Тест-драйв Seat Leon ST и Volkswagen Golf Variant

Фото: Александр АНТОНЮК

Последнее утверждение в нашем случае — правда. Ведь к нам на тест попали дизельные универсалы — Volkswagen Golf Variant и новенький Seat Leon ST. Оба с двигателем 2.0 TDI, но с разной мощностью: 110 л.с. у Гольфа и 143 л.с. у Леона. Обе версии мотора отвечают действующим у нас нормам качества топлива Евро-4, поэтому опасаться разливаемой на наших АЗС «соляры» не стоит.
Почему, казалось бы, один мотор выдает разную мощность, причем, в ущерб «старшему брату»? Говорят, политика компании. К той же политике, будь она неладна, можно отнести и тот факт, что дизельный Leon ST у нас продают только «на ручке». А Golf Variant 2.0 TDI можно приобрести и с роботизированной коробкой передач DSG.

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №18 от 02.05.2014

Оба универсала примерно на 10% дороже аналогичных хэтчбеков и комплектуются такими же двигателями. Только если Golf Variant за 302682 грн. «начинается» с мотора 1.2 TSI (105 л.с.), как и хэтчбек, то Leon ST (от $22690 или 261230 грн.), в базовой версии комплектуется более слабым мотором 1.2 TSI (86 л.с.). Впрочем, если сравнивать одинаковые по мощности версии, то испанский универсал все равно заметно доступнее немецкого: примерно на 15000-25000 грн., в зависимости от комплектации.

Нам достался самый «навороченный» Seat Leon ST в комплектации FR. Если раньше эти буквы означали «заряженную» версию, то сегодня за спорт отвечает модификация Cupra. Нынче буквы FR — это лишь сеатовский синоним нашего выражения «все включено». Из дополнительных опций тестовый Leon ST FR имеет только багажную сетку ($213), пакет Convenience (датчики света и дождя, а также внутреннее зеркало с автозатемнением — за все $194) и цвет Technic Grey ($634). Итого — $32732 или 376840 грн. В принципе, аналогичный тестовому Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI с DSG в комплектации Comfortline стоит практически столько же — $32672 (376150 грн). Но вдобавок к стандартному оснащению, тестовый автомобиль упаковали таким количеством опций, что цена подскочила на четверть — до $42274 (486700 грн)!

Дорого это или нет — личный вопрос финансового состояния каждого. А я задавал людям на улице вопрос попроще: «Как, по-вашему, сколько стоит Сеат, а сколько Фольксваген?». И зачастую Гольф недооценивали, а Леон — переоценивали. Но когда человек оказывается внутри, мнение диаметрально меняется. Интерьер Фольксвагена не только выглядит дороже и солиднее, но и чувствуется на кончиках пальцев по качеству материалов. На отделке салона в Сеате явно сэкономили, о чем свидетельствует не только заметно большее количество жесткого пластика, но и дефицит таких приятных деталей, как шторка, прикрывающая подстаканники, или замшевая обивка бардачка. Немного здесь убавили, там чуть-чуть сэкономили — вот и выходит заметная выгода. Благо, экономия отражается и на цене.

Зато на дизайнерах испанцы не экономили: только взгляните на Seat Leon ST — острые грани кузова, динамичный скат крыши, многогранная оптика! Вы все еще считаете универсалы скучными утилитарными «сараями»? Более стильный «вагон» мне не попадался на глаза за всю свою почти десятилетнюю карьеру автомобильного журналиста. И не мне одному — каждый второй провожал взгядом нашу «эстишку». Да и вы взгляните на его динамичный силуэт — завораживает!

Volkswagen Golf Variant на фоне Леона смотрится если не блекло, то явно как вариант для более возрастных и спокойных людей. Собственно, так оно есть и маркетологи обеих фирм не отрицают этого факта. Пусть испанский Сеат и считается младшим братом Фольксвагена в одноименном концерне, в данном случае это скорее комплимент. Молодого веселого парня тяжело представить в по-немецки правильном и практичном Гольфе, а вот за рулем Сеата — запросто.

И мне из-за этого руля не хотелось вылезать, хотя привыкать к тяжелому сцеплению пришлось не один день. Замечтался на старте со светофора и бум — мотор со стуком заглох! И не стоит гнать меня в автошколу. Переварить 320 Нм сцеплению не так-то просто, а приловчиться к специфической педали — тем более. На европейских машинах с системой Start/Stop ситуацию облегчили с помощью электроники, которая программно поднимает обороты двигателя, когда водитель отпускает сцепление. Момент смыкания дисков смягчается, а «драйвер» не позорится на светофоре — красота! Но «наш» Леон такой функции лишен.

