10 відгуків про Hyundai Elantra 2002 року

-первая машина,покупал потому что понравилась своим приятным дизайном. -в салоне уютно и удобно, наличие удобного подлокотника что у передних сидений так и на заднем;удобная панель, просторный салон; регулировка руля в двух положениях, что великолепно подходит для любого водителя; подогрев сидений; четыре стеклоподъемника, с центральным управлением со стороны водителя; обогрев заднего стекла и боковых зеркал. -динамика разгона отличная,меня устраивало; устойчива на дороге. -не ломался,так как следил;в обслуживании не дорого; все расходники менял вовремя, нареканий на АКПП абсолютно никаких, что не может не радовать! -мне было комфортно. -стоит,для города и дальних поездок,универсальный.

Сам ездил на 21043,21099,2110.Купил 3 года назад со смешным пробегом 18 тыс. у пожилого мужика. он на ней ездил только на дачу летом. По документам куплена в Рольфе в 2003 г., долго сомневался, потратился на диагностики, но как оказалось пробег честный. После покупки месяц где-то всё прислушивался, не скрипит, не бренчит ли что нить,потом расслабился и забыл вообще что такое сверчки и где они живут.Ну ладно, ближе к делу:1. Салон: Сиденья очень удобные, (особенно после десятки), водительское с поясничной поддержкой (спина не устает) На заднем диване (складывающийся 6:4) с центральным подлокотником очень удобно сидеть (когда жена за рулём, сажусь только сзади:)). Торпеда и консоль выглядят не современно, но всё достаточно удобно и легкодоступно.Пластик легко моется. Места достаточно много и спереди и сзади. Передний центральный подлокотник с двумя боксами, тоже удобно. Ну и всякие мелочи - раздельный свет для водителя, штурмана и задних пассажиров, всякие полочки, зеркальца в козырьках и подстаканники. Кстати о них!!! В центре 2 подстаканника и один с переходником - с одной стороны под всякие ред булы, с другой стороны под банку,очень удобно,больше нигде такого не видел:)) Багажник большой, складывал сиденья и перевозил кучу всякого барахла, плинтуса,стремянка спокойно влезают. 2. Двигатель и коробка, подвеска: Движок достаточно хорошо берёт с низов, динамики разгона мне хватает и в городе и на трассе, минус только в том, что после 3500 оборотов его слышно в салоне, но меня это не раздражает, нравиться его звук:). КПП переключается чётко и легко, ходы рычага достаточно короткие, очень удобно, когда надо быстро переключить скорость, ни разу не промахивался. Подвеска достаточно комфортная, пробоев не было, проблем тоже.3. Внешний вид: на любителя, мне больше нравится классические формы:)) особенно передок с раскосыми фарами.4.Обслуживание : только ТО, колодки, фильтры,масло,две лампочки ближнего света. аккумулятор(родной корейский сдох этой зимой), недавно поменял все ремни и ролики (всё вышло 6500 вместе с работой). Вывод: я никогда по своей воле не куплю русскую машину, катался недавно на калине, так вот между ними огромная пропасть, сел после калины в свою Элю и испытал такую радость (как ребёнок), что я больше не владелец нашего автопрома.П.С. Родился ребёнок, и встал вопрос о универсале, придется Элю продавать, ищу пяти дверную Элю, но пока ничего хорошего не нашёл, да и они очень редкие.:((.П.П.С. Всем спасибо, кто прочитал мой отзыв:))

2.0 литровая американка эта машина хорошо держит дорогу . а при своих 2 литрах она довольна таки хорошо и быстро набирает скорость

Купил один из первых автомобилей этой модели, когда о них вообще никто "ни сном - ни духом". Шел в салон за другой машиной, а тут увидел эту. На вопрос "а это чё?", сказали, - "новинка, скоро начнут продавать", через месяц-два пошла реклама. В общем загорелся - купил! Доволен был как удав :) Первые 6 лет, кроме обязательных гарантийных ТО и шиномонтажа ничего не посещал. Погода от минус 35 до плюс 40 - плевать! Машинка довольно шустрая, хоть и автомат, и приемистость не как у спорт-кара, но тем не менее, 4 тела + полный багажник - спидометр кладет. Учитывая хорошую резину, на 210км/ч - абсолютно уверенно себя ощущаешь, а пассажиры даже не замечают скорость, пока не покажешь на спидометр... правда потом визжать начинают :) В общем абсолютно доволен, продавать не намерен. Если только не предложат новую Ц-шку или А4. За ходовые качества поставил 3, т.к. точно знаю, что независимая задняя подвеска - лишнее для этой машинки. На сотне в поворт не войдешь без испачканных штанов.

