215 відгуків про Opel Astra

Всегда хотел немецкую машину. До этого ездил на японских, отечественных машинах, но подкупали именно немецкие. Долго выбирал между 3 марками и остановился на OPEL ASTRA GTC. Внешний вид отличный, машинка скорее всего для холостяка. 140 лошадок в ней вполне хватает чтобы погонять с ветерком. Управляемость отличная, может причина в 18 катках. Первое, что меня подкупило это панарамное стекло, удобно под светофором встать ))) Ну и девченкам про звезды задвигать. Комплектация машинки COSMO: Автомат 4 ступенчатый, черный потолок и обшивка, комбинированный салон. О хорошем можно говорить много, но давайте расскажу про минусы (да они есть и по мне так не критичные) Минусы: Салон маленький, для двух человек, хотя на заднем сиденье вполне удобно устроятся два человека, главное неудобство, что пассажирам придется залезать через 1 сиденье, отсутствие подлокотника (лечится покупкой и установкой оного) крохотный багажник, в него влезает два больших чемодана и все. Можно конечно откинуть задние сиденья тогда он будет больше. Обзор через заднее стекло хреновый (особенно при парковке) я тут советую ставить парктроник не пожелеете. Коробка Если не пользоваться кнопкой снежинка то она закисает, лечится легко раз 20 на нее нажмешь и она начинает работать, с первого раза, до тех пор пока пользуешься. Видимо контакты так уж сделаны что окисляются. За три года ни где не вылезло ржавчины, но из за особенности кузова появляются сколы на кромке двери ближе к замку, купил карандаш проблему решил (подкрасил) Замена колодок при активном движении (разгоны торможения) 35000 км гдето цена вопроса около 6000 вместе с работой (если не покупать их у официалов) Есть в них брак который признан заводом GM это выход из строя SIM модуля (хоть и ставили бесплатно скобки на плату не помогло) через 2 года накрылась, заменил SIM модуль, купил его за 5000+1000 работа у официалов, год прошел тьфу тьфу проблем нет. Пришлось тонировать крышу ибо солнышко макушку очень очень напекает, закрывать козырьком мне не нравилось, да и козырек на солнышке греется и от него идет жар. Замена габаритных лампочек в передних фарах отдельная песня, надо вывернуть колеса в сторону, снять крышку на подкрылке, снять защитную крышку на фаре и вытащить лампу, так как у меня руки не маленькие я это сделать не смог ибо рука не пролезала, замена у официалов 600 р +100 лампа. Сиденье водителя, если по городу нормально, то при долгой поездке например более 1000 км начинает болеть поясница. Не хватает поясничного упора, хотя сиденье регулируется в 6 положениях. Музыка в целом устраивает, но я бы поменял штатные динамики. В целом от машинки больше позитива. А ломаются даже самые дорогие. Хотя за три года вышло 15000 на запчасти, я считаю это так мелочно, что даже не буду считать их. (гарантийное обслуживание я не беру) Самое дорогое из него было промывка радиаторов 16000 р ибо датчика температуры нет, а тополиный пух и грязь набивается. Сейчас пробег 50100 км

Ездил на разных машинах, отечественные упоминать не буду, а так проведу сравнение с 3 другими иномарками. И так у меня до опеля были: Kia Spectra, WV Golf4 , Mitsubishi Lancer 9. И так, ездил я, не тужил на Лансере 9, машинка хорошая, неприхотливая, 2004 года. Лансер на ручке с кондеем и полным электропакетом, двигателем 1,6 (98 лошадек). Машина всем устраивала, но прибавление в семье внесло изменения. Было решено взять машину посвежее. Из новых нечего не понравилась. Поло, Рио3, Солярис и Авео очень маленькие и пустые за ту наличность что была. Тогда начал выбирать из б/у в районе 2011-2012 год выпуска. Выбирал между Октавией и Астрой. За 500+ т.р. Октавия, за эти деньги, только 1 комплектации попалась, а вот Опеля порадовали. И так в Ноябре 2012 года я стал обладателем Астры Н седан, 2012 года. Пробег на момент приобретения 17 т.км. Комплектация Космо (Комбинированный салон, ручка, бортовой комп, Магнитола с МП3 и управлением на руле, полный электропакет, климат, дачики дождя и света, 6 подушек). Если сравнивать с предыдущими машинами комплектация богатая, потому сравню сначала ходовые качества. Машина сразу скажу порадовала высоким клиренсом 16 см. Приблизительно таким же мог порадовать только Лансер. Скажу сразу, хоть живу в области, но дороги не очень, особенно зимой. Потому этот вопрос стоит ребром. Гольф, к примеру, во дворе я использовал как трактор, зимой после того как я выезжал спокойно проходили даже акорды (проставки не стояли). По управляемости Гольф лучше, но он и ниже, гораздо ниже. Астра едет хорошо, двигатель 1,6 тянет замечательно, экономичен. Расход с включеным климатом на трассе 6,8 литров, в городе 7,2 литра. Но высокая подвеска вводит свои ограничения. До 120 км/ч разницы не чувствуешь. Но вот стоит перевалить за 140, как всплывают недостатки, такие как боковой ветер и перестроения. Руль информативен и все неровности чувствуешь, хотя это не раздражает. В спектре и Лансере руль был слишком легок, не так информативен. В Астре и Гольфе на скорости проще рассчитать усилие, руль становится тяжелее. Подвеска же лучшая из тех, что встречалась, на Гольфе жесткая, Спектра и Лансер мягче. Астра же дает почувствовать все мелкие неровности дороги, но не так что бы позвоночник заболел или это вызывало раздражение. Скорее она дает понять, по какой дороге вы едите. Но что больше удивляет, это прохождение лежачих полисменов и всякие кочки. Астра ведет себя по-другому, более мягко и плавно. Подвеску пробить сложно, такая надежная разве что у Лансера была. В целом управляемость на твердую 5-ку. При 120 удержал машину на гравийной обочине, один недочеловек вышел в лоб на обгон, и я не успевал оттормозиться. Оговорюсь сразу, не знаю у кого и как, но системы «антибукс» и «курсовой устойчивости» я не почувствовал. Хотя все пишут и говорят, что она есть на всех астрах комплектаций космо. По салону: отделка и стиль «ноу комент», Астра тут на вершине, все радует глаз, все где надо. Только на кочкак сиденье скрепит, хотя я вешу всего 72 кг. В чем проблема пока не разобрался. Сиденья удобные, в меру мягкие. Салон машины ОГРОМНЫЙ для своего класса. Я ростом 184 см, так сзади (я садился проверял) места для такого как я море, ноги вытягиваешь свободно. Расстроило только отсутствие такой мелочи как подстаканники и очечник, а ля «лачети» (над водительской дверью, кто не знает). Ну немец же, ждал что все будет продумано как Гольфе. Шумо изоляция средняя, в гольфе по лучше была, а вот Лансер и Спектра уступают. Говорить можно спокойно, но вот после 3,5 тыс оборотов двигатель очень хорошо слышен. Ну и Арки стоит шумкой получше закрыть. В целом хорошая машина, добротная, удобная. Создана как для повседневной езды так и на дальние расстояния. Буквально недавно ездил , туда и обратно за два дня. Так вот машина порадовала, устал меньше чем в других. Дорогу держала хорошо, и это на «волгоградке», на не отремонтированных участках дороги. На счет стоимости запчастей не скажу. ТО дороже раза в два чем у корейцев. Подводя итог, хочется сказать, что машин много как характеров водителей. Каждый ищет что-то для себя. Мне Астра понравилась, хороший друг в дороге, где бы, она не пролегала. И если вы ищите хороший семейный седан, приглядитесь к Астре, она стоит того что бы вы на нее обратили внимание. PS (мой первый озыв, не судите строго)

Не буду утомлять всех историей покупки, вообщем брал новой в Major на новой риге в 2010г. Сборка польская не рассматривал)) Комплектация космо 1.8 на ручке, из допов би-ксенон, датчик дождя, система курсовой устойчивости, круиз. Этого года машины как говорили шли уже без косяков с лкп и шестеренками. Проехал 100т.км вообщем не зная бед, только плановые ТО. Хочу сказать только про сервис дилера, это ужас менять масло по 3-4 часа, и зайти посмотреть то нельзя что там творят, один раз перелили масло, а в другой поцарапали обивку двери, вообщем забил на них и ездил в обычные сервисы, без переплат! По подвеске проблем не было, был слабый люфт рулевых тяг, выявили на диагностиге во время то, решил для себя любимого не жалко и поменял (на 80тыс.км). Кстати о свечах, я их менял каждое ТО (раз в 15т.км), т.к. можно попасть тогда на модуль, а он то уж подороже будет свечей, да и 700р не та сумма которую жалко, свечи кстати оригинал только брал. И минус это масло которое в коробке залито, оно при минус 15 просто дубовым становилось, пока не прогреется чуть передачи ели втыкаются, а в 30-градусный мороз мне в итоге сальник коробки то и продавило, сальник в районе 200р и замена его чет в районе 500р, он общедоступен. Так что если зимой морозы хорошие, то надо сразу масло это менять на другое. Один раз вышел из строя датчик уровня охл. жидкости, сам датчик примерно 1000р и замена 500р. Езжу активно, расход в городе 11л 95, масло не ест. Свет достойный, дальний просто супер. Не нравится работа форсунок омывателя лобового стекла, брызгает на середину, а края сухие остаются, народ меняет их на веерные форсунки от инсигнии, но у меня руки не дошли. А и когда поехал в германию мне не хватало 6-ой передачи, примерно на 225км/ч заканчивалась передача пятая))) Езжу всегда на 17 радиусе, чуть жестче чем 16, зато машина управляется и ощущается в разы лучше! Кстати мыл двигатель на мойке, без последствий!! Вообщем за 100т.км пробега и чуть более 3 лет владения машина не подвела!!

