Пригоди з випробуваннями цього автомобіля почалися задовго до введення автофіксації. Ще у березні 2020 року журналісти AUTO.RIA планували відправитися у відрядження до Франкфурта на виїзний тест-драйв оновленої гібридної версії кросовера Honda CR-V. Але через локдаун - не склалося. І тільки після тривалого очікування ми нарешті отримали можливість провести випробування новинки.
Під капотом у гібридного CR-V - 2,0-літровий бензиновий мотор, який працює по циклу Аткінсона, і гібридна трансмісія з вбудованими електромоторами. Потужність всієї цієї бензоелектричних кухні - 184 к.с. (Крутний момент - 315 Нм), а привід у "нашого" кросовера передній.
Комплектація називається Evecutive: формально на українському ринку вона базова, але від максимальної, іменованої Prestige, тестове авто відрізняється хіба що відсутністю приводу на задню вісь, панорамного даху, електроприводу сидінь і кришки багажника та пари опцій на кшталт проєкційного екрану та бездротової зарядки для мобільного. Словом, обділеним себе не відчуєте. Але і вартість CR-V Hybrid з усім цим переліком не копійчана - нова машина 2020 року коштує 1 211 900 гривень, на рік молодша - 1 227 900 грн. За що крім опцій в "Хонді" просять стільки грошей ми з'ясували: зараз про це й розповімо.
Що нового?
Вперше оновлений автомобіль з перелицьованим передком і видозміненими ліхтарями ми тестували в зимових умовах - і, зауважимо, та зима була "правильною". У сніг і ожеледь повнопривідна CR-V з 1,5-літровим турбо сподобалася нам бойовим духом двигуна, просторим салоном і зручними опціями, в тому числі набором систем безпеки, добряче виручають в темний час доби на засніженій дорозі.
І якщо пакет безпеки і зручний салон залишилися колишніми, то безальтернативна на той момент силова установка нині доповнилася гібридом, який за принципом своєї роботи відрізняється від систем більшості виробників. Зовні відмінностей, за винятком шильдика Hybrid, немає: це все той же впізнаваний м'язистий кросовер з великою кількістю хрому, сердитим поглядом і ліхтарями-ковшами, з'єднаними елегантною смужкою з емблемою марки на кормі.
Умощуюся на місце водія - і змін не бачу взагалі. Навіть накладка на передній панелі "під дерево" така ж самісінька! Не знаю якому споживачеві такі оновлення до душі, але якщо CR-V донині є одним з найбільш продаваних кросоверів у світі - чіплятися не будемо. До того ж, пробувши тиждень віч на віч з автомобілем, починаєш розуміти причини такої популярності.
Одна з них - дуже місткий салон. Шкода, що сидіння водія - для не надто довготелесих пілотів: мені для зручної посадки довелося зрушити крісло до упору назад. Проте, відчуття повітря і простору в салоні залишається навіть з чорною оббивкою сидінь і без панорамного даху, доступною в дорожчій комплектації. Річ, звісно ж, у моєму зрості (188 см), але ще і в тому, що як не відрегулюй зручне сидіння "Хонди", - в будь-якому положенні відчуєш себе комфортно.
На власній шкурі
Доповнює картину і відповідна статусу багатофункціонального сімейного авто кількість ніш, підстаканників, роз'ємів для зарядки гаджетів і величезного розміру бокс між передніми кріслами. Засмучує лише те, що куточки підлокітника цього самого боксу боляче впираються в передпліччя під час відпочинку правої руки. І знову Honda натякає на бажання рухатися - і, бажано, утримувати кермо двома руками.
В багажник, акуратно оббитий м'яким ворсом, поміститься купа домашнього майна, але в підпіллі ви знайдете тільки ремкомплект: решту простору зайняла акумуляторна батарея гібридної установки. Сюди б ще пару гачків для продуктових пакетів для повного щастя! Втім, CR-V недарма настільки популярний у сімей всього світу. Адже і його можливості по перевезенню різного роду довгомірів і нестандартного розміру речей переоцінити складно.
Про все це я знав і до тест-драйву, але, спробувавши знову, - вкотре переконався. Друзі просили підсобити з перевезенням рулону лінолеуму завдовжки... 3,5 метра. Спочатку мене бентежили сумніви: думав, як вмістити його в салоні принаймні по діагоналі. Та врешті до "Хонди" вхнули не тільки цей рулон, але ще і згорток плінтусів такої ж довжини, мішків зо 10 цементу, велосипед, кілька пакетів дріб'язку і двох дорослих людей, пристебнутих за всіма правилами. Серйозно!