Автомобиль достаточно надежный,скоростной(с двигателем 2.0литра 136 л.с.и АКП).Надежная тормозная система ,не помешал-бы индикатор износа тормозных колодок на приборной панели,неприхотлива к топливу(А-92,американский вариант)Расход топлива достаточно приемлимый и зависит от стиля езды-по городу 12-13л ,по трассе 9 -10л на 100км пробега.Шумоизоляция неважная.

Я очень доволен своим автомобилем. Сразу после покупки сделал ТО, поменял все ремни, тех. жидкости, свечи и.т.д. (расходники). До сегодняшнего дня эксплуатации у меня ничего не ломалось. За исключением одного предохранителя и лампочки стоп-сигнала. Машина показала себя с очень хорошей стороны, надежной, недорогой в эксплуатации, и самое главное непользуйщейся спросом у угонщиков.

Приветствую! Каникулы закончились вот, а рабочее настроение еще не вернулось :) Так что поделюсь своими ощущениями от подменной машинки, а вдруг кому подобные опусы интересны. Предыстория: заказал перегонщику а/ль Ford Escape 4х4 из Канады со сроком получения 23 декабря 2006 г. Вышла накладка - машина задержалась. Поэтому перегонщик временно на подмену выделил мне поездить Элку августа 2002 года выпуска (2 литра, черный седан, без АБС, на ручке). С 30 декабря по 8 января накатал на ней 450 миль (т.е. где-то 700-750 километров). До этого у меня был Мицу Галант старенький, 1991 года, с движком 1,8 литра 4G37 (бензин, впрыск, 90 л.с.), тоже без АБС и тоже на ручке. Отмеченные плюсы Элантры: 1. ровный кузов. Несмотря на то, что машина не новая, все двери и багажник открываются и закрываются так же легко, как и на новых авто. Хром с решетки радиатора и логотипов фирмы не облез. Вмятин, царапин, трещин, коррозии по кузову не наблюдается. 2. ровный и приличный салон. Несмотря на отсутствие кожи на рулевом колесе, рукоятке переключения передач, простые пластиковые ручки открытия дверей, все детальки хорошо подогнаны, сам пластик приятен на ощупь и не режет глаз. В салоне до сих пор никаких скрипов, все переключатели работают четко и мягко, печка отличная, кондиционер работает. 3. эргономика водительского места в целом на хорошем уровне, хороший головной свет, передачи в МКПП переключаются так же четко и легко, как и старом моем Галанте. Вибрации от мотора на кузове на холостом ходу едва ощутимы, вибрации на рукоятке переключения передач полностью отсутствуют. Отмеченные минусы: 1. машина была получена на всесезонной изрядно потертой резине и оказалась совершенно беспомощной в снежной каше. Буксовала даже на укатанном снегу! Пришлось по согласованию с перегонщиком оснастить Элку комплектом зимней резины, правда, дешевой и не самой лучшей (омский Cordiant Polar), но все же это решило проблему проходимости 2. штатная музыка - кассетная магнитола Hyundai, - ни к черту! Кроме того, динамики в передних дверях звучат куда-то в ноги - возникает такое ощущение в итоге, как будто бы колонки в машине есть только сзади. Если б для себя - однозначно все переделывал бы, ну а так, месяц покататься - потерплю как-нибудь. 3. отсутствует защита картера. Но, я думаю, это решаемо :) 4. у двигателя плохая тяга на низах. Не сказал бы, что он едет на свои паспортные 139 сил. До 3 тысяч оборотов отзыв на педаль газа крайне вялый (реально - "десятки" отрываются), а свыше - начинает ехать живее, но зато ревет при этом так, будто глушитель отвалился :) 5. "пустой" ГУР. При поворотах на 90 градусов - перекручиваю руль. Вообще, мой старый Мицу Галант 91 года рулился лучше - точнее и четче. 6. подвеска мягкая, но машина склонна к вертикальной раскачке. Вероятно, замена передних стоек на более жесткие газомасляные улучшила бы ситуацию с управляемостью. 7. сцепление "хватает" на самом верху хода педали, иногда отмечаю, что выключаются передачи туговато. В общем, похоже, что сцепление уже изношено и хорошо бы его заменить, но пока что работает (общий пробег на одометре 60 тысяч миль). 8. не нравится форма передних сидений - все вроде бы нормально, однако через час-полтора езды спина затекает. В моем старом галанте тоже не Рекаро стояли, но почему-то было все-таки значительно удобнее. 9. не нравится, что щетки стеклоочистителя после выброса на стекло омывайки делают всегда только один взмах. На галанте было так: нажмешь один раз - один взмах, нажмешь повторно - уже два взмаха, нажмешь в третий раз - уже три взмаха. А здесь каждый раз - по одному взмаху. В итоге больше отвлекаешься на то, чтобы очистить стекло. 10. по ширине в Элантре места все же меньше, чем в галанте. Визуально это не ощущается, но габаритистый пассажир спереди теперь воспринимается как помеха :) Резюме: в общем, значительно лучше, чем я ждал от 5-летнего Хундая из Америки. Перегонщик мне сказал, что эту машину оценивает в 10 килобаксов: за такую цену, сравнивая с ВАЗом, Ланосом, Логаном и Акцентом - так и вообще очень даже неплохой автомобиль! :))) Но, все ж таки надеюсь, что Форд будет еще лучше :) Засим поздравляю еще раз всех с НГ и рождеством, всем удачи и шершавой дорожки под колесами :)