Приобрел авто в 2011 году, отъездил больше двух лет. Брал подержанный, 2007 года с пробегом 30 000, накатал еще 41 000. До этого был ВАЗ 2112, владел 5 лет. После нашего автопрома - супер машина. Никаких проблем не было. Ничего не ломалось, нигде машина не подводила. Зимой запускалась в любой мороз. Менял только расходники. на 60 000 поменял задние аммортизаторы. А так - только фильтра, масло, свечи. Еще ремень ГРМ сделал (начал свистеть)... Еще была проблема - подтекала вода в водительскую дверь, из-за этого перестала работать колонка, заменил. В целом автомобилем доволен. В такой ценовой категории считаю, по соотношению внешний вид/цена/качество конкурентов нет. После ВАЗа очень уверенно чувствуешь себя за рулем. Дорогу держит отлично, в повороты входит великолепно. Движок экономичный, правда на трассе если идешь км 140 в час жрет примерно как по городу, но это на всех малолитражках. Очень понравилась коробка - грамотно подобраны передаточные числа, даже с 90 сильным мотором на 5-й передаче ощущаешь ускорение. Хотя конечно для обгонов на трассе такого мотора маловато.

орфография будет хреновой! так что всех детей учителей и самих очень умных убрать от монитора! Катаюсь на опеле 4 года, брал с пробегом 200000 сейчас 350000. пару лет вообще не ломалась. потом год еще кое как, а потом началось!!!! гидрач, рейка, стойки, генератор, кондер умер я его и делать не стал пустил ремень в обход компрессора, стартер, радиатор, вентиляторы охлаждения, прокладка двигателя, ступицы, шаровых и наконечников куча, глушитель, пламягаситель, рулевая колонка, ну и по мелочи кое что )))) за каждым словом нормальная сумма, гидрач не оригинал 25, оригинал от 35 до 60. рулевая колонка только оригинал 25 хорошо бу нашел за 5 рейка 15 ремонт прокладки 15 и т.д. тачку не жалел укатывал вхлам, перед переездами машину на руках не ношу как задрот, по говну еду смело, днищем скребу не переживаю! тачка в итоге нормальная, но ремонтировать старую тачку впадло все больше и больше! а ценник не самый дешевый на некоторые узлы! вывод: тачку брать можно если денег нет, а в ваз лезть ломает))) но цена ремонта в год может превысить процент по кредиту и инфляцию))))

Astra J GTC 2.0 дизель на АКПП купил в мае 2013 из наличия белый в комплектации Sport за 860K, при прайсовой цене 910К. Ряд особенностей заметно отличает ее как от одноклассников, так и от наиболее распространенной бензиновой версии 1.4T. 10 700 (десять тысяч семьсот) км пробег на момент написания данного отзыва. Ездил по городам , а также в Европу. О выборе машины Мне 35 лет, женат, ребенку скоро 6 лет. У жены в пользовании великолепный Тигуан 2.0 TSI АКПП, и именно эта машина используется как основной семейный авто. По религии я, наверно, бмвшник (владел F10, e85, e46, катал прокатные e87 и F20, присматривался к новым ХЗ и трешкам и бу 5 GT), но здравый смысл и многотысячный опыт езды по Европе в целом и альпийскому региону в частности сформировали у меня глубокое убеждение: не для наших дорог созданы эти великолепные автомобили. Пытаться на наших дорогах раскрыть их потенциал это безответственное и общественно опасное поведение. Выбрал и купил Astra J GTC спонтанно, но с учетом следующих факторов: - в 95% случаев буду ездить на ней сам и один (поэтому отпал нравившийся жене LR Freelander 2, и любые другие кроссоверы и машины крупнее гольф-класса), но на крайний случай машина должна быть пригодна для поездки с семьей. - только передний или полный привод (чтобы ни говорили камрады БМВшники зимой на заднем плохо!) и приличный клиренс - очень хотелось попробовать дизель. На тест-драйве была только 1.4T и такую бы машину я не купил. В свою очередь, если бы дизель был на 5-тидверках купил бы пятидверку. - никаких DSG, S-tronic, Powershift и других роботов! Только гидроавтомат или вариатор (поэтому отпал Golf 7, хотя по эргономике, дизайну и отделке мне очень нравился) - хорошее соотношение цена/качество (сравниваю всегда с немецким ценником на аналогичные авто), не хочу вваливать тонны денег в авто, и разумная стоимость страховки и налогов (из-за конской страховки в свое время отказался от мыслей о Маздах). Ну и люблю чтобы красиво))) Об особенностях машины и опыте эксплуатации. 1. Вес машины и размер колес, и подвеска. У астры J GTC две основные, на мой взгляд, особенности по сравнению с другими авто гольфкласса: избыточный вес (около 1600) и огромный размер колес (235/55 R 17 или 235/50 R18 в стандартных комплектациях и R19-20 опциональные). Такой вес авто и размер колес имеют и негативную и положительную стороны. Владельцы 1.8 атмо и 1.4T жалуются на разгонную динамику и на расход топлива. Оно и понятно машина весит как кроссовер, колеса как у кроссовера вот и едет и жрет как кроссовер. Динамика бензинки 1.4T на тестдрайве меня вообще не впечатлила. Гольф 7 намного веселее. Однако большой вес и огромные колеса очень приятно удивили меня на ходу, особенно на трассе. Машина держит дорогу и обеспечивает комфорт на неровностях как машина классом повыше, чем гольф-класс. И офигетельный держак за дорогу. Честно говоря, думал что на 235/50 R 18 (они шли стандартом в комплектации Sport) будет жестче. Кроме того, лично я считаю большой вес моей машины положительным фактором с точки зрения пассивной безопасности. Закон сохранения импульса никто не отменял, поэтому победит более тяжелый авто в противоборстве одинаковых по рейтингу безопасности. Пару слов о подвеске: спереди не стандартный макферсон, а HyperStrut. Это лучше и дороже чем макферсон. Рулежка и правда супер. Подверждаю как БМВст со стажем. Однако сзади балка с механизмом уатта. Это лучше чем просто балка, но хуже чем многорычажка. Жаль, что в Опеле сэкономили на задней подвеске, однако ради пары сотен евро VAG уже не стесняется ставить просто балку на все свои машины гольфкласса, включая новейшую Ауди А3, да и мерседес с новым А-класс туда же, вроде Или CLA.. 2. Конструктивные отличия J GTC между собой. Дизель 2.0 отличается от 1.8 атмо и 1.4T тормозами и АКПП (про механику и 1.6T не знаю). На дизеле идут усиленные тормозные механизмы. Диаметр передних тормозных дисков составляет, кажись, 320 мм. Это очень много для гольф-класса. 16-ые колеса на такие тормоза не натянешь уже, минимум 17. Тормозит отлично, хотя есть своя специфика большой рабочий ход педали тормоза. Хотя на J GTC все АКПП 6-ти ступенчатые, дизель комплектуется не глючной GM-ской АКПП, а более надежным и переваривающим бОльший крутящий момент японским Айзином аналогичным тому, что ставят на Тигуаны и называют типтроником. Короче, дизель рулит в части АКПП по сравнению с родственными бензинками. 3. О дизеле и о расходе Двухлитровый дизель, который стоит на J GTC (модель А20DTH,маркетинговое название DTJ) программно задушен до 130 лс и 300 ньютон-метров. Аналогичный мотор на европейских версиях авто и на инсигнии развивает 165 лс и 350 нм соответственно. Чиповать 130 сильный мотор на машинах начиная с 13-ого модельного года пока никто не умеет и, возможно, не научится, так как стоит какой-то новый блок управления с защитой от тюнинга. Вывод рассчитывать на прокачку не приходится. По своим характеристикам (отдача, экономичность, шумность) двигатель средненький. На БМВ дизеля лучше, да и у форда 2.0 поинтересней (ездил на европейском C-max на ручке). На мерсе А180 дизельном (ездил на нем на прошлой неделе в Баварии) - дизель раскручивается моментально, и очень-очень тихий. Главное в дизеле Астры это чугуниевая надежность, ибо конструкция старая))) Масло не жрет, поршневую по гарантии менять не надо, перегреть его сложно даже в пробке)). Меня полностью устраивает мой мотор как есть. Тяги хватает всегда и везде. Обгоны на трассе очень уверенные, в городе ускорения и перестроения напористо и эффективно. На тигуане 2.0 TSI (с такой же АКПП) тапку надо сильнее давить для аналогичной динамики. В пределе тигуан поживее, но прелесть дизеля в том, что ездишь в 1/3-1/2 педали, а больше и не требуется давить. На немецком автобане удалось разогнать до 200 км. Быстрее не едет, после 180- оч вяло)) Безлимитный автобан в Германии - единственное место, где я пожалел, что силенок у движка только 130))) Оптимальный режим для топливной экономии 80-90 км в час (1400-1500 об/мин). На скорости 125 ( все скорости по спидометру) обороты 2000. Расход следующий:(300 км с ограничем скрости 100 км) с ездой на круизе расход составил 5.0 - (трасса М1) расход составил 6.1 - на участке 5.5 В жестком городском пробочном режиме, с кондером, 9-10 литров. Про шум дизеля да, шумит. При движении по городу это мне не нравится, но разницу я понимаю когда пересаживаюсь в Тигуан. На трассе в астре шума не заметно. 4. Плюсы машины - дешевая: где вы еще двухлитровый дизель на автомате в приличной комплектации и такую красоту за 860 К купите? - это просторная машина с полноценными задними местами (ездил там и сам) и полноценным вместительным и удобным багажником. - высокий клиренс и резиновая мягкая составная юбка под передним бампером. По бордюрам и колдобинам без проблем можно проехать, при парковке к высокому бордюру можешь без последствий юбкой приложиться. - отличная, вкусная управляемость, малые крены в поворотах , высокий комфорт и уверенность на скорости, при этом не требует такой сосредоточенности на управлении, как БМВ. - отличный акустический комфорт утомительного гула от шин (Conti Sportcontact 5) нет, да и в остальном шумка хорошая. Ожидал, что будет хуже с шумкой. - музыка CD 400 неожиданно лучше, чем ожидал. Желания делать апгрейд не возникло ( к слову сказать, на тигуане делал и допшумку маленько, и музыку). - отлично дружит с Iphone через штатный USB. 5. Минусы машины - обзорность из-за заваленных назад стоек и треугольных окошек в дверях полный пипец. За ними ни то что пешехода, хаммер можешь не заметить при поворотах и маневрах в городе. - оч большой радиус разворота. На рампе 180 градусов при въезде в гараж там, где и Тигуан, и F10 пролезали без того, чтобы включить заднюю передачу астра не пролезает(( Приходится втыкать заднюю, сдавать, потом вперед При параллельной парковке тоже приходится туда сюда дергать селектор. - до сих пор не могу привыкнуть к габаритам. Сложно дается правый поворот на 90 градусов в городских условиях не покидает ощущение, что вот-вот зацепишься порогом об бордюрный камень на углу. - машина больше, чем она кажется. Т.е. места для парковки реально надо почти как для мерседеса Е-класса)). У Астры J GTC пропорции как у маленького авто, типа пежо 206, а на самом деле та еще баржа и по ширине и в длину. См в каталогах ТТХ - мне не нравится форма сидений Sport и эргономика посадки, хотя спина не уставала даже после 1000 км за день. На бедра слишком давит боковая поддержка ( на спорт сидухах Тигуана и БМВ такого не замечал). Также не нравится профиль спинки он какой-то выпуклый колесом в районе середины спины. - бросается в глаза примитивность и устарелость мониторов между тахометром и спидометром, и на передней панели. Речь идет как о самих мониторах (размер пикселей, цветовое решение), так и о том, как и какая информация туда выводится. Напоминает мне монитор, который был у меня в 2003 году на Пежо 206. Лично я не сторонник превращения авто в мультимедиа центр, тем более с тачскринами, но и для базовой версии можно было бы что-то поэстетичней воткнуть. - раздельный климат-контроль настолько раздельный, что моно-режим не предусмотрен. Тупо две крутилки температуры для пассажира и для водителя. Покрутил одну, потом вторую. Жесть)) Заключение: Astra J GTC 2.0 дизель АКПП прекрасный автомобиль для путешествий вдвоем на большие расстояния. Это авто для трассы. Он здорово едет и управляется в пологих поворотах, но для медленных шпилек в горах он не очень. Категорически не рекомендую приобретение этого авто ни с каким двигателем для эксплуатации в городе это не его стихия. Обзорность ужасная, динамика - не самая удобная, маневрировать тяжело. Барышни и молодые люди, которые в большом своем количестве покупают этот кузов из эстетических соображений и тем более как первый авто - очень сильно повышают себе шансы испортить страховую историю и нервы, когда не заметят, не дай Бог, пешехода или другой авто. P.S. Моей супруге её тигуан нравится гораздо больше, и с любовью она вспоминает ФФ2 2.0 на автомате. А за рулем GTC она устает и испытывает стресс. P.P.S. Любителям авиатехники: ездить на J GTC в городе, это все равно что заставлять скоростной высотный перехватчик Миг-3 вести маневренный бой с фашистами на малых высотах)))))