Та все ж одна вагома зміна з салоном трапилася. Місце важеля КПП зайняли великі кнопки, кожна - своєї форми і розміру, так що переплутати потрібний режим роботи гібридної трансмісії буде складно. Кожна з клавіш підсвічена лампою відповідного кольору. Начебто і зручне рішення: КПП в класичному розумінні на автомобілі відсутня і важіль тут зайвий. Але, відверто кажучи, кожен раз, вибираючи Drive, Parking або Reverse, я перевіряв чи вірну кнопку натиснув. Так, про всяк випадок.
Під диктовку
Без системи повного приводу, навіть з урахуванням наявності гібридної установки, маса автомобіля стала трохи меншою. Тому змінився і характер поведінки CR-V на дорозі. І справа не тільки у відмінностях під капотом: на тестовому гібриді були встановлені 18-дюймові літні шини з високим профілем, замість 19-дюймових зимових на автомобілі з попереднього тесту. І не втративши пустотливого вогника в керованості, "Хонда" поїхала значно цікавіше. Причому без виправдань щодо якості дорожнього полотна.
На малих швидкостях пружна підвіска жваво реагує на хвилястий профіль дороги всім кузовом, але прискорення змінює картину в кращий бік. Хоча і мчати горбатим путівцем, аби не бачити вибоїн, мало хто стане. Інша річ - дороги районного значення. Там і асфальт не завжди рівний, і ямок вистачає. От і добре: туди й поїдемо. Їхали-їхали, вимкнули музику, потім навіть зупинилися, щоб перевірити тиск в шинах. Все добре. Чому не трясе, ми ж на "Хонді"?
Мабуть, річ у додаткових міліметрах, яких не вистачало профілю шин раніше, щоб перемогти й округлити реакції на щербаті ділянки асфальту. На інших колесах CR-V не поїхала - побігла дорогами без розбору і панічних гальмувань. Гостроти керму вистачає позаочі, об'їжджати перешкоди можна легкими відхиленнями руки. Найцікавіше, що погані ділянки проїжджати навіть цікавіше: більше залучаєшся до процесу кермування.
А що на трасі? Нудьга! Ну, якщо держак на прямий і відсутність найменшої необхідності підрулювати можна назвати нудними. І про діру в асфальті, що раптово з'явилася на траєкторії, можна не турбуватися. Адже її можна без напрягу об'їхати, зробивши кивок кермом - навіть на високопрофільних шинах! А щоб водій остаточно не розслабився, про зростання швидкості йому нагадує шум шин: він дає чітке уявлення про ступінь дефективності покриття.
За межами ж твердого покриття темп краще знизити, інакше всі пасажири, а з ними водій і багаж, почнуть літати по салону. Що поробиш, зрідка по грунтовці можна проїхатися і не в стилі "топи-газуй". Однак стереотип про зубодробильну підвіску тільки для гарних доріг можна-таки забути.
І не ви вирішуєте, з якою швидкістю проїхати он ту відверто паршиву ділянку асфальтової дороги: сам автомобіль ніби підказує: "Натисни-но ще, і не з таким справлялися!" Швидко пройти поворот? Та будь ласка! Хоч CR-V і демонструє надмірну пильність, рано активуючи систему стабілізації, все одно він робить це ефектно. І нехай ходова частина змушує скинути швидкість на бездоріжжі до мінімуму, на будь-якому типі асфальту почувашся впевнено. Словом, підвіска хороша.
Як це працює
А що щодо силової установки? Адже "хондівці" пишаються власним дітищем ледь не більше за решту турбо-двигунів, не забуваючи нагадувати, що саме вони стали першими, хто масово запустив на європейський ринок гібридні автомобілі. На CR-V Hybrid встановлена новітня силова установка з технологією i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive): це її дещо слабший варіант ми вже випробували на новому "Джазі".
Отже, гібридна установка CR-V Hybrid - це поєднання бензинового 2,0-літрового двигуна з двома електромоторами і літій-іонною батареєю. Причому в більшості випадків колеса автомобіля наводяться в рух саме електромоторами. Питання напрошується сам собою: навіщо автомобілю в такому випадку великий, дорогий і більш важкий двигун? Невже не можна обійтися мотором меншого обсягу?
