43 відгука про Ford Galaxy

Моё мнение машина заслуживает оценку - 5 из 5 (если не ориентироваться на клиренс. Всё таки это не внедорожник.) Во всём остальном только похвала. Динамика отменная, не все дизельные машины способны посоперничать. Максимальная скорость за 200 кмч, легко, и быстро набирает. Этот двигатель легко перепрошивается под заводские прошивки на 240л.с. и 270л.с., т.к. это двигатель от спорт версии Форд ST. Поэтому у него дури до фига.... :) Турбина превращает ваш 2-х литровый турбо мотор в 4 литровый атмосферник. Если дороги не ахти, то диски на 17" за глаза. Подвеска просто отменная по надёжности - залетев на 100 кмч в 3 - 4 ямы выгрызанные под дорожные латки ( как всегда ), подвесу бывало пробивало, но всё осталось целое. Кстати, это отличительная особенность Ростовского автодора - отсутствие необходимых дор. знаков о ремонте дороги. Будьте внимательнее находясь в Ростовской области. Немного расстроил расход в городе - до 16 - 18 л100км (Если реальные пробки то до 22л., во всяком случае так показывает компьютер. Если накатом, то 12л.100км, при трогании до 1800 об.мин, чтобы не включать турбину. Трасса - 8 -10 л. при скорости 90 - 120 кмч. После 120 начинает подъедать, но тянет очень хорошо, это пипец.... :) Салон бомба - 7 мест., трансформируемый до передних сидений в единое целое. Запаски нет, не предусмотрено. Но это лечится докаткой на "17 от Volvo ( по факту она Фордовская).

Добрый день всем Фанатам Форда.Первое впечатление от автомобиля КЛАСС. Кому что интересcно пишите на сайт отвечу. kessler80@mail.ru

За 4 года мой пробег не большой, 42000, но учитывая дороги и постоянные поездки на рыбалку с комфортом и кучей нужных и не очень вещей, ни разу не пожалел о покупке сего авто. За это время заменил самостоятельно левый рулевой наконечник 3500 . датчик температуры охлаждающей жидкости 800 . также самостоятельно по книжке и с подсказками на форуме в инете. Лампочки стоп-сигнала слева, справа и верхний, вот все поломки, на мой взгляд весьма не плохо. Не судите строго, как сумел написал, всем удачи на дорогах. Достоинства: Комфорт выше всяких похвал, прекрасная шумоизоляция, дизель слышишь лишь на холостых и то не сильно, мягкий пластик, приятный на вид и на ощупь в первом ряду, во 2-ом и 3-ем жёсткий, но опять же приятный на вид. Прекрасный свет (галоген), что ближний, что дальний, в совокупе с противотуманками стена света, при том, что можно ещё включить и ближний и дальний одновременно. Приличная динамика, отличная тяга двигателя почти с самых низов, на 6 передаче с 80-100 км. вполне уверенно идёт на обгон, ну конечно если нужно обогнать быстро, тогда 5-я или 4-я. Места в салоне и в багажнике при сложенном 3-ем ряду достаточно, при сложенном 2-ом ряду получаем ровный пол и прекрасную кровать для двоих длинной 2 метра, притом, что 2-ой ряд можно сложить как ровно, так и с изменяемым углом наклона спинки, как на раскладушке. Низкий расход соляры на поездку в 1346 км. и средней скорости 90 км/ч на 6 передаче, средний расход составил 5,1 литра, по городу минимально удалось достичь 7,4 не превышая 2000 оборотов по тахометру при переключении, но я так ездить не привык, мой расход по городу 8- 9,3 литра. Очень тёплая зимой на трассе, но к сожалению по городу при малых оборотах, как практически и все дизеля уже не такая жаркая. Достойная работа климат-контроля, с малым шумом вентилятора и мощным потоком. Очень удобный регулируемый подогрев сидений, 5 положений. Большие карманы в передних и задних дверях, куда влазит куча авто хлама, удобные ниши под ногами 2-го ряда, где с лёгкостью размещаются компрессор, домкрат, знак авар.остоновки, буксирный трос и прочие мелочи. Удобная потолочная подсветка в каждом из 3-х рядов и 3 варианта включения раздельно каждого из 3-х плафонов : авто (при открытии двери) - включить постоянно - не включать даже при открытии двери. Практичные брызговики спереди не позволяют на короба зимой образовываться наледи, видимо играет роль их длинна, при наезде задним ходом на бордюр и передние и задние легко срывают крепёжные (клипсы или как их обозвать) не повреждая при этом ни крыла ни сам брызговик. Маленький клиренс для наших дорог, большое лобовое стекло, ловит камни и в городе и на трассе, но это уже не недостатки авто, а наших дорог. Отсутствие запаски и места для её хранения, не так уж страшно, я компенсировал покупкой ремкомплекта такового же как на шиномонтаже, цена : Шило 180р. и рашпиль 150, плюс клей и жгутики по 15 , которые режу на 4 части. Боязнь одна - боковой порез, таковой заработал лишь однажды в 3 км от дома, пришлось просить зятя привести зимнее колесо, на трассе думаю получить боковой порез маловероятно.