Куплен в конце декабря 2012, с Новогодней скидкой за 725 .1,4 турбо- 6МКП.140 л.с средняя комплектация enjoy и 2 доп.пакета куда входит климат,круиз и подогрев сидений,руля.На данный момент пробег 12 000 км.Расход в см.ц 9л. За время эксплуатации вылазили мелкие,стандартные косяки для данной модели на вроде скрипа руля,недостаточный уровень охл.жидкост.(первое исправляется за 3 секунды ни чего не разбирая и смазывая) а второе само прошло и не парюсь...Были и более досадные проблемы, вода в салоне спереди в ногах пассажира(отзывная компания была по этому поводу) ставится хомут где то под дворниками,точно не знаю,ОД исправил за 5 мин.Ну и на заводе было перелито масло в коробку и из-за этого давило через сапун..(само прошло) В общем астра иногда заставляла меня поволноваться,но в целом доволен. Хорошая динамика,уверенно держится в городском потоке и на трассе,приходится иногда ездить на средние расстояния 500 км.ни намёка на усталость,с круизом по трассе отдыхает правая нога и не затекает. На дороге стоит уверенно,в колее не бросает.На обгон выходить не страшно,запас мощности остаётся приличный,был случай на обгоне пришлось встраиваться на торможении обратно в ряд,сработала есп-подправила зад,не она боюсь ушёл бы в ритмичный занос (+за безопасность)Так же выручала помощь при экстренном торможении,зазевался и передо мной выскочил чудик из двора,давил в тапку но до последнего не верил что остановлюсь... Хорошая шумоизоляция,за исключением арок,хотя тут и штатная резина свою лепту вносит,а раскошелиться на 17 радиус как то не особо хочется,приходится терпеть... Салон просторный только спереди,сзади за собой рост 180 ногам тесно,сиденья удобные-но маркая обшивка,багажник отличный(детская коляска не малых размеров,детский манеж и пару здоровенных сумок)помещается с запасом, если помудрить-покрутить..Явных сверчков нет,но иногда какие то звуки посторонние бывают,мой слух не музыкальный-не беспокоит,музычку погромче... Считаю главный её плюс-это экстерьер,самый красивый универсал в классе.Хотя кто то может и не согласиться,особенно шкодоводы-пенсионеры,ну да ладно,кто-то и санг ёнги считает красивыми... В общем и целом считаю, опель астра в данной комплектации приобретением хорошим и не жалею,машина стоит своих денег,а вот в комплектации cosmo брать бы не стал,полез бы в класс повыше,да и много негативных отзывов именно у тех кто купил cosmo-всё таки от машины за лям ждёшь большего... Насколько автомобиль надёжен судить пока рано,буду по мере дополнять..