А Volkswagen Golf Variant легко обходится без подобных электронных примочек, ведь здесь лишь две педали и шестиступенчатый «робот» DSG. Коробка хороша в любых режимах — от экономичного до спортивного. Быстро и достаточно своевременно меняет передачи, но даже в режиме круиз-контроля нет-нет, да и передернет, жестковато меняя передачи на относительно невысокой скорости.
Впрочем, дискомфорт несущественный. Особенно на фоне наших дорожных условий. Может Гольф, как хэтчбек, так и универсал, и эталон в своем классе, но я ездил и на более комфортабельных одноклассниках. Подвеска у Гольфа адаптирована, как и у Леона, под наши колдобины, но не изолирована от них. На низкой (до 40 км/ч) и высокой (свыше 100 км/ч) скорости к Гольфу претензий не много, а на промежуточных скоростях ямки лучше объезжать, чтобы не получать ворчанием по ушам от недовольных пассажиров: потряхивает немецкий универсал заметно.

Как водитель, я не жаловался — чувство руля отменное! Даже на зимней резине Continental ContiWinterContact 205/55 R16 (Гольф нам достался в межсезонье) универсал прописывает повороты с охотой спорткара, только некоторая раскачка не дает забыть, что за спиной может быть телевизор или холодильник.

У Сеата подвеска такая же, но шины были уже летними и более низкопрофильными (Bridgestone Turanza 225/45 R17). И характер автомобиля заметно изменился: Леон явно острее реагирует на повороты руля, крепче держится за траекторию в поворотах, но стал уже почти по-спортивному жестким. Хрупкие предметы по разбитым дорогам надо перевозить с особой осторожностью. А нехрупкие можно с ветерком — разгон с места до «сотни» занимает всего девять секунд. Причем, задекларированный городской расход топлива 5,5 л/100 км легко достижим. Надо только умерить пыл правой ноги и переключать передачи в соответствии с суфлером на мониторе боткомпьютера.

Крутящего момента столько, что можно спокойно переключать передачи, не доходя до 2000 об/мин.
Если на Сеате весело шустрить по городу, то на Фольксвагене приятно отправляться в дальнее путешествие. Пусть у коробки DSG передачи короче (на 130 км/ч Гольф держит 2400 об/мин против 2000 об/мин у Сеата на шестой передачи) и расход топлива примерно на 0,5-0,7 л/100 км выше, зато устаешь на нем меньше. В том числе, за счет такой полезной опции, как активный круиз-контроль ($321), которая не только поддерживает скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, но и способна замедлить автомобиль до полной остановки.

В один из тестовых дней я смотался из Киева в Одессу и обратно и так приловчился к активному круиз-контролю (АСС), что пользовался системой даже в столичных пробках-тянучках. Правда, активный АСС — не автопилот и выключается, как только машина остановится дольше, чем на секунду, но в вялотекущей пробке вполне можно положиться на электронику. Главное — совсем не расслабляться. И не уставать. Ведь другая система оценивает стиль управления и может показать чашку кофе с просьбой отдохнуть. Алгоритм работы системы я досконально не изучал, но возвращаясь из Одессы домой, заметно устал и система вполне точно и своевременно определила мое самочувствие. И я «фольксвагенопослушно» остановился, выпил чаю, взбодрился и спокойно, а главное безопасно, доехал домой.

Впрочем, аналогичную опцию, как и многие другие, можно заказать и на Seat Leon ST. А чего нельзя заказать, так это дополнительный объем. Да-да, красота требует жертв. В случае с Леоном ST они выражаются в недостающих литрах полезного объема. Если объем багажника в Гольфе варьируется от 605 до 1620 л, в зависимости от положения спинки заднего дивана, то в Leon ST можно «залить» от 587 до 1470 л. Так что, Golf однозначно практичнее. У него и незаменимая для наших условий полноразмерная запаска в подполье багажника есть, против докатки у Сеата. Зато в подполье Леона двойное дно. Оба имеют тайнички под передними креслами, крючочки, сеточки, розетки на 12 вольт, удобную систему складывания заднего дивана и шторку, которая сама сворачивается, стоит по ней легонько ударить ладонью.

И вы не разочаруетесь, если ударите по рукам с продавцом Сеата или Фольксвагена — оба универсала хороши. По-своему.

Собственно, при выборе автомобиля за триста тысяч гривен и выше, на первый план зачастую выходит эмоциональная составляющая. Даже если вам нужен практичный универсал. В конце концов, есть заметно более доступные «вагоны» (в том числе на вторичном рынке), чем наши «вагоновожатые». Но нет другого такого же стильного универсала, как Seat Leon ST, и более правильного, чем Volkswagen Golf Variant.
Не смотря на прямое родство и множество общих элементов в конструкции, между Леоном и Гольфом такая же разница, как между холериком и меланхоликом. В одной семье могут быть совершенно разные по духу дети.

Если вы молоды, не придирчивы к качеству отделки, умеете самостоятельно переключать передачи и готовы привыкнуть к «тяжелому сцеплению», а красота для вас важнее практичности, то ваш выбор — Seat Leon ST.

Volkswagen Golf Variant — это выбор людей постарше, более состоятельных, которые предпочитают комфорт спортивности, а практичность ценят выше красоты.

А была бы у меня возможность, я бы перенес салон Гольфа в кузов Леона и был бы счастлив. Впрочем, такая возможность скоро появится — в будущем ожидается мощный Golf 2.0 TDI (150 л.с.). А испанцы в конце года порадуют полноприводным универсалом Seat Leon ST X-perience. Так что, как говорят на радио — не переключайтесь!