Ищущим в помощь: Сам когда-то икал информацию. Плохо, когда её мало. Пусть будет. (может и повторюсь за кем). Выбор был планомерным и долгим. Так как беру машину на 5-7 лет. Среднестатистическая семья со средним заработком разрослась, полюбила путешествия на колесах и переросла седаны. Требовалось совместить размеры салона, семейный кошелек без кредитов, экономичность при эксплуатации. Бюджет 600-700т.р. Подходящие новые автомобили: Outlander; Volkswagen Touran; Hyundai Tucson; Honda CR-V; Опель-Зафира; Санта-Фе и т.д.- не подходили ценой, багажником только для женского клача, экономичностью, внешностью. За 16-20 литров АИ-95 возить кобчик по городу – казалось дороговатым. Изучал вторичный рынок, читал такие же отзывы, разговаривал с купившими по объявлениям на сайте. Не факт, что картинка будет соответствовать, а спидометр не скручен. Оставались местные рынки и….. салон с новым, но седаном. Склонялся к подержанному Outlander. Но однажды приехав на рынок, увидел ЕЁ. Подкупила состоянием. Ноябрь 2006г. На дворе 2011. Пробег всего 38 тысяч. Покупалась и обслуживалась в салоне (я пробивал). В общем..... одному директору (у которого еще две) стала не нужна. Устарела, наверно. Двигатель - 2л, бензин, 143 лс. Коробка механика. На вторичном рынке уже не до выбора – что есть. Мне хватает, да и налог меньше. Максимальная комплектация! + зимняя резина, + сигнализация. И запах нового автомобиля ещё не выветрился! Гладенькая. Реальная. Салон директором незамараный (спасибо ему). И хорошая. Эх, немного деформированы пороги без нарушения лакокрасочного покрытия от неправильной установки домкрата. Точки упора подъемника в корпус авто находятся ЗА РЕБРОМ ЖЕСТКОСТИ КУЗОВА, а не перед ним. Важно! Пороги сминаются. В шиномонтаже? Сам директор? Что уж, как получилось, а так… не, ну реально хорошая! Пока внешне... Прошел год. Пробег 60 тысяч. Можно сделать выводы: Недостатки, конечно, есть. Есть, но они столь незначительны, что выглядят как придирки. Ну, запаска в комплект не входит, а идет какой-то адский приборчик с электрическим приводом, который в случае прокола должен закачать специальную жидкость, которая напрочь забьет все поры. А что, может вместо компрессора использовать для подкачки? Покрутил его в руках и .... затолкал в специальную для него нишу под ногами заднего пассажира. И ниш там много. Очень много! Ну не предусмотрели запаску. И что теперь? 18 лет отъездил. Три машины сменил - хоть бы раз достал.... Так и продавал с нулёвым колесом в багажнике. Непуганый. Не докупал. Про ниши. Реально много разных ящичков. И на потолке и у пола. Во время путешествия хорошо убирать детские «развлечения», чтоб не мешались. В районе досягаемости руки водителя храню провода для зарядок от разных устройств, очки водителя, атлас, руководство по ремонту. И иногда документы (ящики размером формата А4). В принципе – неплохо. Но уложить надо надежно. Однажды искал, откуда стук появился. Багажник проверил, двери…. Оказалась железная шариковая ручка болталась в верхнем ящике. Претензии только к переднему ящичку расположенному на панели перед водителем. Бумаги не положить, размер не тот, телефон и другие устройства не рискую, так как летом под солнцем пластиковые карточки в нем деформируются. Если только кратковременно, ну или всякую мелочь. Кидаю визитки туда. А в задний (для аптечки, огнетушителя, компрессора и т.д.) доступ возможен, когда третий ряд сидений установлен в рабочем положении. Это не часто. Больше пользуешься свободным местом багажника, чем перевозкой 6-7 пассажира. Приходится собирать-разбирать. Неудобно за компрессором лазить. Непривычно бросается в глаза передняя двойная стойка кузова. Конструкторское решение. Наклон лобового стекла, передняя панель в салоне уходит далеко вперед, укороченный капот – все увязано. По-другому не получится. Но двойные стойки, вопреки ожиданию, боковые обзоры водителю не скрадывают. Со временем их даже не замечаешь. И более того в эту нишу между стойками удобно устанавливать навигатор или держатель чего-нибудь. Но! Такая конструкция кузова накрывает собой часть двигателя. И чтобы заняться обслуживанием в районе задней части двигателя для доступа к некоторым механизмам (лямбда-зонд, тот же АКБ…) надо снимать передние пластиковые навесы. Нечасто – терпимо. Датчик дождя – полная хрень. Поражает работа передних дворников от него. Пока никак их не вычислю. Не сказать, что они не работают.... Работают и ещё как! Но как-то... как им вздумается, а не мне. По сути: когда бы уже включил проход дворников - он ещё думает, а когда не включал бы - он как ураган гоняет туда-сюда. Это в городе. Иногда всё в тему. Но, как правило, на трассе на приличной скорости. В общем, как-то мне не нравится эта автоматика на дворниках. А вот к заднему претензий нет. Пришлось привыкать, что стекло постоянно «тонируется» грязевой пленкой. Аэродинамика и все такое. Плохо, что в распылителе не регулируется направление потока омывающей жидкости. Стекло с изгибом, струя идет на верхнюю часть дворника, а нижняя гоняет по сухому участку (не успевает доходить) и царапает стекло. Заменить? То забываешь, то все не регулируемые попадаются… Да и с моделью надо не прогадать. А то не войдет. АКБ. Добраться до неё трудно. Нужно воздушный фильтр снимать. И 6СТ-55 (от старого хозяина) на мой взгляд, маловато. Пускового тока хватает, а вот емкости нет. Потому что заглушенный автомобиль включает на некоторое время освещение в салоне, в ногах водителя и пассажира, на зеркалах снаружи снизу. Выкрутить лампочки? А смысл тогда всего этого? Удобно, но АКБ разряжается. И можно поймать момент, что не заведешься. Руководство позволяет ставить до 6СТ-80. (зависит от модели- это важно. поставите больше - получите сульфатацию пластин). Думаю 6СТ-65 самое ТО будет. И еще: если на стоянке оставить переключатель поворотов во вкл. положении, то останутся гореть габаритные огни с этой стороны. АКБ разряжается. Логики не вижу, но пришлось следить. Есть автоматика включения ближнего света в сумерках, но теперь она не актуальна – включать по закону приходится в любое время. А звуковой сигнал о том, что не выключил свет, при покидании машины, срабатывает не сразу. Придешь через час, а она запиликала…. Поздно, милая. Думаю, что опять же виной подсевшая АКБ. Заменю – узнаю. Читал жалобы: не заводится. Раз пять было. С первого раза никак. Когда-то читал, что для пуска инжектора надо нажать педаль газа до пола и отпустить. НО ТОЛЬКО ОДИН РАЗ!!! Это важно. Помогало. И опять же грешу на АКБ, заряд слабый – пару раз табло говорило. Но вот тяну, тяну…. заводится же. Классная ручка ручника. Удобная, мягкая. Но серебристая отделка зоны панели вокруг него требует внимания. В третьей модели этот участок тоже не изменили. Легко появляются царапины. Вид теряется. Долго не мог понять откуда. Оказалось: от ключа зажигания и брелка (машинально сначала выключаешь зажигание и рукой с болтающимся ключом ставишь машину на ручной тормоз). Или от металлического замка расстегнутой куртки. Лобовое стекло с обогревом – удобно лед зимой растапливать. Но как показал сезон, не все проводки-жилки работают. Новое - 25 т.