Всем привет!!!Вот решил высказать своё мнение по поводу данного авто, а конкретно Opel Astra H (Family), 1,6 механика. Авто приобрел в сентябре 2012 года. Перед этим ездил на 99, которая в принципе устраивала,но появилась возможность взять что-то по-лучше. Знаю, чтобы говорить о надежности, 15 тысяч км мало проехать, но кое-какие нюансы хотелось бы отметить. Тем более сейчас много новых машин, у которых всплывает немало косяков по мере эксплуатации, а кто-то вообще спешит продать свой авто!!!)))В первый же день, как забрал авто из салона, поехал в ГАИ ставить на учёт. По приезду на место, пытаясь включить заднюю, понимаю что-то не так. Рычаг болтается, ни какие скорости не включаются. Вот глупо выглядело, приехал на новой иномарке, а тут такой казус!!!! Пришлось отложить постановку на потом. Вызвал эвакуатор(бесплатный). К вечеру пятницы меня довезли, ровно к 20:00 успели,до этого звонил в автосалон, мне сказали что будут ждать меня до 21:00. По приезду к дилеру, вышел один из менеджеров, сказал что знает что может быть с коробкой, открыл капот,повозился секунд 10 и сказал пробуй. Всё встало на свои места. Показал в чём было дело(когда ставили сирену от сигнализации, то видимо задели внизу шток выбора передач короче, там шарик и на него одевается рычажок, он соскочил, и поэтому ничего не переключалось. Сказал,что такое было 1 раз на Зафире. Ну ладно, погоревали с другом, что такие установщики с кривыми руками есть, да поехали домой. Машина здесь абсолютно не причем. Больше таких косяков у меня не было. На данный момент проехал 14800 км, сегодня ездил на первое ТО. Долго искал дилера нормального, обзвонил всех московских, понравились 2 варианта - Фаворит-Моторс и АвтоРусь. Где брал, туда ехать не хотелось из-за косяка с сигналкой, да и цена там была 8300. Поехал в Фаворит. Стандартная стоимость ТО составляла 6300 (замена масла,фильтра, чистка тормозов,смазка петель) и 2,5 часа работ. В итоге работы длились 3 часа. Через час позвонили, сказали подойти ознакомиться с диагностикой,насчитали 16500 !!! Был удивлён. В итоге из списка выбрал наиболее значимое - замена свечей, т.к. были почерневшие и с налетом, дурацкий бензин в глубинках(((замена салонного фильтра(стал лучше холодить кондиционер - это самое заметное улучшение после ремонта) и поменяли воздушный фильтр. В итоге отдал 11400 за все вместе. Еще хотели сделать чистку кондиционера за 1000р., сход-развал - 2700!!!!!!!!!!, форсунки от инсигнии - 1400. От этого я отказался, т.к. форсунки я и сам могу при желании поменять, будет стоить 300 , сход-развал можно за 1000 сделать, кондиционер почищу на следующем ТО. Ну да ладно, что сделано, то сделано. Если говорить конкретно по эксплуатации, то как таковых проблем с машиной не имел. Ездит без проблем, зимой заводилась с первого раза, печка греет знатно,подогрев сидений 3-ех ступенчатый удобен, кондиционер хорошо холодит, ставишь 22 градуса и комфортно сидеть, хоть на улице 35 жары. Ездил на ней в отпуск в Астрахань, на двух машинах (на второй друг - Kia Cerato 09 г.в. 1.6 автомат). Расход был одинаковый, около 7.6 л. 1400 км ехали туда вместе за 19 часов, обратно ехал один, ушло 17 часов. Спина даже не думала ныть и стонать, по приезду домой вышел абсолютно живой, можно было ещё куда-нить съездить, сиденья очень удобные)))Зимой расход держался на уровне 11.3л. Летом с пробками и кондиционером 8.3л. Салон рассчитан всё-таки на 4 человек, в 5 тесновато. Приходилось ездить в 5 с полным багажником, и кондиционером можно спокойно обгонять на 4 передаче, особо не тупит. Больше раздражает вой и то как разгоняется на первых двух передачах(((Сейчас думаю, жалко что в своё время не взял с двиг 1,8, он всё-таки поинтересней. Шумоизоляция неплохая, до 120 в салоне тишина, после начинает выть ветер и движок. Первые пол года ездил со штатной магнитолой и акустикой,после надоело(если играет диск,нельзя поставить на паузу, перемотать, приглушить звук, нет USB, нет басов.) В итоге поставил 2 DIN Pioneer X2500, колонки тоже все поменял на Pioneer, стало гораздо лучше играть, плюс есть USB, DVD, перемотка и т.д. Тока всплыл один косяк. После замены колонок, периодически в дождь бывает что в салон протекает вода,прям на пассажирский передний коврик. Что может быть так и не понял,пленку не трогали внутри обшивки,ничего не ломали. На форуме говорят что штатные динамики влагозащитные!!!!! Ладно, будет думать,благо воды немного проникает. В крайнем случае поставлю штатные на место,так как продать их все 4 штуки за 1000 не получилось)))Никому эта фигня не нужна. На первую зиму купил Nordman R15, откатал спокойно, нигде не встревал, хоть и снега было многовастенько)))Тока ABS очень уж часто срабатывает, чуть сильнее надавил, и сразу стрекочет. Не знаю, может так на любой резине. Летом езжу на штатной Continental R16, нравится.Особо не шумят, мягкие, хорошо рулится авто. Больше всего нравятся тормоза - просто прелесть!!!Схватывают как надо, мертво. Обзорность хорошая, стойки немного мешают на поворотах, но это везде так. Парковаться задом помогает парктроник, не глючил за всё время ни разу. Ближний свет, хоть и стоит ксенон, не ахти. В городе норм, а по трассе не хватает(((В планах поставить ксенон в туманки, должно получше стать. Говорят, что на обычных фарах свет лучше, странно как-то, должно быть наоборот. Дорожный просвет неплохой, особо цеплять не приходилось, пару раз тока слетала передняя пластиковая юбка, один раз об бордюр, второй раз зимой об сугроб, но поставить на место не составляет труда, крепится на пистонах, зато с ней знаешь предел, когда не стоит ехать дальше, бампер останется цел. По трассе комфортная скорость 130-140 км/ч, быстрее уже и шумно, и бензин улетает просто молниеносно(((Не хватает 6 передачи. Вот наверно и всё, что хотел и вспомнил написал. Кого-то обсирать не собираюсь, кто ездит на корейцах или немцах, как говорится каждому своё. Главное, чтобы тебе самому нравилось, а на остальных пох. Когда я выбирал себе новое авто, то сравнивал со всеми конкурентами, и солярисы, и поло, и крузы, и фокусы и т.д. - но остановился на своей белой Астре,о чём до сих пор жалеть не приходилось, и по сей день меня она полностью устраивает)))Еще понравилась Октавия, но по деньгам гораздо дороже в схожей комплектации(((Я отдал 650,Октавия выходила 840...Это и стало решающим аргументом. Всем спасибо кто дочитал. Удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла!!!)))

На сегодня пробег 3500км. Поэтому точно говорить о надёжности, да и безопасности скорее всего неуместно))) НО автомобильчик меня радует!!! Посадка водителя очень удобная ( сидения регулируются в 6 положениях). Обзор на 4+ ( немного мешают передние стойки) На дороге едет очень уверенно, чувствуется "подконтрольность" авто. Очень нравится проходить резкие, затяжные повороты!!!! - крена почти нет! Руль ( если при этом по кочке проехать, или по ямке) не подбивает ! Вообще рулится на отлично ( если сравнить с моей предыдущей BMW-116 - то Астрочка ощутимо опережает в "приятности руления"). Дизельный моторчик мне понравился. Ожидал, что он будет хуже ехать! НО - я ошибся. Едет оооочень даже хорошо, набирает быстро, провалов не ощущаю. Я рад, что взял дизель! Шумно ли работает мотор - не очень, абсолютно приемлемо! Коробка АКПП - работает чётко, мягко - нареканий к переключению пока нет. Тормоза информативные, чёткие! Шумоизоляция хорошая. Никаких сверчков в салоне нет. Расход солярки - трасса ( скорость 110-120кмч) - 50 литров на 850км, а по городу 50 литров съедает за 680км. При этом на педаль хорошо давлю и накатом совсем не езжу. По-моему - очень даже не плохо!! Абсолютно не жалею, что взял этот автомобиль. Именно дизель!! ООООчень рекомендую присмотреться, если соберетесь приобретать Аcтру GTC. Бензиновые версии ( даже 1.6т) едут менее интересно, да и кушают бензинчика значительно больше( при этом ТО у всех раз в 15тыс и стоимость практически одинакова...)

Прошу прощения у тех кого обидел фразой из сабжа, но увы, так оно и есть. Купил 2007 г.в. в 2012, пробег был 90 000. Made in Germany. В первый день покупки, (утром купил, отправившись с работы) по дороге с работы до дома перестала идти зарядка )) И тут я почувствовал что если это в первый день такое происходит, то авто меня "порадует", возможно. Сразу хочу сказать что это не первая моя иномарка, но опыт с иномарками был небольшой, было так же несколько вазовских кирпичей. Короче перебрали в сервисе гену, отдал денег. Дальше хуже. Изитроник (робот) гаумно редкостное, вообще, и на дас-шайзе авто в частности. Рвет, с горки откатывается, бесит, на светофорах и затяжных пробках требует включения нейтрали, работает как чоппер (бу-бу-бу), даже на новых машинах. В начале думал баг, и очень расстроился, но когда в салон поехал под видом покупателя и прокатился на зафире тест-драйвовской она тоже как чоппер )) и еще изя выкидывает фол на экран периодически. Надеюсь коробки-робота у меня никогда не будет больше. Гидротрансформатор лучшая автоматическая коробка, имхо. Дальше хуже. Потек радиатор - замена. Какие-то странные звуки в двигле - сломался твинпорт, в сервисе показал OBD или как там его. Забил на дорогостоящий ремонт. Хрюкает двигло при сбрасывании оборотов- пожалуйста, поставил обгонную муфту, не помогло. Поставил поликлиновый ремень DAYKO(не помню модель), чуть длинее чем родной. Все равно хрюкала хоть и меньше и реже на порядок. Работает как троллейбус (гудит) когда включен компрессор кондиционера. Нужно немало потратить время чтобы найти из форумов инфу, что нужно проложить определенный трубки с фреоном мягким паралоном или чем-то подобным, чтобы звук пропал. Поменял подушку главную сзади (опору двигателя). Что-то еще менял, ремонтировал, не помню. Это все за пол года! Вложил тыс. 50 и еще нужно было вкладывать. За это время с форумов и сервисов не вылезал. Стали проступать вздутия под краской и рыжики на передних дверях под зеркалами (так и не понял почему, кузов оцинкованный). В районе ручек дверей, всех четырех стала отколупываться краска, открывая оцинкованный металл. Не покупайте так же 1.8 автомат (классический гидротранформатор). На форумах много сообщений что со временем в коробке лопаются трубки охлаждения, в АКПП попадает антифриз, соответственно фрикционным пакетам хана - т.е. хана коробке. Такое, кстати, с этим сочетаем 1.8 +АКПП не только на Астре происходит, но и на собратьях по GM -Крузе, Зафире, Орландо, Омеге, и т.д. В итоге я продал (вернее скинул, потеряв деньги) ее через 6-7 месяцев.. Уж больно сыпется аппарат и очень бесил робот. Кстати, кто читает, возможно подумает что мне такой вариант достался и мне просто не повезло. Ан нет, форум астраклаба раздут как ни у кого другого, у всех проблемы. У других машин ни форумы так не раздуты, ни проблем столько нет. Что мне нравилось. Немецкий салон, немецкая шумоизоляция, немецкий недешевый пластик, напичкана машина по-полной, тянучий двигатель, расход топлива, отсутствие жора масла, не жесткая, но устойчивая подвеска. Мне очень, очень нравится Астра H внешне, и именно кузове караван больше всего. Я считаю ее без малого произведением искусства, среди бюджетных, и не только, автомобилей. Дизайнер просто великолепен. Но увы, увы... качество как на жигулях а то и хуже... Вот в принципе и все. Астра предоставила мне прекрасный урок, что перед покупкой любого авто, особенно бу нужно внимательно его изучать, и не только по отзывам с авто.ру, но и внимательно читать форумы, сравнивать авто между собой и всегда рассматривать несколько вариантов. Это честный отзыв честного бывшего владельца. Зарекаться не буду, но опель не куплю даже новый. Мне кажется архаичные шутки типа "Каждая машина становится опелем", может и вовсе не шутки... Удачных и взвешенных всем покупок! Спасибо.

