Герой нинішнього тест-драйву отримав заслужене, довгоочікуване, велике і серйозне оновлення. Перед нами - Honda HR-V Sport з наддувним 1,5-літровим бензиновим двигуном на чотири циліндри з сімейства Earth Dreams, що видає 182 к.с. Двигун працює в парі з варіатором власного виробництва. Привід - передній, але комплектація не з простих: вона включає широкий список систем активної безпеки, комбіновану шкіряну оббивку крісел, світлодіодні фари, зовнішній обвіс і багато іншого.
Звучить цікаво, чи не так? Нагадаю, два роки тому нам припало до смаку поточне покоління автомобіля. Але завжди легко хвалити ті автомобілі які "зайшли", сподобалися. Але цю розповідь почну з ложки дьогтю: якщо коротко, то ціна за спорт-версію зафіксована на позначці в 946 900 грн. Картина, як то кажуть, маслом. Саме з оглядкою на цю "обтяжуючу обставину" ми і розбиралися: а чи достатньо у компактній "Хонди" за мільйон практичної цінності, щоб відбиватися від численних конкурентів?
Модний-хороводний
Поки хвиля обурення з приводу вартості не пройшла, придивимося до добре знайомого силуету і впізнаваних в потоці форм. Ладний і пропорційний дужінь з візуальних відмінностей у версії Sport отримав чорний декор елементів кузова замість хрому, дві вихлопні труби під заднім бампером замість однієї і чорні матові 18-дюймові колісні диски. Також "наша" версія хизується симпатичним обвісом, іншими фарами і іншим дизайном ліхтарів.
Вони, до слова, отримали "димчасте" тонування, завдяки якому кормова частина HR-V тепер не здається такою громіздкою. На цьому зовнішні оновлення та відмінності від 130-сильної "просто HR-V" закінчуються. Що, втім, не заважало тестовому автомобілю притягувати погляди оточуючих завдяки насиченому червоному кольору кузова. Для "спорту" - саме те! Як би там не було, точкові акценти помітно освіжили звичну зовнішність. Салон турбокроссовера отримав комбіновану оббивку сидінь і контрастні вставки.
У нас це варіація на тему кольору кузова, - благо не настільки яскрава, - плюс чорна оббивка стелі. Все інше - як в комплектації Elegance у безнаддувної версії HR-V. Передні крісла, хоч і не перетворилися в ковші, утримати драйвера на місці зможуть в повороті будь-якої крутизни. Вузький, довгий глянсовий центральний тунель і чорна оббивка стелі візуально зменшують кількість повітря в салоні, - але це тільки на перший погляд.
Дефіциту в просторі я зі своїми 188 см не відчував зовсім. При цьому посадка в HR-V незвично висока для заряджених автомобілів. Управління кліматом тут сенсорне, чуйне навіть при роботі в товстих рукавицях, а екран мультимедійної системи, хоч і отримав нову прошивку, протоколами Android Auto і Apple CarPlay не обзавівся, - а шкода. Хоча пізніше, під час руху, про це думаєш багато рідше.
Зразкові на мій погляд прилади красиві, прості і зручні в зчитуванні інформації. Але правий колодязь тут як більмо на оці - з простацьким шрифтом і занадто яскравим фоном. З точки зору ергономіки робочого місця водія постійно переслідує бажання поміняти місцями спідометр і тахометр. Зате на другому ряду сидінь, як і раніше, благодать: рівних по простору в цьому класі суперників у HR-V, схоже, так і не з'явилося.
Мало того, що просторо тут у всіх напрямках, посадка зручна по куту нахилу спинки, та ще й фірмова хондівська технологія Magic Seats - справжня знахідка! Хтось оцінить можливість скласти сидіння і навантажити купу малу в салон, але на мене можливість розмістити багаж під самими кріслами під час їзди з пасажирами - куди більш корисна штука. Багажник зірок з неба не хапає - 400 літрів, зате є можливість розкласти спинки другого ряду, утворивши рівну підлогу.
Від усіх хвороб
Відрадно, що за стільки років ніхто з конкурентів не придумав більш зручного салону, а крутити носом з приводу відсутності можливості вивести карту на центральний екран я перестав, ледь салон наповнився приємним (і явно навмисно відмінно чутним всередині) риком турбо четвірки. Все без фанатизму, зате водій завжди пам'ятає про можливість натиснути і миттєво прискоритися так, щоб оточуючі не тільки побачили, а й почули це.
Дякуйте за все це чотирициліндровий мотор 1,5 VTEC Turbo (його заводський код - L15B7). Мотор відомий за моделями Civic, Accord і CR-V. На останньому, до речі, нам його вистачало позаочі. А на "полегшеному" HR-V він взагалі перетворює автомобіль в хот-крос, - та так достовірно, що знаючі люди обов'язково згадають про "невагомі" Civic'и родом з 90-х.
І їде "наш" HR-V як справжній хетч! Затримки на старті немає зовсім - не встигаєш перенести ногу з гальма на гашетку, і за ці пів миті автомобіль встигає проїхати півметра. А при першому дотику до педалі газу починає їхати, ніби збирається встигнути по всіх справах без будь-яких відмовок. А з урахуванням того, що крутний момент турбомотора доступний вже на 1700 об/хв, він легко і невимушено везе до відсічки в 6500 об/хв - і явно не збирається киснути і здаватися в "червоній зоні".