р. Оттаивание идет полосами. Ну, и ладно, что работают - хватало. Сетка для крепления грузов в салоне и в багажнике не идет в комплекте. А надо. Кронштейны там для этого есть, а вот сетки нет. Мелкие грузы катаются как колобки, по всему салону, если кто-то ногами сумку не держит. Бывает, открываешь багажник, а оттуда сыпятся продукты, которые к полу не прикрутил. Переколотилось уже кое-что из товароматериальных ценностей. Эх. Крепить надо, в общем. Докупать. От 500 руб. При изъятии вещей из багажника важно не напачкаться. Особенно после езды по мокрому асфальту. Верхняя часть заднего бампера сделана как полка. На ней собирается пыль от завихрений, а с открытой крышки багажника капают грязные капли за шиворот. Старайся – не старайся, всё-равно напачкаешься. А с другой стороны это и плюс машине: на трассе во время перекуса стоишь себе под открытой крышкой багажника и мелкий дождь не страшен. А по-другому, как у Сузуки – в сторону. Но что лучше не знаю. Терпимо. Техническое обслуживание. Exist - более чем удобно и выгодно. Выбрал (дороже-дешевле), заказал, получил. Запчасти доступны. Но только не АКБ и шины. Эти лучше через интернет в магазинах искать. А в конце сезона – так вообще цены нравятся! Акции-провокации потому что. После покупки поменял задние тормозные колодки (800р.; передние - 1500руб), свечи зажигания (1000р) и дворники (1000руб.). Про масло, фильтра молчу – это само собой. Масло Форд –Формула (1400-1600руб.) – меняю через 10т.км. с промывкой. На подходе тормозные диски. За год стерлись на 0,6-0,8 мм. Передние - больше. Цена от 2 до 6 тысяч. В районе 3х большой выбор. О запчастях не переживаю. Делаю сам мелкие замены. Начинаю с покупки руководства по ремонту. Вот тут-то и засада. Машина не массовая, поэтому и издание исключительно черно-белое (сравниваю с предыдущими машинами). По отзывам и рисункам приличная книга изд. РОТОР. Но не найдешь. Кончилась. И переиздавать не хотят. А изд. ЧИЖОВКА и другие – хрень. Выбора не было купил. Объемная, но не детальная. Подробностей от книги не ждите. Приложением к ней нужно читать опыт других водителей. Разные «пластмасски» в салоне крепятся крючками, распорками, нишами… где подцеплять отверткой поди догадайся. Крючки отлетают легко. Отсюда неплотное прилегание после установки и может появиться стук. К примеру: в книге при смене тормозных колодок тормозной поршень суппорта утапливается специальным ключом. Всё. И что? В России пассатижи, отвертка и кусок проволоки заменяют любой ключ. Суть: поршень надо под усилием вкручивать. На других машинах просто утапливал пальцами. Докопайся. Книга не проясняет. На Фордах (фокус-2 до неё был) очень неудобно сделан доступ к фильтру салона. Надо открутить педаль газа, вывернуться и открутить крышку фильтра. И фильтр при установке упирается в рулевую колонку. В салонах что делают: оставляют один болт на крышке (из 3х) и режут фильтр на торце, чтоб сгибался - проще затолкать в нишу. Почему бы не в сторону переднего пассажира сделать? Или на 10 см. сместить в сторону ручника? При покупке загорелся датчик двигателя. Думал кирдык катализатору. Он самый дорогой, поэтому сразу думаешь на него. Диагносты и «интернет» сказали – лямбда-зонд сигнал дает. А продавец и парень на каком-то сайте сказали: «ничего страшного, в России всегда так». Не поверил, поменял лямбда-зонд. Оба (3000р). Заправка только на Лукойле. Всё равно горит. Забил. Через десять тысяч пробега стал загораться периодически, сейчас совсем погас. В салонах знаете, что делают по этой жалобе? Проводок от датчика двигателя кидают на датчик давления масла, чтобы не надоедали (по-свойски поделились опытом). Добавляю: сейчас в ноябре опять загорелся. Заправка та же. Подозреваю, что к зиме начинают добавлять какие-то присухи в топливо и лямбда-зонд задыхается. Но авто не реагирует, ездит как обычно. Фордовские коврики – хрень. Легкие, пупырчатые. Задний целиковый, длинный. Не вынешь из салона, не высыпав песок в него. Двоим надо. Водительский коврик за год протирается каблуком туфля в районе педали газа. Нужно следить, иначе осенью-зимой вода будет уходить в обшивку под ним. Конторы резиновые не выпускают для Гэлакси. Выбор: или опять такие же, или универсальные. А они не идеально вписываются. Конструкторское решение всего-то: либо пупырышки на коврике в районе каблука не делать, либо усиливать это место толщиной материала. Оригинальные 3 тысячи! Могли бы и…. На днях нашел: делают полиуретановые под заказ на любую модель. Вроде как ничего цена 1,5т.р. Заказал. Дописываю: месяц уже жду, похоже, не там я живу. Нашел на рынке . 1600р. Резиновые. Выбора нет - купил. Защита двигателя: из салонов форды идут с пластмассовыми (по прежней машине сужу). Изнашивается за 3-5 лет (от езды зависит). А потом меняется на питерский, которых полно на рынке. С таким и достался. Железо миллиметра 2. Технология покраски производителем не соблюдается - защита ржавеет на 2й-3й сезон. Краска отваливается листами.Снимать, шкурить, перекрашивать. Лючки для смены масла и замены фильтра присутствуют. Но вот за болтами крепления защиты к днищу желательно следить. Откручивать, смазывать. Иначе в один момент заржавеют и тогда ... автослесарь скажет: "даааа, здесь по.....аться придется!". Авто продается без рейлингов на крыше. Найти сложновато, не везде есть. Да и дороговатыми показались (6т.