Впрочем, назвать это «просто заводом» несправедливо: на огромной территории расположились не только цехи по сборке машин, но и такой себе жилой комплекс для сотрудников со своей инфраструктурой, дорогами, общественным транспортом и, собственно, испытательным полигоном.

Он состоит из огромной площадки, на которой перед встречей с прессой раскидали «фишечки», проложив извилистый маршрут, а окружают его искусственные дороги и участки, симулирующие подъемы, ухабы, брусчатку, бездорожье и обычные улицы с мостами и светофорами. Все это было окружено одним большим кольцом для проверки динамики авто. Что ж, лучшего места для первого свидания и не придумать! Так что давайте знакомиться поближе.

В данном случае стилистикой занимался новый дизайнер бренда Haval Фил Симмонс, с которым мы давеча познакомились. Ранее он работал в стенах бредов «Линкольн», «Ленд Ровер, «Ягуар» и был ответственным за внешний вид, например, «Эвока» и «Велара». Совсем неплохо.

На галерке места тоже хватает: сам по себе паркетник – честный представитель среднеразмерного сегмента. При габаритах 4615/1845/1690 мм и размером колесной базы в 2725 мм, задним седокам удалось выделить немало свободного пространства. Ногу за ногу закинуть - запросто, да и крыша над головой никак не стесняет. Еще пассажиры второго ряда получат собственный подогрев сидений и спинки дивана с регулировкой на шесть положений.

Жаль, но в Украине кроссовер будет представлен и с более спокойной альтернативой — 1,5-литровым агрегатом на 166 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента. В качестве коробки передач (в обоих случаях) предлагается исключительно 7-ступенчатый робот с мокрым двойным сцеплением. Представители компании обещают, что цена Haval F7 недалеко уйдет от стоимости Н6. Что ж, тем больше смысла присмотреться к той, что помоложе.

Так, при полностью идентичном салоне с версией F7, модель Haval F7X не может предложить столько свободного пространства для багажа и задних пассажиров — для них в обивке потолка даже пришлось сделать небольшие углубления над головами. Более того, здесь диван второго ряда не предполагает третьего «посетителя». По крайней мере, лишнего подголовника здесь не было.

Итак, «иксовый» кроссовер располагал к тому, чтобы немного пошалить. Уже более или менее заученный к тому моменту узор поворотов хотелось пройти слегка быстрее, но такая беспечность, в конечном счете, вылезла боком. Прозевав очередной крутой поворот, обозначенный не слишком выразительной фишкой, резко ударил по тормозам. Далее, чтобы выбраться из серии зигзагов, пришлось активно ворочать рулем, «пританцовывая» на педалях акселератора и тормоза: вменяемая траектория была утеряна, выживали как могли.

Впрочем, уже сейчас видно, что этот автомобиль получился весьма утилитарным. Шика и блеска, которого щедро отмерили Р-серии, здесь нет. В салоне положить глаз можно разве что на небольшой сенсорный экранчик мультимедийной системы, способной к тому же распознавать голосовые команды и выходить в Сеть. Для пущего эффекта обращение с запросом нужно начинать со слов «Hello, Wingle!». Окей...

И все же не в наворотах дело: Wingle7 — рамный пикап с электронноуправляемой системой полного привода от американской фирмы BorgWarner (они же строили привод и для Haval H2, побывавшего на тест-драйве AUTO.RIA раньше). Но у работяги есть и блокировка дифференциалов, и пониженные передачи. Модель куда компактнее упомянутого ранее P-Series и ближе по размерам к новому L200.

Под капотом пикапа — 2,0-литровый дизельный на 140 лошадиных сил, выдающий 315 Hм крутящего момента. Говорят, что этот мотор соответствует стандартам экологии Евро-5 и даже вошел в топ-10 лучших двигателей Китая. Сложно сказать насколько это сильный аргумент для украинского покупателя: куда более интересен его (да не покупателя, - автомобиля!) аппетит. Расход топлива по паспорту составляет 7,6 литра на 100 км пути. Только для разгона здесь все еще приходится работать «ручкой», точнее, рычагом 6-ступенчатой «механики».

Но даже так машина едет весьма хорошо и довольно тихо. Дизельный мотор работает на удивление негромко, да и сам салон не шумит на скоростях порядка 150 км/час и даже выше: спокойно общаться с седоками заднего ряда можно было не поворачивая головы, при легкой музыке.

Скорость пикап держит тоже очень прилично: именно на нем нас вывезли на упомянутое выше скоростное кольцо (за руль сесть не дали, доверив управление своему тестовому пилоту). И здесь судьба снова преподнесла испытание: на дорогу выбежала собака. Откуда ей здесь взяться — ума не приложу. Позже мы даже подшучивали, что это на самом деле была голограмма, специально введенная в симуляцию дабы продемонстрировать управляемость машин. Как бы там ни было, на скорости 180 км/час пикап эффективно и аккуратно оттормозился: обошлось без заноса, неуклюжих клевков и прочих неприятностей. Все живы и целы: даже собака ушла своей дорогой.

Примечательно, что позиционируют машину как очень дорогую: стоить она будет порядка 35 000 долларов в топовой комплектации, - дорого это или нет, поди разбери. Как минимум, недешево. При этом на промоушен авто денег явно не пожалели. Именитый спортсмен и известный любитель красивых и дорогих машин Криштиану Роналду даже стал лицом данного бренда. Пока что рекламных роликов с его участием китайцы не выпустили, но будьте готовы — это неизбежно!

Однако от светлого будущего вернемся в настоящее. Стиль экстерьера WEY7, можно сказать, чисто британский: покатая крыша, вытянутый нос... Удивляться нечему: занимался его дизайном упомянутый ранее Дэн Симмонс, так что о сходствах китайского кроссовера с «Ягуарами» и «Ленд Роверами» можно говорить в слух без опасения быть осужденным. Автомобиль весьма массивен: габариты в 4765/1931/1655 и колесная база в 2950 мм как бы намекают: он, скорее, для комфортной, чем для резвой езды. И действительно, за рулем ощущения больше напоминают управление катером, нежели машиной.

Под капотом паркетника 2,0-литровый турбомотор, способный, в зависимости от комплектации, крутить либо передние, либо все четыре колеса. Отдача агрегата составляет 230 лошадиных сил и 360 Нм момента, а компанию ему составляет 7-ступенчатый робот. Именно в таком снаряжении кроссовер приедет и в Украину. Цена? Сам заинтригован, - но придется подождать национального дебюта.

Нам же обратной связи слишком долго ждать не придется: все упомянутые выше модели — не просто выставочные диковинки с другого края света. Каждый из этих автомобилей, как заверили нас представители импортерской компании, приедет в Украину: некоторые нагрянут уже в этом году, а кое-кого придется подождать до 2020 года. Главное, чтобы впечатления от непростых реалий украинской эксплуатации оправдали ожидание. Встретимся на моей территории — посмотрим.