Двигун — це пристосування для вироблення механічної енергії. У більшої частини машин встановлений двигун внутрішнього згоряння. Енергетичний потенціал (хімічний) палива в ДВЗ перетворюється в корисну енергію. Нижче розглянемо існуючі різновиди, з характеристикою таких агрегатів.
Особливості пристрою і як функціонує двигун
Типи і марки розрізняються між собою (положення циліндрів, пристрій впорскування тощо). Але алгоритм роботи будь-яких різновидів ДВС залишається схожим. Для наочності пристрій уявімо на прикладі циліндра (у легкових ТЗ їх зазвичай 8, 6 або 4). Цей елемент в будь-якому випадку є головним у пристрої мотора. Поршень, розташований в ньому, перенаправляє навантаження за допомогою шатуна, колінчастого валу, завдяки чому останній починає обертатися. Сам поршень ходить вниз-вгору — НМТ і ВМТ — це так звані нижня і верхня граничні точки. Автомобіль починає рухатися завдяки тому, що на колеса подається навантаження з боку валу.
В вищевикладеної схемою найважливіша задача — зробити так, щоб поршень рухався. Саме поршні виступають в якості рушійної сили всього механізму. Деталь функціонує за допомогою енергії, одержуваної після вигоряння палива (бензин, дизель або газ). Одна крапля рідини, зажигаясь в камерах згоряння, різко відкидає поршні донизу. Після цього інерція повертає поршень до верхньої позиції, де знову вибухає бензин, і рух починається заново. Цей цикл повторюється до того моменту, поки водій не заглушає двигун.
Різновиди ДВС
Двигуну внутрішнього згоряння характерна класифікація за видом заливається палива, за методом займання (від іскри або від стиснення (дизель)), а також за кількістю та влаштуванню циліндрів.
Бензиновий
Силами розпилювальних форсунок в карбюраторі або колекторі впуску паливо замішується разом з повітрям. Склад проникає в циліндр, спресовується, після чого спалахує від іскри електрода свічки. Система може бути розподіленого або однокрапкового уприскування.
Газовий
В ролі палива задіюються вуглеводні в газоподібному консистенції. Такі движки зазвичай функціонують на пропані. Рідше — на доменному, генераторних та інших типах газоподібного палива. Мотори на газу найбільш економічні, при цьому деталі в них працюють без зайвого зносу. Додаткові переваги: більш високий рівень безпеки, а також бездымности вихлопу. Дані двигуни зазвичай отримують шляхом переобладнання традиційних ВС (серійно практично не випускаються).
Дизельний
Паливо з силою впорскується в циліндри від форсунки. Як результат уприскування, в циліндрі формується суміш, яка нагрівається і спалахує з-за роботи поршня. Дизельні ДВЗ низькообертові, з інтенсивним обертаючим моментом. Не потребують електроенергії для роботи — тільки для пуску. Завдяки чому менше бояться води.
Рядний
Циліндри встановлюють рядами, перпендикулярно коленвалу. Використовується з початку автомобілебудування. Незважаючи на технологічну раціональність, при високому числі циліндрів виходить занадто довгий агрегат.
Опозитний
Мають мінімальні габарити по висоті, що дає можливість значно знизити центр ваги транспортного засобу. Переваги: компактність конструкції, невисокий вага і симетрія композиції.
V-подібний
Циліндри встановлені під кутами в 120-60 градусів. Така конструкція дозволяє зменшити довжину мотора. З іншого боку, двигун виходить відносно широким, з високим робочим об'ємом. Характеризується підвищеними розцінками на виготовлення.
VR-двигун
6 циліндрів, встановлених під 150-тиградусным кутом, дають досить короткий і вузький агрегат. Даний тип володіє тільки одною головкою блоку. Являє собою компактну альтернативу під легкові транспортні засоби середнього класу.
W-двигун
Єдиний агрегат об'єднує два циліндрових ряду VR-виконання; для кожного циліндра розрахований кут 150 градусів. Ряди ж встановлені під кутом до 720 градусів.