р и более). А с ними машина смотрится лучше. На стоянках люди почему-то всегда заглядывают в салон. Интересуются вместительностью – плюс. Заглядывают - минус. Затонировал. Машина внешне от этого только выиграла. Плюсы: Поражают размеры! Очень свободно и вместительно. Посадка выше, чем в седанах. Удобно. Комфортно. Назад оглядываешься и думаешь, как же это… задом-то? Икарус, блин! Сейчас, кажется, что кто-то похлопает по плечу и скажет: «передайте, пожалуйста, на билетик». А на неровной временной стоянке на пригорке возможно скручивание кузова, что приводит к плохому захлопыванию крышки заднего багажника. Не постоянно, съехал – всё в норме опять. А помыть? Руки не достают до середины крыши при росте 178. Либо табуретка, либо швабра соответствующая нужна. Так и катаюсь пока с пыльной полосой на крыше. Но видно это только с балкона. Или когда рост 2 метра..... Автомобиль полностью приспособлен для семейных дальних поездок. Передние подлокотники, складывающиеся столики для еды, независимо друг от друга откидывающиеся и выдвигающиеся задние сиденья на разный уровень, ящики на крыше салона - создают удобства. Два дополнительных сиденья позволяют двум семьям, на одном автомобиле прокатится до «достопримечательности». И тут же все заднее пространство за водителем можно сложить в одну ровную поверхность. Два человека средней комплекции с ростом 1.80см вполне разместятся на ночлег как в отеле. И ребенок войдет. Это же пространство позволяет решить проблемы доставки хозяйственных покупок: газовая плита, стиральная машина, межкомнатные двери. Проверено! Дополнительные опции. Их много: управление магнитолой и круиз-контролем на руле. Удобно. Не отвлекаешься от управления. Штатная аудиосистема и звучание вполне приличного качества. Круиз контроль на трассах позволяет сменить позу водителю и отдохнуть правой ноге. Удобно, но на наших дорогах недолго. Пусть будет. Раздельный климат-контроль решает нашу семейную проблему. Мне всегда жарко. Остальным холодно. Теперь каждый сам по себе. Печка работает эффективно. Салон наполняется теплом как-то в целом, а не потоком воздуха в лицо. Но салон выхолащивается довольно быстро. Виной (на мой взгляд), все тот же отсек для фильтра салона. Через него. Кондиционер – вполне. Замечаний нет. Настроить можно как угодно. На панели удобны окна для воздушных потоков: регулируются в разных направлениях, направляющие жалюзи они же закрывающие крышки состоят из двух частей. Легко протираются и пыль в них не набивается. Подогрев сидений. Раньше думал лишнее, теперь нет. Зимой особенно чувствуется. Профилактика геморроя. Очень рекомендую. Боковые зеркала заднего вида – широкие, вид очень приличный. Электроподъемник сиденья водителя и электрорегулировка зеркал удобны, когда часто меняется водители разной комплекции. Для меня – лишнее. Автозатемнение центрального зеркала заднего вида – штука удобная. Фары автомобилей идущих за машиной в темное время суток не слепят и зеркало не надо постоянно «теребить» - само «думает». Лампочек для освещения салона, на мой взгляд, даже больше чем нужно. И общие плафоны и отдельные. И совсем отдельные. Рассматриваю их как варианты для подключения дополнительных устройств, чтобы спрятать провода под обшивкой. Радар-детектор подключил от замка зажигания. Не люблю лишние провода. Да и рычаг переключения скоростей может упираться в разветвитель, вставленный в прикуриватель (маленькое расстояние). Будет нужда подбирайте устройство с умом – есть такие, что сгибаются. Шумоизоляция салона приличная. Летом на полном ходу в салоне разговариваем спокойным голосом, на средней величине громкости слышу аудиосистему, а не рев двигателя. Michelin на литых не плох - я без претензий. Зимой на шипах – шум сильнее, но терпимо. Hakkapeliitta – шипы цокают… где-то колпак остался на трассе. Без претензий. Когда износится менять буду на липучку. Липучка в городе на ледяную горку 3-5м заходит с места, шипы – буксуют (из личного опыта). Ходовые качества: Подвеска не жесткая, но и не мягкая. Не проседает до отбойника амортизатора. Но и в позвоночник не отдает. Что-то среднее. По мне самое то! Ямки и бугры гасит достойно. Даже груженый ни разу не цеплял корпусом колеса. Автомобиль послушен и его увеличенные габариты не чувствуются. ABS и включение блокировки колес, шесть подушек безопасности где-то в недрах – само собой плюс машине. Ближний свет фар дорогу освещает прилично. Дальний – достойно. В темноте на ближнем хожу 100-110км/ч, но приходится, напрягаясь вглядываться. На дальнем – расслабляюсь. Видимое расстояние и сектор позволяют принять упреждающие действия, но пользоваться дальним приходится редко, много встречных. Я про штатный свет, без импровизаций. Имеются родные противотуманные фары в переднем бампере, которые придают неплохой вид авто, но боюсь разбить об бордюр – всегда осторожно. Пробовал пользоваться на трассе, водители моргают – «слепишь». Больше не включаю. Жду тумана.Клиренс 15 см. Город уездный: зимой, да и летом бугров хватает. Но не цеплялся днищем. Главное аккуратней преодолевать и дорогу выбрать с меньшими препятствиями... Двигатель приемистый. Разгоняется постепенно, но уверенно. Я сторонник спокойной, продуманной езды. Незагруженное авто с места и на скорости до 80 км/час вполне может сделать ускорение. Без пробуксовки, конечно. Для быстрого маневра хватает. На трассе при скорости 90-100км/ч на 5й передаче на обгон будет идти медленно. Но если переключится на 4ю – сделать рывок до 110км/ч с переключением на 5ю – маневр пройдет быстрее и эффективнее. Может бежать и 130 и 140 км/ч но на пределе уже. Выше не пробовал. Предельная экономичная скорость автомобиля 120км/ч при 35000 оборотах коленчатого вала. Расход топлива при этом составляет (включая работу дополнительного оборудования) на 100км по трассе – летом: 7,8 литров; зимой: 8,2; в городе до 11; при смешанном режиме 9-10л. Это показания бортового компьютера, который, кстати, на мой взгляд, как-то неудачно оформленный. Каждое показание надо переключать. Удобнее вывести все показания по углам информационного экрана. Удобно, что информирует о неисправностях. А больше чего? Все исправно. Все работает. Слежу за резинками и «подмолаживаю» расходники. Жаловаться не на что. Ну и вот. Очень нравится. Боюсь, что когда придет время – в машину меньших размеров уже не сяду. Анализ составлен не только из моего мнения, но и моих друзей, которым довелось разделить часть пробега этого автомобиля. PS: а у соседа по гаражу такая же, только дизель. Из салона. 250 тысяч пробега уже. Ничего серьезного. Раз на рыбалке в канаве с водой утопил. Свечи выкрутил, продули без разбора двигателя и дальше ездит. Нравится. А я не рыбак. Я по асфальту... Извините если много…. Два месяца потихоньку готовил материал. Сугубо мое мнение из опыта, социального положения, личных взглядов. Спорить не с кем не буду. Уж как есть. Спасибо за внимание...