Питання логічне, - але причин того відразу дві. По-перше, не з кожним ДВЗ можна провести інтеграцію гібридної установки. А по-друге, при тривалому русі на високих швидкостях колеса починає крутити і сам ДВЗ. Тож щоб не "скиснути" на трасі, тягові властивості бензинки будуть дуже доречні. Система i-MMD автоматично перемикається між трьома варіантами роботи. У повністю електричному режимі (Electric Drive) система задіє тільки тяговий електромотор і акумулятор - і їде немов електромобіль.
Такий режим використовується на невеликих швидкостях, під час плавних прискорень і стартів. Причому, стартує CR-V Hybrid дуже бадьоро! Ніяких тобі еко-затримок на старті, розмірковувань при перемиканні чи затяжних відгуків. Реакція на натискання "гашетки" блискавична, і з урахуванням тягових характеристик електромоторів прискорення сприймається, як при їзді на електромобілі - масивна машина йде з місця легко і охоче. Про такі манери кажуть, що розганяється авто з "тролейбусною тягою". Правда, проїхати на одній лише електриці вийде кілометри зо два, або й менше того.
У гібридному режимі (Hybrid Drive) автомобіль проводитиме більшу частину будь-якої поїздки. Він активується під час інтенсивного прискорення або руху на підйом. Але на відміну від повністю електричного режиму, в ньому бензиновий двигун приводить в рух лише електромотор-генератор, який в свою чергу живить тяговий електродвигун, що обертає колеса. Одночасно з цим, надлишок енергії спрямовується на підзарядку акумуляторної батареї.
При цьому прискорення все одно відбувається плавно і без затримок. Тільки торкнувся педалі - тут же отримав стусана в спину: як же приємно прискорюватися на CR-V, навіть рухаючись на пристойній швидкості! У третьому варіанті - Engine Drive - гібрид рухається виключно за допомогою двигуна внутрішнього згоряння. Режим руху з приводом від ДВС використовується під час тривалої їзди на високій швидкості.
Що саме відбувається під капотом саме цієї миті - не розбереш. І навіть коли в салон починає чітко доноситися звук роботи двигуна внутрішнього згоряння, ніяких ривків, посмикувань або перепадів потужності водій просто не відчуває. Система i-MMD самостійно вибирає оптимальний режим руху і повідомляє про це піктограмами на центральному дисплеї. Але дивитися на них незабаром набридає: навіщо ці формальності, коли є можливість так граціозно прискорюватися: хоч з місця, хоч на швидкості? Чистий кайф!
В очікуванні дива
По цифрах на папері розгін за 8,8 секунди до 100 км/год виглядає цілком пристойно, але по відчуттях він навіть приємніши. Втім, ця перевага - тільки бонус до низьких викидів шкідливих речовин і завидної паливної економії. Без найменших старань, пересуваючись по місту і за його межами, здійснюючи всі необхідні для написання матеріалу маневри, у підсумку я отримав 6,1 л/100 км шляху. Значить, навіть не найбільшого паливного бака вистачить, щоб проїхати 1000 км без дозаправок - і, головне, без підзарядок!
Зіграти в мінімальний рівень витрат можна і свідомо, дотримуючись вимог інструкції по паливній економічності і не наражаючись на камери фіксації, щоб по закінченню тест-драйву не одержати "листа щастя". Втім, ніяких повідомлень з рахунком і чорно-білими фотографіями на моїй совісті поки немає.
Поки я катався, до мене підійшов водій німецького преміального авто і попросив розповісти трохи про машину. Розпитав про технічні характеристики, доступні опції, реальний рівень витрати пального.. А мої слова щодо вартості прокоментував: "Я б узяв повнопривідну версію". Нема питань, - за ваші гроші можливий і такий каприз - ціна на CR-V Hybrid з 4х4 коливається між 1 283 900 і 1 387 900 гривень. До того ж у дилерів ще є повноприводний 193-сильний бензиновий CR-V Turbo - і він навіть трохи дешевший.
| Honda CR-V 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4, що працює по циклу Аткінсона | |
| Робочий об'єм, см3 1993 | |
| Макс. потужність 145 к.с. при 6200 об/хв | |
| Макс. крутний момент 175 Нм при 4000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП гібридна e-CVT | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/незалежна, багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 235/60R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4600/2117/1689 | |
| Колісна база, мм 2663 | |
| Дорожній просвіт, мм 190 | |
| Маса без навантаження, кг 1614 | |
| Обсяг багажника, л 497 | |
| Вантажопідйомність, кг 583 | |
| Ємність паливного бака, л 57 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 180 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,8 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 5,3 л/100 км |
Прокоментуйте першим