Приветствую!Каникулы закончились вот, а рабочее настроение еще не вернулось :) Так что поделюсь своими ощущениями от подменной машинки, а вдруг кому подобные опусы интересны.Предыстория: заказал перегонщику а/ль Ford Escape 4х4 из Канады со сроком получения 23 декабря 2006 г. Вышла накладка - машина задержалась. Поэтому перегонщик временно на подмену выделил мне поездить Элку августа 2002 года выпуска (2 литра, черный седан, без АБС, на ручке). С 30 декабря по 8 января накатал на ней 450 миль (т.е. где-то 700-750 километров). До этого у меня был Мицу Галант старенький, 1991 года, с движком 1,8 литра 4G37 (бензин, впрыск, 90 л.с.), тоже без АБС и тоже на ручке.Отмеченные плюсы Элантры:1. ровный кузов. Несмотря на то, что машина не новая, все двери и багажник открываются и закрываются так же легко, как и на новых авто. Хром с решетки радиатора и логотипов фирмы не облез. Вмятин, царапин, трещин, коррозии по кузову не наблюдается. 2. ровный и приличный салон. Несмотря на отсутствие кожи на рулевом колесе, рукоятке переключения передач, простые пластиковые ручки открытия дверей, все детальки хорошо подогнаны, сам пластик приятен на ощупь и не режет глаз. В салоне до сих пор никаких скрипов, все переключатели работают четко и мягко, печка отличная, кондиционер работает.3. эргономика водительского места в целом на хорошем уровне, хороший головной свет, передачи в МКПП переключаются так же четко и легко, как и старом моем Галанте. Вибрации от мотора на кузове на холостом ходу едва ощутимы, вибрации на рукоятке переключения передач полностью отсутствуют.Отмеченные минусы:1. машина была получена на всесезонной изрядно потертой резине и оказалась совершенно беспомощной в снежной каше. Буксовала даже на укатанном снегу! Пришлось по согласованию с перегонщиком оснастить Элку комплектом зимней резины, правда, дешевой и не самой лучшей (омский Cordiant Polar), но все же это решило проблему проходимости2. штатная музыка - кассетная магнитола Hyundai, - ни к черту! Кроме того, динамики в передних дверях звучат куда-то в ноги - возникает такое ощущение в итоге, как будто бы колонки в машине есть только сзади. Если б для себя - однозначно все переделывал бы, ну а так, месяц покататься - потерплю как-нибудь.3. отсутствует защита картера. Но, я думаю, это решаемо :)4. у двигателя плохая тяга на низах. Не сказал бы, что он едет на свои паспортные 139 сил. До 3 тысяч оборотов отзыв на педаль газа крайне вялый (реально - "десятки" отрываются), а свыше - начинает ехать живее, но зато ревет при этом так, будто глушитель отвалился :)5. "пустой" ГУР. При поворотах на 90 градусов - перекручиваю руль. Вообще, мой старый Мицу Галант 91 года рулился лучше - точнее и четче.6. подвеска мягкая, но машина склонна к вертикальной раскачке. Вероятно, замена передних стоек на более жесткие газомасляные улучшила бы ситуацию с управляемостью.7. сцепление "хватает" на самом верху хода педали, иногда отмечаю, что выключаются передачи туговато. В общем, похоже, что сцепление уже изношено и хорошо бы его заменить, но пока что работает (общий пробег на одометре 60 тысяч миль).8. не нравится форма передних сидений - все вроде бы нормально, однако через час-полтора езды спина затекает. В моем старом галанте тоже не Рекаро стояли, но почему-то было все-таки значительно удобнее.9. не нравится, что щетки стеклоочистителя после выброса на стекло омывайки делают всегда только один взмах. На галанте было так: нажмешь один раз - один взмах, нажмешь повторно - уже два взмаха, нажмешь в третий раз - уже три взмаха. А здесь каждый раз - по одному взмаху. В итоге больше отвлекаешься на то, чтобы очистить стекло.10. по ширине в Элантре места все же меньше, чем в галанте. Визуально это не ощущается, но габаритистый пассажир спереди теперь воспринимается как помеха :)Резюме:в общем, значительно лучше, чем я ждал от 5-летнего Хундая из Америки. Перегонщик мне сказал, что эту машину оценивает в 10 килобаксов: за такую цену, сравнивая с ВАЗом, Ланосом, Логаном и Акцентом - так и вообще очень даже неплохой автомобиль! :))) Но, все ж таки надеюсь, что Форд будет еще лучше :)Засим поздравляю еще раз всех с НГ и рождеством, всем удачи и шершавой дорожки под колесами :)