Хорошая семейная машина для всего и на дачу и на рыбалку и в поездку всегда готова, дизель не прихотлив к любой салярке ест и ест только заливай и езди попольшебы наворотов в эту машину и электроники для комфортности на дальние расстояния, дизеля хорошо ходят расход устраивает, в подвеске ни чего сложног нет и меня самому можно и к спецам ехать ненужно и меня стекла Аs 3 затемненые а машина белая на литье смотриться отлично и всегда кажеться что она чистая даже когда дождь прошол

Авто брал в прокат на пару недель в зимний период в Штутгарте и возвращал в Женеве. Так как было трое детей и четверо взрослых, была необходимость в семиместном авто, т.к. кроме меня никто за рулём не был намерен сидеть. Соответственно каждый день за рулём проводил я. Не помню общую протяжённость маршрута за эти дни, но география поездок была довольно обширной, с разными погодными условиями: по автобану в Германии, по платным трассам и муниципальным дорогам с великолепными пейзажами Франции (из крупых городов - Лион) и немного по Швейцарии, в радиусе 150 км от Женевы. Теперь собственно об авто. Изначально в аэропорту Штутгарта дали Ситроен или Пежо восьмиместный, вроде Джампи или типа того... у него не горел ни ближний, ни дальний свет на одной из фар и была какая-то проблема с АБС, взамен дали Форд. Конечно четверо взрослых и трое детей от 5 до 6 лет влезают в машину, однако на третьем ряду будет комфорто сидеть либо ребёнку, либо врослому сромных габаритов. При этом осталось место в багажнике для двух больших и одного небольшого чемодана (надо отдать должное)! Система складывания и раскладывания сидений очень удобная, пару движений руками и готов третий ряд, да и залезть туда можно без труда, сдвинув рычажком отдельное сиденье второго ряда. По автобану от Штутгарта до Женевы ехал по бортовой системе навигации на английском языке, очень занудный женский голос с дико корректным произношением))) Вот эта самая тётенька повела меня, как только я оказался во Франции по муницыпальным дорогам, через самые адские серпантины и в горах ))), и если в Германии снега не было практически на всём протяжении автобана, то чем выше Форд взбирался в горы, тем больше становилась снега! Резина - липучка и механика с дизелем меня реально выручали на верхатуре. Когда ночная горная дорога была усыпана снегом идущим стеной почти едва ли не по пороги, приходилось на подъемах легонько давить газ и вытягивать на второй, а в нескольких местах и на первой передаче, но ни разу нигде не застрял. Снегочистилки появились, когда я уже раза два пересёк туда и обратно границы Франции и Швейцарии, т.е. уже на пути вниз с гор. Так что 140-сильный дизель зарекомендовал себя, как очень тяговитый малый. Всё остальное время колесил по периодическим дождям, туманам и сухой ясной погоде. По мощности могу сказать, что с МКПП ни разу не испытал нехватки сил у авто - это всё-таки семейный авто, не болид! Но со светофора в Лионе пару раз специально стартовал резче, чтобы успеть перестроится и уйти в нужный поворот, вполне достойно. На трассе авто стоит как вкопанное, дискомфорта не испытывал ни разу, ни при 110-130, разрешённых в Швейцарии/ Франции, ни при 160-190 (больше не шёл, хотя небольшой потенциал ещё был) по автобану в Германии. Руль чёткий, но легковатый на скорости, как, пожалуй, на многих Фордах (были все немного подержанные: Фиеста 1.6 АКПП, Фокус I 1,6 МКПП, ездил на Мондео IV 2,0 дизель МКПП по Норвегии, да и сейчас на С-Максе 1,8 МКПП тоже руль легковат на скорости). Климат-контроль нареканий каки-либо не вызывал, температура по ощущениям совпадает с тем, что показывает дисплей, везде тепло и прохладно, когда надо. Все регулировки, да другие кнопки управления расположены удобно и доступно. Водительское место комфортное, все регулировки - механика, спина не уставала ни разу, остальные пассажиры вроде тоже не жаловались (кроме третьего ряда из взрослых - ноги устают при дальней поездке). Иметь такой себе в пользование не отказался бы, но отпугивает его цена, клиренс для такой базы маловат, я на С-Максе цепляюсь днищем по бордюрам и просёлкам иногда, один раз левый порог цыпанул, памятуя клиренс Фокуса I, правда делаем скидку на резину 17 низкопрофильную). Да и ребёнок пока один, будет прибавление, задумаюсь о подержанных Galaxy либо S-Max с дизелем и МКПП, если не увижу альтернативы и найдётся малопрошедший экземпляр. 4 за комфорт из-за третьего ряда, он только для детей или для тёщи! 4 за безопасность, т.к. не думаю, что она на 5 (ИМХО) 4 за надёжность (хотелось бы поставить 4,5), т.к. пока ни один Форд из бывший у меня в собственности и находяшихся сейчас не подводил, а вот у друга Мондео IV 2.3АТ, купленный с пробегом в 70 тыс. км, уже два раза реально выкачивал из круглые суммы - может экземпляр такой.