Загалом, HR-V Sport з приємним шумом і пилом з-під коліс легко виїжджає з 8 секунд, набираючи першу сотню навіть швидше заявленого виробником паспортного часу розгону. Процес настільки захоплює, що вже на другий день тесту мені повідомили про отриманий штраф за перевищення швидкості. Потрібно бути уважнішими з камерами і акуратніше з самим процесом водіння: він затягує. А в реальному житті, крім чистого кайфу від їзди, є речі, на яких водієві доведеться зосереджуватися.
Парою до легкого на підйом двигуну тут обраний вже знайомий варіатор: встановлюють їх, мабуть, з економічних міркувань - так дешевше. Але справедливості заради варто відзначити, що справляється з поставления завданням він цілком пристойно - обороти не зависають на одному рівні при різкому розгоні, CVT імітує роботу класичної АКПП і перебирає віртуальні сім передач, надаючи водієві можливість кожен раз впиватися напористим розгоном.
Крім того, варіатор дає можливість не тільки перейти в спортивний режим, а й зафіксувати обрану передачу за допомогою підрульових пелюсток і крутити мотор "в дзвін" скільки душі завгодно. Все по-чесному! Причому педаль газу залишається чуйною в штатному режимі, який вже за замовчуванням має на думці бойові настройки.
І будь-яку нудьгу знімає як рукою! Що ж стосується лівої педалі, то сповільнюватися HR-V навчили просто чудово. Інтенсивність гальмування точно дозується дотиком до педалі, а при необхідності раптово і різко осадити кросовер, "Хонда" зупиняється як укопана.
Різкість в комплекті
Так вже вийшло, що за технікою ходової частини змін тут трохи, - але всі вони по-справжньому "в масть" приставці Sport. Модель отримала технологію Performance Damper - демпфуючу систему, інтегровану в передню і задню частини автомобіля, яка нейтралізує бічні зміщення в шасі. Так і треба - все на благо керованості і контролю над автомобілем. На практиці ж, щоб відчути різницю, її доведеться намацувати, пересідаючи для порівняння зі звичайної версії HR-V.
З урахуванням наявності коліс більшого діаметра (розмір шин 225/50 R18) і збільшених в силу цього зчіпних властивостей, автомобіль хочеться ставити на дугу більш активно: при короткій базі ця розвага підстьобує, але вимагає від водія особливої уваги. HR-V охоче угвинчується в поворот, на скидання газу тут же намагається кормою перегнати передок, але на рівному газу дозволяє без втручання ESP поскользить передніми колесами.
Тут вже начебто і усвідомлюєш, що межа здорового глузду - ось вона, - але продовжуєш ловити хвилю і зриватися зі світлофорів, як ужалений. Якщо демпфери допомагають автомобілю бути більш стабільним, то чекати від затиснутої підвіски комфорту не варто. Ми пам'ятаємо попередній тест HR-V з 16-дюймовими колесами і високою боковиною профілю. Навіть на них в плані комфорту ситуація була близька до фіаско: підвіска сумлінно передавала на кузов профіль дороги.
Сьогоднішній же герой в плані пружності навіть додав. Більший діаметр і пристойна ширина коліс допомогли ігнорувати дрібниці на зразок стиків і латочок. Зате якщо проґавити і зловити всім колесом пристойну яму - підбадьорить до мурашок на загривку! Але якого б типу покриття не було під колесами "Хонди" - курсова стійкість залишається просто непохитною. А дотримуючись принципу "Вище швидкість - менше ям", від HR-V цілком реально домогтися часткового ігнорування деяких типів нерівностей.
Крейсерська швидкість дається пружній підвісці "на ура": пряма креслиться немов циркулем, допомога підрулюванням не потрібна. Тут би саме час пофілософствувати на тему рівня витрати палива, але навіть не намагаючись заощаджувати 95-й бензин за підсумками тесту наша витрата склала 10,5 л/100 км. Начебто і чимало, але з точки зору віддачі мотора і емоцій від енергійної їзди - цілком прийнятно.
Не переводячи дух
Ррраз - і дні, відведені на тест-драйв зухвалого "молодіжного" HR-V Sport, пролетіли: останнім часом не так часто мені доводиться повертати авто, не наситившись ним сповна. Виручає тільки освіжаюча "ложка дьогтю": відверто кажучи, не так багато людей віддасть мільйон за невеликий, хоч і потужний кросовер. Можна скільки завгодно сперечатися з приводу вартості сучасного життя, але давайте міркувати тверезо...
Втім, любителі справжнього "хондівського" характеру теж нікуди не поділися, і HR-V Sport - їх шанс пересісти на більш-менш потужний автомобіль з практичним кузовом і навіть збільшеним кліренсом. Звичайно, розмір "доплати за спорт" здорово протвережує, але після персонального тест-драйву акценти в бік "хочу і куплю" зміщуються куди простіше.
| Honda HR-V 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4, з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1498 | |
| Макс. потужність 182 к.с. при 6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 220 Нм при 1700-5500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП безступінчатий варіатор CVT | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна Макферсон/залежна, торсіонна балка | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 225/50R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4334/1772/1605 | |
| Колісна база, мм 2610 | |
| Дорожній просвіт, мм 185 | |
| Кількість місць 5 | |
| Маса без навантаження, кг 1241 | |
| Обсяг багажника, л 393/1456 | |
| Вантажопідйомність, кг 549 | |
| Ємність паливного бака, л 50 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 200 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,6 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6 л/100 км |
Прокоментуйте першим