Всем привет... Хочу рассказать о моем опыте владения опелем. Заранее прошу прощения за сумбурность, мыслей много, а писатель из меня еще то... Astra j 1.4T автомат комлектация cosmo + адаптивный биксенон и навигация, и еще какие то мелочи... 1.4турбо 140 сил 6АКПП расход 11 литров ( 90% город) Это мой первый автомобиль купленный новым, до этого были б/у. О ВЫБОРЕ... Хотел джетту но в наличии нигде небыло, а ждать 4 месяца не хотелось( предыдущую машину уже продал) да и стоила она, в аналогичной комплектации, где то на сотку дороже, а это выбивалось из бюджета 800-850 тыс ... Астра нравилась и снаружи и внутри, да и набор опций за эти деньги очень неплохой. Хотел сначала 1.6Т но покатавшись на тест драве понял -не едет она на заявленные 180 сил, а переплачивать налог и бензин не хотелось. Замечу что почти все предыдущие машины были около 200 сил либо больше ( конечно первая лада девятка не в счет)), так что было с чем сравнивать... Решил попробовать 1.4турбо и по моему мнению на свои 140 сил он едет. Итак выбор сделан, машина куплена... Началась эксплуатация и началось более близкое знакомство с опелем... МОТОР: Пока турбина не надует едет он не очень, а дуть она начинает с 2 тысяч, неудобство на низких скоростях, когда надо резко ускорится, перестроится и т. д. На трассе проблем с обгонами нет. С 23 тысяч пробега начался загоратся чек( значек мотора на приборной панели) диллер говорит приезжайте будем чистить грибковидный клапан какой то... Может конечно из за бензина нашего "качественного" , но предыдущие машины заправлял на этой же заправке и подобных проблемм небыло. Еще колбасит его иногда на холостых, а на холодную еще и обороты плавают бывает. Периодически выскакивает табличка " долейте охлаждающей жидкости" течей замечено не было, подливаю антифриз. Масло мотор пока не жрет( от замены до замены-уровень), хотя и кручу его очень часто в отсечку... В целом мотором доволен. АКПП: Это вообще жуткий агрегат какой то... 6ти ступенчатый ооочень тупой и дерганый (причем дерганый как на повышенные так и на пониженные передачи), но спасибо опелю дергает только до 3 передачи и обратно только на 2 и первую, 4,5,6 переключает идеально. Стремится как можно быстрее переключится на 6 передачу( видимо для экономии топлива) и если при разгоне чуть приотпустил газ он тут же втыкает повышенную, обороты падают ,турба сдувается и ты овощ, бывает неудобно в городском трафике. ПОДВЕСКА: Неплохо справляется с нашими дорогами , почти не пробивается (за год пробило всего пару раз), авто стоит на дороге очень хорошо. 140-160 едешь не напрягаясь. Жестковата немного. За 30тыс км пробега с ней ничего не случилось... ТОРМОЗА: Тормозит хорошо, абс, система помощи при резком торможении работают отлично. Довольно информативные. На 3 тыс км пробега повело тормозные диски (передние) причем в лужи не влетал с 200 до 0 не оттормаживался, поменял диски с колодками опять повело, все это за свои деньги так как тормозные диски не гарантия, типо сам виноват- перегрел... САЛОН: Красивый, все кнопочки, органы управления расположены удобно... Сиденья удобные но для меня маловаты, в боковую поддержку не помещаюсь и сижу полностью на ней. На пассажирском сиденье нет регулировки по высоте. Так же в штатных сиденьях нет поясничного упора, хотя во многих одноклассниках он есть. За рулем езжу и я и женя поэтому часто пользуемся регулировкой по высоте( я сижу в самом низу, жена в верху) итог: ручка регулировки отвалилась... Так же сломалась крышечка зеркальца в солнцезащитном козырьке ( пользовались ей редко) Шумоизоляция хорошая, немного шумят арки колес, но это по большей части из- за шумной штатной резины. На зиму купил нешипованную резину- в машине тишина. Дребезжит весь, сверчки доносятся со всех уголков автомобиля, спасает только музыка) Вспоминаю свой первый автомобиль Ваз 2109 КЛИМАТ КОНТРОЛЬ: Климат в этой машине вообще дикая штука. По идее выставил комфортную температуру, нажал кнопочку"auto" и забыл, но не тут то было. Дует он на auto только в морду и никуда больше дуть нехочет... Летом выставиш температуру на 22 замерзаеш на 23 уже жарко, вот и крутиш эти рычажки туда сюда ( но это может только у меня так) тут уж кто как чувствует температуру... Зимой все отлично, печка греет очень хорошо) Напишу сюда же и про подогрев сидений. Пока на сидушку не сядешь, она почти не греется... Подогрев руля работает великолепно, нареканий нет. ЭЛЕКТРИКА: Очень часто не срабатывает радио брелок. Бывают глюки с центральной панелью: то подсветка экрана не горит, то регулировка громкости музыки не работает, проходит после перезаводки авто. Больше глюков замечено не было. МУЗЫКА: Радио прием очень плохой, часто бывает не находит забитые в памяти радиостанции( просто молчит и все) Динамик в левой двери начал похрипывать... ИТОГ: Положительные моменты особо не писал, их достаточно в других отзывах, Может конечно мне попался такой экземпляр, но опель я больше не куплю это точно. Единственное что радует меня в машинке так это afl свет( биксенон) очень крутая штука, ночью на трассе чувствуешь себя как днем! Если будете брать астру не пожалейте денег на свет, он шикарен) Всем спасибо!

В течении 2 лет владел астрой 1.8 на автомате, много чего можно про неё сказать, но разговор не о ней. Год назад решил задуматься о покупке нового авто, хотелось инсигнию 2.0 t но пришлось вложить некую сумму в бизнес, и новый авто стал для меня недоступен, начал смотреть и выбирать из бу. Единственное чего хотелось это турба под капотом. В итоге выяснилось что половина рынка это рухлядь, а то что в более менее нормальном состоянии стоит очень дорого. И тут мне звонит товарищ и говорит что им в салон на трейд-ин привезли астру h 2.0t 200 л.с, я ему сначала не поверил говорю таких не бывает, может OPC 240, он говорит нет астра 5 дверка, я полез в инет и действительно выяснил что такие есть. Приехал к ним, смотрю точно такая же как у меня была только 2,0 t и на палке. Попробовал прокатился, пушка!!!!!!!!! Тут же уделал какой то лансер))))) Ну и без раздумий забрал... 1+ по сравнению с новой астрой J и инсигнеей, наличие интеркуллера, для турбовой машины самая нужная вешь. Так же оказалась есть кнопочка sport, Сразу пообщался с бывшим владельцем её, тоже молодой парень, поменял потому как прибавление в семье. Рассказал что он делал, и что мне с ней сделать в первую очередь. Я сделал диагностику, поменял тормоза, в подвеске был разбит один сальник, поменял полностью рычаги чтоб точно всё норм было, рулевые наконечники и тяги в придачу, грм с роликами и сцепление. Сделали замеры, турба дует как надо. А еще подтупливал датчик вентилятора кондиционера, за 300 р поменяли его. В итоге 340000р я заплатил за машину, и 20-30 вложил в неё сразу, считаю это нормальным при покупке бу... А и еще забыл, начитался на форуме OPC что с 1 на 2 переключиться при старте бывает сложновато, болезнь у всех орелей кулиса кпп, вернее не кулиса, а какой то там доводчик, в общем убрали мне этот доводчик и передачи стал тыкать как на джойстике)))))) Гоняюсь постоянно и со всеми подрядят, даже кто гораздо выше классом. Что она точно делает это удивляет всех. Вроде обычный авто из потока но поддаёт так поддаёт, и слышится, не рев выхлопухи, а 200 сильный моторчик под капотом. Тазики заряженные перезаряженные за мной не поспевают. Едет она у меня на равне с цивиком type s только у того дорожный просвет с пачку сигарет. Из 8 секунд до 100 выходит, 7.2-7.4, заправляю на только шеле V-POWER где то еще 6 сек и 200. Продул только 1 раз 5 литровому сараю QX56 и то потому как кулиса была длинная во 2 не попал. Поеду чипануть её скоро, как раз заказал новые пружины и стойки усиленные, тоже совет с OPC. Конечно машина нечто среднее между авто для погонять и обычным городским хетчем, но наверное я такой и хотел... Единственное фотки нету потому как пишу сижу на работе, загрузить не получается)))))