1. датчик температуры воздуха наружи при остановке на светофоре или в пробе показывает температуру на 10-15 градусов выше чем на самом деле 2. справой стороны под ковриками переднего и 2 ряда сидений постоянно сырость непонятно почему 3. света мало в салоне 4. слабый свет фар 5. постоянно борохлит электронника то подьёмники не подымают то сд магнитола сони отключается 6. под задними арками колёс особенно зимой от влаги провисают и выглядывают подкрылки 7. ненужные бордачки на крыше в большом количестве 8.большой минус нет запасного колеса поймал арматуру использовал ремкомплект балон континенталь новый такой балон стоит 2400 и на Форд центрах его не найдёшь 9. когда ночью стоишь и включены фары при поворотах руля свет чуть мегает неровная работа генератора 10. При минус 18 машина не завилась . Самое что интересное что у дилеров на все эти неполадки разводят руками восновном у меня были из новых машин Тайота королла,камри,авенсис,сейчас ещё RAV-4 таких нелепых проблем у меня небыло как с Форд

Приверженец универсалов. Начиная с двойки Жигулей. Но у седанов универсалов нехватало пространства под мой рост. Впервыё ощутил разницу в посадке,прокатившишь не Шаране такси. Для меня это оптимальное решение. Пространство, аргономика, универсальность. Ходовые и эксплуатационные качества. И конечно економичность. По поводу универсальности, все же решение трансформации в в американских и японских минивенах, более разумная. Когда кресла просто складываються, и образуют общее свободное пространство. В нашем Шараноальхамброгалаксическом варианте, хоть и не сложно отщелкиваються сиденья, и тусовать их можно как хочешь, но все же всегда быдет проблема, где хранить лишние кресла, если понадобиться полнностью разгрузить салон под те же спальные места. Это у меня второй Гелакси. Первый был 96 г. выпуска. Имел 2 л. Доховский движек. АКПП, и заводское голандское газовое оборудование. Кстати, почему именно Галакси? Да по сути, это три брата близнеца. Галакси, самый дешевый. При тех же годах и параметрах. И как я уже говорил, первый Галакси, был газовым. Вот тут то я и влетел. Это была длинная эпопея хождения по мукам. Повелись мы именно на эту машину, из - за того, что были одурманены её внешним видом, комфортностью, и состоянием. Конечно после долгой привычки ездить на аскетическом Нисан - Суни эта машина просто заворожила нас. А уж оказавшись в обалденом и комфортном салоне, к тому же сохранившемся как быдто выполненым вчера, ( у нас просто до селе не было такой машины, аэто уже была 5 ) естествено мы её купили. Я не скажу, что растроила она нас сразу же. На спидометре было 175 т. Но приехав домой, и проезжая по сервисам, выполняя весь начальный ретуал при покупке ново-старой машины, был обрадован сразу, тем что мою машину узнали в одном из сервисов, и удивившмсь, что она помолодела на почти сто тыс. км. ((( В общем, если не учитывать именно мой влет, и постараться быть объективным, то машина, действительно сочитает в себеименно баланс всех потребительских запросов к ней. Машина действительно удобна. Ощущение комфорта. Особенно касаеться первого варианта 96 г. Она во много раз мягче. В ней плывешь. 02 г. более спортивная и конечно после вольяжности первого варианта, немного именно в этом проигрывает. Машина на редкость надежная. В ходовых качествах. Накручивал по 30 т. в год на ней.Из ходовой практически ничего не менял. По сути были забыты сезонные переборы подвески. А вот все остальное, это тема отдельная. Двигатель 2л. Доховский, очевидно слабоват. Конечно, и к этому привыкаешь, но динамика явно проигрывает. Експлуатировал в основном на газу. За городом на трассе 11 л. газа на сотню. По городу 14. В общем не плохо. Учитыва\\ наши цены на бензин,то получалось, что немного дешевле эксплуатация чем на дизеле. Был один "хитрый" дефект, который имел меня по все статьям, и на поиск которого было потрачено куча денег времени и естественно нервов Дефект мерзский. Не предсказуемый. Поэтому и выявить его было исключительно тяжело. Проявлялся он всгда неожидано. Просто на ходу машина отключалась. Глохла. Непредсказуемо. И просто стояла мертвая. Попытки завести её на протяжении ближайших 5 минут было бесполездно. Можно было молится. Пинать её, и т. д. Все было как со знаменитой санитарной машиной, из Кавказкой пленницы. ))) Потом она заводилась, и ездила вновь до следующего непредсказуемого отказа. Это была еще та нервртрепка. Естественно вычислить дефект было невозможно. Его надо было знать. В конце концов, такой чел нашелся. Который знал этот дефект. И это была такая банальность!!! 30 реле!!! Мать его ити!!! Холодная пайка на катушке реле!!! А через это реле шло питание на бортовой комп и комп АКПП. А потом она начала фатально сыпаться. В начале ремонт АКПП. Через короткое время прогорела рубашка целиндра двигателя! Ремонтировать смысла не было. Купили БУ. А именно 2 л. доховские движки, очень редки. И поэтому ужасно дороги. И выхода не было. Купили что было. А он масельце подъедает. Короче, доставала меня она изрядно. И хоть я был по сути влетевшим именно с этой машиной, к самой модели я не изменился. Купил такую же. Но 02 года. И уже по отзывам владельцев и мастеров, купил 85 квт. дизелек. Тоже АКПП. На этот раз уже самлосконально знал эту модель, и сам мог бы быть экспертом при её покупке. Выбирал долго через инет. Пропустив через себя более менее подходящих машин такого же набора, около 5. Выбрал одну. Хорошо понимая, что там, за бугром живут не дураки, и не шальные богатеи, которые так просто избавляютьсяот машин с минималным пробегом, и почти "новенькими". Господа - товарищи, поверте, таких чудес не бывает. Так что брал за ранее предпологая, что будет ремонт АКПП. Но зато все остальное было более чем приемлемое. Немного побаивался дизелька. Именно с перспективой заводки зимой. Ниссан после 25 минуса, стоял недвижимо. Но что там придумали западные инжинеры, я не знаю. Зима была очень суровая. И морозы стояли крутые. И за 30 заваливало. Он всегда заводился!!!!!! Не смотря на то, что в нем не было предпускового подогрева! Это меня удивило. Еще удивила, резвость этой машины. При её то литраже и мощьности, я не разу не ощущал себя не уверено на обгонах. По динамике, она очень даже приемлема. Чего не скажешь про 2 л. дох. И расход, что не мало важно, очень приемлимый. По шоссе, не более 7, на сто. И это при том, что я как правило иду 130 -140!!! Вот м вся эпопейя. Так что, если кто к машине относиться именно с прогматизмом, то это именно та машина. В ней все сочитаеться оптимально. Но а если к этому прибавить комфортность езды, так что следует подумать тем, кто хочет от своей машины именно это.

Сравнивание в предыдущем посте с зафирой объективно, сам взял такого же (2007 гв) в прошлом году (галакси 2,0 дизель,нет только панорамной крыши, автономного подогревателя и встроенного навигатора.) 6 мкпп. пригнал из германии в белоруссию, поставил на учет, когда еще там халявная растаможка была, и катаюсь по столице, в основном, по мкаду . был пробег 150, щас 200. только что поменял грм. и колёса. остальное то через 10 ткм. Брал з/ч в эксисте. Напоролся однажды на левак - масло. Брал чисто фордовское формула. После замены в канисте остаток масла выливал, показалось муть, заглянул вовнутрь - там черный осадок. Вот вам и эксист. Теперь ищу надежный канал масла. расход средний 6.2 зимой, 5,6 летом. Из столицы, загруженный примерно наполовину - арбузами, лодочными моторами, лодками и пр. рыболовной шнягой при скорости 100 расход комп показал 4,8. реально оставалось чуть больше пол-бака при заправке в волгограде под завязку. однажды зимой не завелся после недельной стоянки в -25. отогревал. при -15 и ниже завожу без пульта сигналки, грею минут 15-20. к чему не привык - 6 мкпп. по мне, лучше бы 5. быает еще путаю. Двухмассовый маховик. Из-за плавности сцепления бывает глохну, и не только я, особенно сразу после пересаживания с других авто. Клиренс бы чуть повыше сантиметра на три. Долго прогревается, после замены антифриза покзалось побыстрее, а может зима пошла на убыль. к укосинам перених стекол привыкаешь быстро, дело времени. Салон - песня. Это про простор. Задние кресла ни разу не использовал и не планирую. По этой причине чехлы прикупил дермантиновые на 5 мест. Нравятся сараи. У меня хроническая болезнь ( а может комплекс) - седанофобия. сравнивая с предшественниками - ваз-2104, тоота спринтер кариб, пассат вариант, додж караван, (бухантер в запасе). это большой авто среднего класса в меру комфортный.

Поменяв достаточное количество автомобилей,остановился на Форде Гэлакси.Для семьи из 4х человек авто просто замечательное в дальних поездках.Да и имея доброе число друзей ,просто не заменим для выездов на природу.Городок у нас не большой поэтому проблемм с парковкой нет .Был приятно удивлён соотношению цена =качество(не в обиду Тауранам и шаранам)Единственное,что убивает -это расположение кнопок обогрева сидений.Приходится отвлекаться ,что бы посмотреть попал на неё пальцем или нет?

