы и не подумать о динамике с оглядкой на “лишние” 37 л.с.). Кстати, другие модели марки, вроде C-HR, RAV4 и Corolla все больше пользуются повышенным спросом именно в гибридном исполнении. Ведь, как и наша Camry Hybrid, они быстрее бензиновых вариантов: “по бумагам” разгон гибридной версии “Камри” действительно быстрее почти на полторы секунды, чем у бензинового седана.

Важно, что заявленные производителем показатели расхода топлива - не пустые слова. Перед тестом я даже не заглядывал в табличку характеристик, а за два дня передвижения по скоростным автобанам и горным серпантинам без единой попытки сделать езду хоть на йоту экономичнее, получил итог: 5,3 л/100 км. Согласен, поверить сложно, - но это чистая правда! Получается, что гибридная “Камри” при чуть более деликатном обращении с педалью акселератора может проехать на одной заправке 1000 км! Как вам такой аргумент?

Окупится

Не стоит забывать и о полностью электрическом режиме езды EV: далеко на “батарейке” не уедешь, но потянуться в пробке или выбраться беззвучно из двора, не отравляя соседей и детишек выхлопными газами, точно получится. Стоит ли все это повышения цены? Разница в стоимости между Toyota Camry Hybrid и ее бензиновой версией - не более 10%, причем за эту доплату покупатель получит отлично укомплектованный, гораздо более резвый и при этом очень экономичный автомобиль! Я бы не жадничал...

Ведь речь идет не об экономии литра-двух на сотню: при надлежащем обращении  расход у “гибрида” будет меньше чуть ли не вдвое! Добавьте к этому тягу пободрее и меньший уровень шумов за счет работы электромотора, и выбор станет очевидным. Так что людям, поглядывающим в сторону Toyota Camry в максимальной комплектации, есть смысл обратить внимание и на гибридную версию. Относительно небольшая разница в цене окупится буквально за пару лет. А ведь “Камри” обычно покупают надолго.