Доброго времени суток друзья , начну с того как стал счастливым владельцем данного авто . До этого была королла 99 года, ну так как это была первая иномарка то оставила о себе только хорошие впечатления, поэтому после её продажи искал короллу , в следующем кузове , и именно хэтчбек. Смотрел много вариантов, королл 02-06 года, и все оказывались косячными с точки зрения кузовщины на всех присутствовала ржавчина а если кузов был в порядке то просили за них нереальных денег . (мой буджет был 400 тыс) . В общем королла отпала со временем , начал искать просто хэтча за свои деньги, смотрел фокусов, но мотористы знакомые меня отговорили. Пролистывая интернет я нашел , как потом оказалось свою будущюю машину, опель астра 2005 год , цена была несколько выше чем у таких же опелей акого же года (380 тыс) , однако машина заинтересовала, т.к в 08 году ее пригнали из гермнии, тоиу были и есть все подтверждающие доки. В общем приехали посмотрели, машина без царапин без единого жучка , только мелкие скольчики на переднем бампере. Сразу понравилась , и сразу видно что машина из европы комплектация просто космическая, (космо ). Общий пробег был 150 тыс, из них 20 по стране ( в городе не была брал в курске). Я счастливый обладатель после старой тойоты ехал домой 200 км и кайфовал насколько все грамотно собрано , какая классная эргономика привык почти сразу, сиденье регулируется 4-мя регулировками, руль по вылету и высоте, все удобно , пластик мягкий везде, даже на задних дверях. ни единого скрипа или сверчка. Приехал домой оформил и начал разбираться, пробил ВИН оказалась машина португальской сборки , поставлялась на германию откуда и пригнали в страну. комплектация просто заоблочная ни одной астры не видел с такой комплектацией 8 -мь подушек безопасности, Помощь при экстренном торможении (EBA), Система распределения тормозных усилий (EBD), Антипробуксовочная система (ASR) Система курсовой устойчивости (ESP), самозатемняющееся зеркало заднего вида, Круиз-контроль Датчик давления шин Датчик дождя Датчик света Система помощи при старте на подъеме (HHC). И все работает как часы. Вот купил я ее чуть больше года назад за это время накатал 30 000 км, средний пробег , в течении года менял 4 раза масло , , комплект колодок поменял, и фильтра. Машинка только радовала. Насчет поведения на дороге и езды скажу что , с нашим автопромом, китайцами Ю кия- хундаями новыми типа солурис или рио , нет никакого сравнения, шумка идеальная на большой скорости в салоне можно разговаривать шепом, подвеска немного жестковатая, но управление отменное, поменял резину на мишлен , стало намнооого мягче . мотор тоже радует в городе кушает 9-10 литров на трассе вкладываюсь в 6,5 при довольно быстром темпе . с кондеем. Вот год отъездил вообще без проблем, потом начал появляться какой то звук дизеля от бензинового мотора, как оказалась это система твин порт ,(на впускном коллекторе для экономии топлива на холостых оборотах) в общем там стоят заслонки которые на холостых закрывают отверстия коллекторы на половину а при оборотах открывают их на полную. в итоге оказалась что эти заслонки подносились за 180 тыс пробега пришлось , поменять сам твин порт, нашел на разборке в домодедово , с праворукого (английского ) опеля оригинальную почти новую деталь за 5000 (новый стоит 20 000) , и в этот же момент начал гудеть передний подшипник, тоже оказался дорогим , заказывал на экзисте GM - 7000 ( немецкий но не оригинал ) оригинал стоит 15-18 , такая цена потому что подшипник меняется в сборе со всеми датчиками АБС и тд. Щас все поменяно и работает как часы. В итоге подсчитал что такие вложения за довольно большой пробег это не много . Следущей машиной будет обязательно немецкая БМВ е 46 универсал , с мотором в 170 лошадок, хочеца помощнее немножко . Опеля буду продавать неспеша, с таким состоянием жалко за сильно дешево отдавать . подводя итог о хочу сказать что машина отменная, и 4 звезды за комфорт и ходовые качества я поставил в сравнеии с БМВ. А с ее конкурентами даже не хочу сравнивать . Вот почему я выбрал этот опель , во первых из заграницы, во вторых моторы надежные в сравнеии с тем же фокусо , в третих подвеска задняя не многорычажка а балка (в ремонте в 100 раз дешевле ). Кстати есть разница в качестве сборки опелей у друга такая же астра 07 года по докам германия собирала но брал в автосалоне у диллера. там где у меня все затянуто красивой тканью все стойки и потолок у него эммитация из пластика и не хватает всяких приятных мелочей. В общем кто хочет брать опеля обращайте внимание на комплектацию . и если это мотор с твин портом то внимательно слушай те его , и проверьте подшиники самая дорогая деталь подвески .