И так здравствуйте решил написать свой отзыв о гелакси 2006 года в новом кузове 2 литра дизель, механика 6 вперед седьмая назад. Стаж более 20 лет. сначала о выборе, рассматривал только дизель из за финансов смотрел бу из таких машин в этой категории выбор оказался небольшим , тойтота превия дизель в семиместном исполнении только 2003 год и не померно высокая цена для этого года, праворукие не рассматривал, киа карнибал не плохой вариант но внешний вид раз, дорогое обслуживание два, надежность три , как выяснилось относительно свежие только калининградской сборки и по дизелям их ним хлопот хватает люди на машинах с пробегами оставляют пол стоимости машины в сервизах. мицубиси не рассматривал так как драконовские сервизы которые переплевывают в не которых случаях мерседес. Остаётся вояджер но хорошего года с хорошей комплектацией с дизелем с двд и тд ушёл из под носа за 650000. Зафиры, и тому подобные тоже не рассматривал во первых это компакт вены. А нужен полноценный семиместный комфортабельный да к тому же экономичный авто. вот задача. си мах это совсем другая песня он на голову ниже во первых короче , во вторых нет потолочной консоли с ящиками, в третьих крыша к заду автомобиля ниже, в четвёртых третий ряд это опция и там тесно. Можно дальше писать негативы про те или иные авто с неприличными названиями типа киа, рено, итд но я не задавался такой целью просто когда искал отзывы про новый гелакси столкнулся во основном с небольшим пробегом этих авто а мне хотелось увидеть отзыв владельца который купил именно 2литра дизель механику и с большим пробегом таких не нашлось. Сразу скажу что я не являюсь поклонником марки форд поскольку форд лично для меня и тем более миневен бизнес класса как представляют гелакси на нашем рынке это как минимум ф150, ф350, эконолайн. или стар крафт, вентура, додж рем, шеви ван. итд. Тоесть американсий рынок на европейском в бизнес классе среди седанов я знаю только бмв седьмой серии и мерс с класса, а среди миневенов к сожалению только один мерс R 500 замечательный авто но к сожалению у меня нет нефтяной вышки и содержание его я не потяну . Перед покупкой своей смотрел три автомобиля два белых были в автосалоне примерно по одной цене и с одинаковым пробегом при разговоре выяснилось что машинки были в такси ,пустые. сервизных книжек нет а пробег скручен. Да к тому же двигатель хоть и дизель но слабенький не 2 литра а хотелось именно его потомучто запас долговечности на этом двигателе выше , тяга, лучше, да экономичность впечатляет. Третья машинка была тоже в автосалоне уже в комплектации чиа ухоженная и непустая 2 литра дизель 2007года .750000 если не ошибаюсь почему не взял все просто , почти купил потому что пробег что то 90000 с не большим внешний вид на пять и вроде как только с германии понимая что нормальный бюргер не отдаст машину с небольшим пробегом дешево а для этого двигателя с растаможкой цена слишком низкая стал спрашивать немецкие документы и о чудо в них отметка в сервизной книжке о последнем т.о. в немецком сервизе при пробеге в 170000 аш в прошлом году когда показал менеджеру тот молчит стыдно видать . но я на него не обижаюсь ведь его дело продать а скрутке мог и не знать но вот год машинки тоже оказался в птс 2006, неприятно .Теперь о моем пепелаце на годе тоже лохонулся в объявлении седьмой а на птс 2006 рассмотрел когда приехал домой ну да ладно в конце концов скажется только на продаже. Итак пробег 150000 км честный , комплектация чиа, из допов вебасто, электропривод вод сид, кондиционер для третьего ряда отдельно, релинги, стекло с подогревом, дорогая сигнализация. В общем наверное всё кроме люка , кожи, даже двд правда установленная хозяином не штатная. Теперь о надёжности , машина не глушится за месяц с небольшим почти восемь тысяч и того 158000км. двигатель масло не ест вообще хотя должен всётаки дизель, были вибраци при 80 и при140 пропадали поменял диски сделал балансировку всё пропало. есть незначительные тычки при включении первой , когда включаешь заднюю резко крутишь рулем есть люфт думал рейка, вердикт сьездил на диагностику ходовой , сказали тычки из за небольшого люфта на внутренних шрусах ездий улыбайся как минимум 50 а то и 70 тысяч км , рулевая рейка в порядке не подтекает это при пробеге то в 158000. Это удовольсвие не дешевое замена рейки у официалов сорок с лишним только рейка плюс работа 7500 вообщем готовь полтинник если не повезло , кстати у дяди вани такая рейка оригинал всего то 20000 плюс замена 6500. Почему я обращаю на это внимание потому что ходовая, двигатель, коробка это основные узлы любого авто . Для сравнения была у меня премьера с салона 2006 брал в седьмом так вот на ней рейка по гарантии менялась раз , после того как сошла с гаранитии делалась за 24000 два, хватило её на 9000 и опять замена на новую а это почти 50000 , и когда продавал машинку она опять требовала замены правда пробег 230000 , коробка на 150000 развалилась брал контрактную с ней и продал. Я уже молчу сколько резинок и рычагов по гарантии и без было заменено. А на этом авто идёт усилинная эксплуатация причем часто с полной загрузкой а с ходовой всё в порядке бывший хозяин следил за аппаратом но даже он поменял два тормозных диска, рулевой наконечник, и всё. Теперь можно сказать что фордовцы потрудились не плохо правда конечно есть большая разница с фокусом , это не Всеволжск а Бельгия и сделан автомобиль для поставок на американский рынок , очень большая разница со старым гэлакси и шараном, правда как наверное и все форд европа без спец ключиков не обойтись это не тойота где двумя ключами всю машину разобрать и собрать можно вообщем менял лампу ближнего света , операция плёвая но без звездочки не обойтись или пассатижами будешь фару откручивать. А у дилера это стоит что то слишком дорого . В общем купите хоть китайский набор со звездочками и многие вещи станут доступны и просты. Задние брызговики под задними арками похожи на какие то плотные тряпки и местами поизносились а правый так вообще порвался , решил заменить и о ужас один у дилера что то около 7000 только запчасть без работы. Сам то понимаю что мелочь , а делать надо это и шумоизоляция и сохранность задних арок. Вообщем заказал у дяди вани по 2300 за каждый да и при продаже внешний вид будет хорошим новый хозяин спасибо скажет когда под машину залезет. Ещё при смене расходников столкнулся с такой проблемой не откручиваестя крышка топливного фильтра мастер сказал что может свернуть крышка то шевелиться но разбухла резинка под ней а если свернёт то придётся менять корпус решение такое что-бы машинку не оставлять заказал новый копрус 4200 если по закону подлости открутят значит фильтр поставят из нового корпуса а если нет и свернут то хоть стоять не буду сразу в новом корпусе и заменят. И так машинкой доволен в мороз больше 17 не приходилось заводить но запускалась без проблем с пол тыка 4-5 минут стоишь потом три минуты едеш не превышая 1800 2000 по тахометру включаешь климат на 24-25 и в машине ташкент через 4 минуты. Правда за радиатор поставил картонку , температуру держит на холостых, по трассе до 5.4 доходило а так 6.2. по городу 7.8 -9.1 больше не получалось даже с включённым климатом. шумоизоляция неплохая говорят все кто садился. Я с ними согласен есть с чем сравнивать. Подвеска очень надежная при таком пробеге ни каких стуков. , Правда бывший хозяин менял задние аммортизаторы. на машинке установлен вебасто и штатный подогреватель двигателя правда запускается по программе с компьютера на определнное время , но комп дает его запустить при температуре ниже 15 в общем не пользовался. Что-бы сохранить подвеску хочу перейти на резину повыше вместо 60 поставить 65 на 16 радиус. Если кто то делал буду признателен если напишут,да и машинка должна помягче быть и на бордюр полегче. Сверчков нет сзади бывает после мойки решается просто окрываешь заднюю дверь и протираешь уплотнительную резинку.Из поломок на машине не горела лампа подсветки ног на зеркале разобрал сгнила клемма соединил на прямую и за изолировал. Ещё не работает задний лев стеклоподьёмник и центральный замок на этой же двери. разбирал дверь всё чисто и сухо. предохранители ещё не посмотрел хотя это надо было сделать в первую очередь. Если решите покупать берите только дизель и только 2 литра , заправляюсь на бп или лукойле лью ликви моли присадка такая колпачок на 10 литров . стоит на нашей заправке 700 хватает на 8000 км но это мне, вам на больше(не путайте с антигелем эта присадка против отложений в топливной системе). на заправке выясняйте когда сливали топливо если больше 3 часов заправляйтесь смело. Меняйте фильтра почаще ни как в межсервизном пробеге а он у гелакси аж 20000км а хотя бы раз 8500 км. и будет вам счастье а экономия на топливе резко снижает в итоге цены на ремонт .Предвижу много негатива но я не писатель поэтому если кому-то поможет при выборе будет здорово.

