Повітряний фільтр — це деталь призначена для видалення пилу з повітря, що надходить у впускний колектор і циліндри.
Для чого потрібен повітряний фільтр
За 100 кілометрів пробігу двигун внутрішнього згоряння пропускає через себе до 15 кубометрів повітря. Перш ніж потрапити в циліндри, весь цей обсяг проходить попередню очистку від пилу, піску та інших забруднень. Однак це не єдина його функція. Фільтр вирішує відразу кілька завдань:
-
очищення повітря, що поступає в циліндри;
-
зменшення шуму системи паливної системи;
-
регулювання температури повітряно-паливної суміші (на бензинових ДВС).
Види та типи повітряних фільтрів
Серійні повітряні фільтри за своєю формою і конструкції поділяються на три різновиди:
-
кільцеві;
-
циліндричні;
-
панельні.
Циліндричні виготовляються на каркасній основі, кільцеві та панельні фільтруючі елементи мають каркасну або безкаркасні конструкцію. У каркасних фільтрах використовується сітка з алюмінію, що надає твердість фільтру.
Циліндричні фільтри, що відрізняються великою площею, що застосовуються на вантажівках. кільцеві — на карбюраторних легковиках. Панельні використовуються на сучасних дизельних і інжекторних автомобілях.
На серійних авто в якості фільтруючих елементів використовується пористий картон і синтетичні волокна. деякі спортивні автомобілі оснащуються фільтрами з багатошарової марлі з масляним просоченням. Марлеві фільтруючі елементи мають мінімальний початковий опір, що дозволяє отримати приріст потужності двигуна. Вони можуть повторно використовуватися після промивання і просочення.
Пристрій і принцип роботи
Кільцевої повітряний фільтр складається з наступних елементів:
-
трубка (сітчастий каркас);
-
паперовий фільтруючий елемент;
-
ущільнювачі (верхній і нижній).
Фільтр кріпиться в корпусі, повітря в нього потрапляє через воздухоприемный патрубок. Принцип його роботи простий:
-
Фільтруючий елемент розташовується таким чином, що атмосферне повітря на шляху у впускний колектор не може пройти повз нього.
-
Частинки пилу осідають в паперовому елементі, а чисте повітря надходить у двигун.
Циліндричний тип відрізняється від кільцевого заввишки, а панельний має форму прямокутника. У безкаркасних фільтрах відсутня сітчастий алюмінієвий каркас.
Якою повітряний фільтр краще і як вибрати
При покупці фільтруючого елемента слід звернути увагу на матеріал виготовлення. Папір обійдеться дешевше, а частинки пилу затримуються на їх поверхні. Фільтри з нетканого синтетичного матеріалу більш ефективні: забруднення уловлюються по всій товщині матеріалу. Це забезпечує велику ефективність і більш довгий термін служби елемента.
Питома поглинаюча здатність нетканих матеріалів в 4-5 разів краще, ніж у папери.
Перевага синтетики в тому, що її опір проходженню повітря майже не змінюється в сиру погоду. У дощову погоду цей показник у нетканого матеріалу в 3 рази нижче, ніж у картону.
Якщо говорити про виробників, то варто звернути увагу продукцію наступних марок:
-
Bosch;
-
Champion;
-
BIG Filter;
-
Mann-Filter;
-
Sakura;
-
Mahle.
При звичайному міському режимі експлуатації різниця в початковому опорі і ефективності очищення фільтрів у одного типу майже непомітна. Головне, щоб його геометричні параметри точно відповідали розмірам корпусу.
Як дізнатися чи потрібно міняти повітряний фільтр
Візуально визначити необхідність заміни майже неможливо. Однозначно не потрібно міняти лише чистий фільтрувальний елемент, який не має пошкоджень. Однак вже після першої поїздки по курній дорозі деталь втратить вигляд нової.
Міняти фільтр потрібно не рідше, ніж рекомендує автовиробник. Як правило, періодичність заміни дорівнює 10-15 тисяч кілометрів пробігу. Однак при великому пробігу по путівцях замін фільтра потрібно проводити частіше. В іншому випадку зросте початковий опір, що вплине на динаміку і витрата палива.
Непрямими ознаками необхідність заміни фільтра служать:
-
сильне зростання витрати палива;
-
падіння потужності двигуна;
-
підвищення вмісту CO у відпрацьованих газах.
Що буде якщо прибрати повітряний фільтр
Після демонтажу повітряного фільтра атмосферне повітря буде безпосередньо потрапляти в циліндри двигуна. Вхідний опір зменшиться, зросте потужність. Двигун буде працювати дуже добре. Але не дуже довго.
Абразивні частинки потраплять в циліндри і картер двигуна. З'являться ризики на дзеркалах циліндрів, розпочнеться інтенсивний знос компресійних і маслозйомних кілець, корінних і шатунних підшипників колінчастого. В результаті впаде компресія і тиск масла, а мотору потрібно дорогий капітальний ремонт.