Всем привет! Начитался отзывов об этом автомобиле и искренне удивился как это я на ней проездил за 2,5 года 87 тысяч и она у меня ещё не развалилась? Вот и решил поделиться опытом владения данным авто. Ладно, всё по порядку. Осенью 2010 года встал вопрос о замене ВАЗ 2112 (100 тыс. пробега без серьёзных поломок) на что-нибудь классом повыше и иностранного производства. Хотелось богато оснащенный, красивый, бодрый автомобиль хорошей марки ценой не более 850 тыс. (имеется ввиду сама машина+зимняя резина на своих дисках+каско). Поиск длился около двух месяцев, было прочитано сотни статей, отзывов, изучены характеристики, пройдены тест-драйвы. Не буду описывать все свои приключения по автосалонам. Скажу только, что когда я сел в астру мне она сразу понравилась. Дверь закрывается с очень приятным звуком (в Mitsubishi Outlander закрывая дверь создалось ощущение, что она сделана из фанеры). Очень красивая панель приборов, куча допов (некоторых в то время (осень 2010г.) не было практически ни на одной машине гольф класса - умная система освещения AFL, подогрев руля, навигация). Как работает двигатель 1.6 turbo в паре с 6-ступенчатой АКПП даже после 3-х тест-драйвов понять не удалось (автомат адаптивный, а на машине за день проезжает куча народу и каждый со своим стилем езды). Далее всё просто, обзваниваю всех официальных дилеров, нахожу отказную машину (очереди были до 6 месяцев, кто-то устал ждать) в нужной комплектации (1.6Т, комплектация Cosmo + пакет премиум (освещение AFL+навигация, черный металлик) которую осталось ждать 2 месяца, вношу предоплату. И вот за 10 дней до нового года еду её забирать!))) Счастью моему не было предела!!! Повлияло ещё отсутствие опыта владения иностранной техникой конечно, хотя и накатал на иномарках друзей не мало. Быстро получил номера и 29 декабря отчалил в Эстонию на новый год, как раз и обкатал. ПОДВЕСКА. В год проезжаю около 35 тыс. в основном по области где есть как хорошие дороги, так и то, что дорогой назвать уже нельзя. Подвеска справляется отлично, в меру жесткая, в меру валкая (достигнуто применением в задней подвеске сочетания скручиваемой балки и механизма Уатта). За 87 тыс. не менял ещё ничего. 3 дня назад делал плановое ТО, заодно проверил подвеску, всё идеально. Замечу, что езжу я быстро, но очень аккуратно. ДВИГАТЕЛЬ. Насколько мне известно данный двигатель устанавливался на Opel Meriva OPC (я был сильно удивлён что этот жуткий сарай имеет версию OPC). Проблем не доставлял абсолютно никаких, только ТО. Динамики хватает практически всегда, на обгон выходить не страшно. Разгон около 8,5 секунд до ста, максималка около 215. Добавлю только, что при полной загрузке потеря в динаме сильно ощутима. Ради интереса пробовал тягаться с Honda Accord 8 Type-S на автомате (201 л.с.), практически одно и тоже, местами он уезжает, местами я. Смотря с какой скорости. Аппетит у мотора умеренный для авто с АКПП: около 9,5 литров в смешанном цикле летом, около 11 зимой. Если газ в пол, то можно увидеть как падает стрелка уровня топлива!)))) Жрать бензин начинается просто адски, все-таки turbo. Масло не доливал ни разу от замены до замены, хотя частенько кручу двигатель. ИНТЕРЬЕР. Во многих автомобильных изданиях обилие кнопок на центральной панели причисляли к минусам данного автомобиля. Категорически не согласен. Неужели мы все настолько деградировали и обленились, что не может в них разобраться? Особенно учитывая, что там всё логично и интуитивно понятно. Сиденья довольно удобны для повседневной езды, но на дальние расстояния не рассчитаны (после 600 км спина начинает побаливать), или это мой сколеоз во всем виноват?))) Пластик хорошего качества, отличная шумоизоляция (в отличии от астры H знакомого), очень нравится функция подогрева руля (подогревается буквально за минуту) и раздельный климат-контроль, есть USB-разъем. Замечу неплохую работу навигации, в Эстонию съездил без проблем! В течение эксплуатации выявлено только 2 сверчка (проблема с легкостью устранена). В остальном все системы работают замечательно! Багажник среднего размера, если надо перевезти кухонную плиту, не волнуйтесь, влезет (проверенно собственным опытом). Места для задних пассажиров маловато, ногами обтирают передние сиденья (это при моем росте около 175 см), но с этим приходится смириться всё-таки это гольф-класс. Во всех 4 дверных панелях большие карманы, литровая бутыль воды помещается без проблем. ЭКСТЕРЬЕР. Внешне авто очень нравится, оригинальные 17 диски в самый раз и выглядят неплохо. Расхваленная менеджерами система освещения AFL действительно хороша!!! Сама переключает ближний/дальний, фары "заглядывают" за поворот при вращение рулем, пучек света от фар сужается или расширяется в зависимости от скорости, светодиодные ходовые огни. Боковые зеркала довольно большие, видно практически все (небольшая мертвая зона есть, как и у всех). Если на улице грязно (80% времени при нашем климате и дорогах), заднее стекло загрязняется буквально за пару километров до состояния, как будто покрашено черной краской!))) Посоветовал бы поставить в передний бампер мелкую сетку, ячейки очень крупные и радиатор за первые 10 тыс. пробега становится весь побит мелким дорожным мусором и грязью. КОРОБКА. 6-ступенчатый адаптивный автомат в меру расторопен, переключения практически незаметны, довольно быстро адаптируется под ваш стиль езды. Но если он привык к спокойно-овощному стилю, а вам неожиданно надо резко ускориться... извините! Топтать педаль газа нет смысла, сначала он надолго задумается и потом взревев двигателем автомобиль понесется вперед, но поздно, дорожная обстановка уже поменялась. Советую в этом случае пользоваться функцией ручного переключения передач. Коробка якобы необслуживаемая, официалы по регламенту советуют частичную замену масла на 50 тыс. (могу ошибаться). Я лично сделал частичную замену на 50, и на 85. Знакомый работающий у официальных дилеров опель, на вопрос, с чем чаще всего обращаются владельцы Astra J, ответил - коробка автомат. Так что советую беречь, и на обслуживание не скупиться! Добавлю что изначально хотел механическую КПП, но с данным двигателем агрегатируется только автомат, а жаль. Подведя итог скажу, что машиной я доволен и она мне до сих пор нравится. За время эксплуатации сломалось/вышло из строя только 1. верхний лямбда-зонд (виновата не машина, а наш "сверхкачественный" бензин) 2. по гарантии заменили корпус термостата (была отзывная компания). Слежу за машинной очень тщательно на расходники не скуплюсь, стараюсь ставить только оригинал. После окончания гарантии (у меня она была 2 года, сейчас продлили до 3-х) машина обслуживается только в одном и том же хорошо зарекомендовавшем себя сервисе. Наверное совокупность всех этих факторов и дала 87 тыс. пробега без геморроя и поломок!))) Кстати, не такая уж она у меня и иностранная- одна из первых! Пусть поперхнутся те, кто хаит русскую сборку, ничего плохого в ней не вижу. P.S. Просьба строго не судить и не начинать засирать данный авто только из-за того, что у вас Lancer, Mazda 3 и т.п. Сколько людей, столько и мнений, я свое не навязываю. Ну а если есть свое мнение и не терпится его донести до окружающих, возьмите и напишите отзыв! Всем удачи на дорогах!

Владею авто 11 месяцев. Накатал 46500 км. Взял с пробегом около 76000 км. До меня обслуживалась у дилера в Саратове, сборка Германия. При моих пробегах и удаленности от сервис-центров, ТО сводится к замене масел и фильтров, диагностике подвески и общем осмотре. Опишу условия эксплуатации. Те, кто бывал, представляют - дорог нет!!! Ямы и в городах и на трассе, как в фильмах о ВОВ - сплошь воронки. В неделю накатываю примерно 1000 км, из них 400-450 город, остальное - трасса. Пробок, соответственно, нет. Манера вождения не очень спокойная, но и не гонщик. В пределах 120-130 на трассе. По мелким неровностям проезжаю не снижая скорости (по принципу "больше газа - меньше ям"), по другому терпения не хватит. Средний расход по компьютеру за весь пробег 8,5 л/100 км. Учтите полгода зимы (лишний раз не глушил). Летом с выключенным климатом при скорости до 110 и очень плавными разгонами можно уложиться в 6 литров по трассе. По ремонтам. Стойки стабилизатора - расходный материал с нашими ямами. Замена через каждые 12-15 т. км, по 250-300 за штуку. К 102000 км кончился модуль зажигания, 3500 руб Делфи. Родной тоже Делфи только с доп клеймом GM. На 115 000 умер подшипник правой передней ступицы, умирал неспеша: гудел около 5000 км. Ступица меняется целиком Сх (Польша) 2300 . Езжу на 92, поэтому постоянно горит ошибка в катализаторе. На работе не сказывается, а так не мешает. Сбрасывал ошибку, но после серии энергичных разгонов на 92, опять загорается. Сейчас подошла очередь делать подвеску полностью, уже 122 тысячи. Купил задние амортизаторы Каяба по 1080 р. (сзади балка, больше менять нечего), передние стойки тоже Каяба по 2100 р, шаровые по 460, 2 рулевых наконечника, 4 салентблока и в очередной раз стойки стабилизатора. Всё вместе на 8000 р., скорее всего придется менять и левую переднюю ступицу. Масло подъедает, если воздушный фильтр забит или если резко давить на гашетку. Лью оригинальную синтетику. По кузову. Появились за зиму несколько сколов. но нет и следа ржавчины - везде оцинковка. Подведу итог: аппарат не дорогой как при покупке бу, так и в обслуживании. Ремонтировать можно самому или отдать соседу по гаражу, всё очень просто. А это крайне важно для глубинки. В обычной эксплуатации движка хватает (конечно не спортсмен), коробка и сцепление без проблем, подвеска очень энергоёмкая. Я вполне доволен. До опеля была тойота королла 2003 года, тоже универсал. Опель мне кажется более комфортным, по надёжности точно не уступает.

Владею 3й год, о выборе и покупке писать не буду. Сравнивать буду с Астрой J, т к такая вторая в семье. Постараюсь вкратце и по делу. Наездил 60т км, гарантия кончилась, пока была, было пара-тройка обращений по гарантии к дилеру. Проблемы были незначительные, хотя если бы гарантии не было, то они стали бы дорогостоящими. На 15т км загорелся чек, пропала тяга на средних оборотах-оказалась, что провернулся некий считывающий диск на распредвалу, поставили на место, пробыл у дилера полдня, все сделали. За две недели до конца гарантии проблема повторилась-дилер поменял распредвал, не взяв ни копейки денег, все гуд. Еще меняли по гарантии поясничный упор водительского сиденья и правую опору стойки. Все. Машину я эксплуатировал ежедневно в любые морозы. Проблем никогда не было никаких. Клиренс достаточно высокий, выше, чем у джейки, а салон уже. В джейке конечно комфортее, но ашка более адаптирована под наши реалии: лучше чувствуются габариты, меньшие свесы, более четкий руль. Да, тут хуже шумка, нет подстаканников, двери хлопают громче, но она кажется более сбитой что ли.. Вообще ашка очень хороший авто, если брать новую, то проблем, я думаю, не доставит, а если они и будут, то официалы все починят, опелевский сервис достаточно адекватный. Конечно, лишнего делать они не хотят, но косяки исправляют без проблем. Если не смущает дизайн, то брать можно смело. На конвеере машина давно, все детские болезни устранены. Машина довольно практичная, цена опций невелика. Очень хороший климат контроль, хоть и однозонный, великолепные тормоза, достаточно шустрый и экономичный мотор. Удобные органы управления, хороший свет. У меня нет туманок, но и без них мне всегда хорошо все видно со штатными лампами. Джейка конечно более наворотистая, хотя многих полезных функций, при аналогичной комплектации в ней нет. По управляемости ашка практически эталонная, хоть немного и жестковатая, у джейки не такое четкое управление, но зато лучше шумка. Если подводить итог, то я бы ашку однозначно советовал бы, но голосовать надо все таки . Сейчас астра в моей комплектации стоит около 600, брать ашку более наворотистую за 700 я бы не стал, солярисы и полуседаны идут в топку за такое бабло. Если нужен недорогой практичный авто С класса, то берите, пока их еще выпускают, если отдавать дань моде-берите что то еще. Опель астра-хороший авто, расхваливать особо не за что конечно, но ругать уж и подавно не буду. Отмечу еще бюджетное обслуживание у дилера(все ТО по 5т р , в Мск дороже конечно) Так что всем удачи на дорогах, строго не судите, Спасибо!