На Элку я пересел с ВАЗ 2111, поэтому первые впечатления исключительно положительные. Немного смущал расход бензина (12-14 л. по городу), но на сервисе мне сказали, что это нормально для машины, в которой АКПП сочетается с двигателем объемом 1, 6. Заправляюсь исключительно 92, проблем со свечами пока не было.Примерно на 10000 км отключились часы на приборной панели - замена по гарантии. При прохождении ТО-60000 - обнаружен дефект приемной трубы глушителя - замена по гарантии. Далее впечатления от машины изменились в противоположную сторону - на 87000 при движении по трассе загорелась лампа давления масла. Проверил - масла на щупе нет, нагар на пробке. За неделю до поездки уровень масла был на 1 см ниже максимальной метки, до этого на протяжении 10000 км масло не доливал. На эвакуаторе добрался до сервиса, при дефектовке было обнаружено, что лопнул коленвал. По гарантии в течение недели заменили блок цилиндров, однако затраты на эвакуацию (7200 р) и на ремонт головки блока (около 9000 р) не возместили. Прошло 2 месяца, документы на номерной агрегат я еще не получил. В конце декабря обнаружил на заднем бампере отслоение ЛКП (2*6 см), бампер не битый, краска родная. 3 января пригнал машину на ТО-90000, при сливе масла из АКПП были найдены фрагменты металлических деталей, машина оставлена на СТО до прибытия инженера по гарантии, возможно, процесс ремонта затянется на 2-3 недели. Буду ждать результата. С машиной мне, однозначно, не повезло. В ближайшее время буду продавать. Уровень комфорта, конечно, на порядок выше, чем в той же ВАЗ 2111, но в моем случае за этот комфорт приходится явно переплачивать в процессе эксплуатации. Единственный простой предыдущей моей машины был связан с дефектом КПП - лопнул первичный вал. Дефект явно был заводской, однако, срок гарантии уже окончился. Ремонт обошелся мне тогда в 6000 в один день, что значительно дешевле эвакуации Элантры

1. Внешний вид. Очень приятный, современный, гармоничный дизайн. Легкоузнаваемый "фейс". Остромодные круглые "стопаки" (на хетчбеке). Подчеркнуто стремительный, клиновидный кузов. Однозначно оценка 4+.2. Интерьер. На все деньги. Конечно это не Лексус, но качество материалов, их подгонка, подбор оттенков выше всяких похвал. Удобные в меру жесткие сидения. Органы управления сгруппированы очень грамотно. Все прекрасно читается, тянутся ни за чем не нужно. Радует глаз фиолетовая подсветка панели. Оценка 4.3. Мотор/привод. 1.6 моторчик конечно маленький. Хотя максисум крутящего отдает на 3000. Считаю, что для 16-ти клапаника нормально. Чтобы машина ехала мотор нужно крутить. В то же время ровная, уверенная тяга с 1200-1300 оборотов. Шумноват после 3000 оборот, после 5000 неприлично шумен. Но в модельном ряду есть выбор - 2.0 Л., но уже другие деньги. Оценка 3+. Однозначно порадовал подбор передаточных чисел в коробке. Первая не экстремально "короткая", треться не безнадежно "длинная". В городе активный драйв обеспечивает с легкостью. Оценка 4+.4. Ходовая. Все очень, я бы сказал по "фольксовски" собранно. Крены в поворотах в пределах нормального семейного автомобиля. При превышении скорости в повороте, начинает "соскальзывать" морда. Устраняется сбросом газа и подруливанием.5. В ходу. Обыкновеная машина. Я тут читал, "таскает" свыше 140, чувствительна к порывам ветра. Меняйте штатную "Кумху" на нормальную резину. И все будет о\'кей. Меня никуда не "таскает" идет как по ниточке, в бурю не ездил, а в обычную погоду ветер не чувствуется. Оценка 4.И последнее. Обошлась она мне в 10 088 USD. Машина на все деньги. Субару Импреза ЛУЧШЕ, но намного ДОРОЖЕ.