Сменил Астру H СЕДАН, 1.6,116 л.с., МКП 5 на Астру H КАРАВАН, 1.3 CDTI, 90 л.с., МКП 6. Не жалею! Астра - она и есть АСТРА! В -22 гр. завелась с полоборота. Расход в морозы в городском режиме с утренними прогревами (вожу детей) 8.3 л/100 км, по трассе 4.3 л/100 км. Багажник супер! Динамика для города отличная (200 Н.М.). Дорожный просвет в 170 мм и тяга позволил брать снежную целину на дачной дороге. В общем ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН!

Добрый день, дорогие друзья. Поливать грязью ВЕСЬ немецкий автопром не считаю адекватным. Итак опель астра хетч трех дверка 140л/с 1,8 механика. Третий авто в семье ездила жена. Сейчас ежу я. Плюсы Хорошая динамика, Спортивный внешний вид, Относительно не плохая шумка в (сравнении с японцами) НА ЭТОМ ВСЁ))) Минусы Вместительность салона она очень маленькая т.е тесная для двоих с переди Очень тяжелое сцепление, особенно в пробках Не возможность поменять лампочки в фарах, что перед что зад, только снимать фару целиком, очень не удобно(( И надежность авто на троечку За время владения менял датчик коленвала, по двс шестерни и клапана кот. возле распред валов, датчик температуры, лямбда зонд, термостат, не включалась первая все с хрустом, датчик температуры, грелась не ехала. Бензонасос в сборе. Стойки перед, зад. Все поломки случались в городе до сервиса близко, замучился на лямке кататься. Так что думайте надо ли гемор такой. Это все не считая диски колодки, наконечники, стойки стабилизатора, три раза ремень грм с роликами каждые 50 тыс. Надежность 5 летней машины не очень. Так что думайте, есть бабки на обслугу и в заначке лишние 10-15тыс катайтесь. Спортивный, молодежный авто. Удачи всем...

В общем дело было так, решил поменять свою Лацетти 1.8 автомат из-за своей прожорливости на что-то поэкономичнее, тут попалась астра с пробегом 19 тыс км, ещё и с мотором 1.4, думаю отличный новый автомобиль с небольшим мотором и экономичным расходом. В итоге купил... к сожалению при покупке за руль не просился и пожалел об этом... Выехав с гаи и доехав до дома хотелось просто плакать... По сравнению с лацетии первые ощущения ужасные. Шумка отвратительная, машинка меньше размерами (был к этому готов) при трогание какие-то шумы из коробки (говорят бок всех машин с мотором 1.4). На следующее утро после покупки - машина просто не захотела заводится по причине умершего родного 40 амперного аккумулятора. При чём она просто щёлкает и даже не пытается её крутить, типа комп видит, что аккум сел и досвидос... очень плохая функция, так как мало ли, крутнул бы чуток и завелась бы... ну да ладно, еду покупаю новый аккум, поставил - завёл и опять бонус, пока машина холодная начала подтраивать.. выбило чек... прогрелась - заглушил - завёл - чек не горит, едет нормально... Еду на сервис - всё проверили пропуски зажигания какого-то из цилиндров (не помню уже какого). Катушка (модуль) стоит около 4 тыс грн, бывает только в оригинале, оч редко попадается неоригинал... который существенно дешевле + просто так её не поставишь, её надо дружить через комп с мозгами. Вся элекроника управляется кучей модулей... ЗАЧЕМ всё это было делать в столь обычном авто... всё только усложнили, стал сервис такого авто намного дороже... а смысловой нагрузки никакой... Ещё в этом моторе цепь, а не ремень, тоже вроде +, но в головке блока цилиндров нет направляющих клапанов и в этом моторе есть проблема подвисания клапанов... можно помыть Wins"ом, помогает, но не на долго. Те же корейцы к примеру, всё намного проще, всё через блок предохранителей и релюшки с мозгами сделано. Даже самому с тестером можно разобраться. При езде по трассе выяснилось, что 100 кмч это 3100 оборотов на 5той ... МРАК, шум уже отчётливо слышен в салоне и доставляет дискомфорт... У того же лачика при 100 км на автомате было 2100 оборотов гробовая тишина в салоне.. едешь и кайф... Тут же... нет слов. Не тянет машина естественно с 4мя людьми в салоне по ялтинской трассе, где одни подъёмы. (не мудрено конечно с таким мотором), ещё выяснилось, что этот мотор имеет расход масла по трассе свыше 3500 тыс оборотов в особенности. Плохо включалась задняя передача... Теперь о хорошем, кузов и качество покраски на высоте , очень понравился. Свет тоже на высоте, качество материалов в салоне тоже хорошее, приятное на ощупь. Но салон маркий и оттереть его тоже не очень просто... Родные колонки так сяк... под замену гурманам это точно. Радовала приборка с постоянной подсветкой. Подвеска жёстковата конечно, даже на родной высокой резине, НО в повороты ну как по рельсам, просто класс, от такого хэтча не ожидал.. очень тихо отрабатывает все неровности. Удобный салон и посадка, сзади, спереди мне лично не очень нравились сидения, на дальняк тяжеловато в них было. Достаточно большой багажник. Ещё из минусов - отсутствие на приборной панели указателя температуры... У знакомого такая астра с дизелем, так вот при поездке в Крым, слетел патрубок охлаждения и перегрел мотор и заклинило турбин ... попал человек на большие деньги... тоже продал её потом с большой радостью. Расход, как и заявлено 8 литров в городе.. как ни старайся меньше 8 и точка. В общем очень пожалел, что поменял лацетти с газом (пропаном) и полным фаршем на это "АВТО". Мой вам совет, хотите взять машину маленькую и экономичную - только не с малым объёмом и тем более с автоматом... расход будет моментами больше, чем у большой. Взял следующую машинку Форд фиеста с дизелем - вот это другой вариант... расход в городе 5 литров, трасса меньше 4х не получалось. Было уже 8 машин, есть с чем сравнивать. По поводу астры, думаю неплохой вариант, но только не с мотором 1.4, минимум 1.6 и выше... там таких проблем меньше... теперь опель я себе точно не куплю, всё о чём я написал, произошло за месяц... может просто такая машина попалась...

Всем привет! Авто куплен в сентябре 2011г., цвет черный, хэтчбек, комплектация Cosmo, навигация, ксенон. Цена около 830т.р. Начну с хорошего: - хорошая плавность хода, большинство неровностей и выбоин можно не опасаться, как и лежачих полицейский. - не плохая шумоизоляция, если плавно разгоняться и не ехать больше 100км/ч - электронный ручник. Если остановиться на перекрестке, автомат в положении D и включить ручник, можно отпустить педаль тормоза и машина никуда не поедет, при возобновлении движения достаточно нажать педаль газа и ручник автоматически отключится - удобная подсветка поворотов - отличный дальний свет - достойный клиренс, не разу нигде не сел - когда загорается лампа низкого уровня топлива, на мониторе появляется выбор ближайших заправок к которым навигатор проложит путь. - при движении задним ходом, хотелось бы чтобы правое зеркало опускалось вниз Теперь о недостатках: - "тупой" автомат. Если разгоняться плавно, то все отлично, но если решаешь резко ускориться, то во первых это произойдет не сразу, да и машина наполняется таким ревом, что хочется сразу отпустить педаль газа, тем более что ощутимого прибавления в скорости не происходит - если мало прогреть машину то автомат живет своей жизнью, при нажатии на педаль газа, машина стоит и только через 1-2 сек начинает ехать, опасно на перекрестках - прогревать при -20 бессмыслено, в движении прогрев занимает 20-30 минут, задняя часть салона не прогревается - шумоизоляция при скорости свыше 140 так себе - ехать по неровным дорогам со скоростью свыше 140 не советую, нужно часто подруливать, сильная вертикальная раскачка, доходит до отбоя амортизаторов, да и шумно очень. - отсутствие газового упора капота - ближний свет фар светит очень низко, ехать по темной дороге отвратительно - недоразвитая работа датчика дождя и света - при включении омывателя переднего стекла, частенько поливает и заднее, хотя щетка не двигается. - омыватель фар настроен не очень удачно, чтобы его запустить, проиходится долго удерживать рычаг омывателя стекла, вода очень быстро расходуется - передние боковые стойки кузова сильно мешают обзору - если залить полный бачок омывайки, процентов 20 сразу вытекает под машину. думаю по гарантии сделают. Расход топлива по трассе 6,5-8,0л, по городу 10-12л. (по борткомпу) Пробег на данный момент 11000км. ТО-1 7500р Кунцево По гарантии меняли центральный стоп сигнал, протекала вода. Расхода масла нет. Машина не первая, была Audi A4 1,6 МКПП, BMW 320 (e46) АКПП, Ford Mondeo 1,8 МКПП, Mazda 3 2.0 МКПП, SAAB 9-5 2.0t АКПП. К слову Сааб при той же мощности и большем весе был значительно динамичнее и удобнее в управлении.