Я оставляю отзыв только для размещения фото с различными расположениями сидений: передние в развороте на 180 градусов, отсутствие пассажирских сидений в салоне, 7-местный салон или 6-местный салон (на фото только одни вариант - "сиденье за сиденьем", хотя есть еще 3 варианта такого 6-местного салона). Это сделано для тех, кто в процессе выбора подобного авто желает увидеть как выглядит салон и его варианты трансформации. Мой Galaxy с хорошим набором опций: датчик света, электролюк, 4 электростеклоподъемника с блокировкой от открывания пассажирами (особенно нужно у кого дети в салоне :-)) и 2 электрофорточки (задние), вторая печка (расположена возле левой задней арки). Столики складные только на водительском и переднем пассажирском сиденьях (с подлокотниками). На остальных столик являются задней спинкой и используются только когда сиденье сложено. Все 7 сиденья имеют регулировку в горизонтальной плоскости (вперед-назад). Видел в других авто сиденья со встроенным складным детским креслом, у меня нет таких фото ;-( Плюсы и минусы указаны только по салону и комфорту.

От авто просто в восторге, комфорт- лучше не встречал, отделка-супер, цвет пластика в салоне серый-моя мечта (терпеть не могу чёрный). Управляемость,динамика всё на высоте, хорошая шумоизоляция, прекрасный свет фар(галлоген). Недостатков вижу только 2 маленький клиренс и отсутствие запаски и места куда её положить. Комфортный авто для дальних поездок. После поездки на море 1100 км. даже не болела спина, предыдущая поездка на ВАЗ-2111 была ужасной. Да и по горному серпантину дизелёк бежит куда резвее . На сегодняшний день машине стукнуло 5.5 лет, раньше больше 3,5 лет машины не держал, но эта первая от которой не хочется избавляться. Пробег не большой, так как параллельно с ней год ездил на Туссане 2.0 дизель, Туссан не понравился после Galaxy вообще, динамика хреновая, шумоизоляции нет, проходимость никакая, по песку не тронешся сразу закапывается, в итоге приобрёл ещё Дастер тоже дизель, комфорт хуже чем у Туссана, но в 2 раза меньше расход топлива и приличная проходимость даже по песку, больше достоинств в нём нет на мой взгляд. Итак сейчас эксплуатирую 2 машины от езды на Galaxy просто балдею, очень жаль продавать, но 2 машины и не нужны и содержать накладно, но всёже решил года 2-3 ещё себя побаловать, машина действительно стоящая. Сейчас на 24.04.2014 пробег составляет 46500 км. не выдержали наших дорог 2 баллона Gislaved на 43000 заменил, поставил Yokogama G-12 с крупным протектором, подходят к концу задние тормозные колодки, думаю к осени придётся менять, передние ещё наверно походят, хотя давно куплены оба комплекта. Заменил прошлой зимой задний дворник, поставил безкаркасный, старый стал плохо справляться. Поменял в прошлом году все 3 лампы стоп сигнала, поочерёдно погорели на 4 году жизни авто, все остальные родные. Машина пока не доставляет никаких проблем, только радует, пока стоит родной аккумулятор, зимой заводится через секунду, новый Дастер заводится хуже, к тому же у него нет подогрева топливного фильтра. Вот и пришло время, я с большим сожалением расстался с ЛЮБИМЫМ ГАЛАКСЁНКОМ, машина ушла в Евпаторию, на момент продажи пробег составил 49150 км, машина великолепная, воспоминания самые тёплые, всем удачи на дорогах.

машиной пока довольна ,не разу не подводила.дорогу держит хорошо.вложений ;только расходники и замена акамулятора.заводилась зимой в пол-оборота,но вчера не завелась.загнали в теплый гараж ничего не получается,стартер прокручивается,фильтр топливный заменила.но ничего не получается?заправляюсь на лукойле

Приобретал в 2004г, в полной комплектации 1,9 ТДИ, всё кроме АКПП. Заказал из германии - пригнали, и я чёт подумал, что нужно было брать Ауди типа А6, (до этого ездил на Ауди100 - 2,4D хорошая машина) собрался продавать. Просто сразу не вкурил, что машина для семьи и дальних поездок - лучшего и не надо. Но прикатался, за месяц так привык, что ещё до 2010 года рулил и не жалею. Накатал более 230 тыс. и с движком никаких проблем, даже мало не брал-зараза, ну правда. Только свечи накала иногда менял, по зиме. Из запчастей 2 ступичных подш., 800-1000, стойки стаб.450. натяжитель ремня генератора 1100., заменил, шланг климата, колодки, ремни, расходники не в счёт. Перестал работать зимний подогрев двигателя, в сервисе поменяли свечу накала, поработала, и через месяц опять перестала работать, думаю, такой сервис, или мастер - забил и не парился, правда в морозы прогревался только на ходу. В обслуге не дорогой и простой. А так на редкость оказалась надёжной машиной. К ДТ, очень не прихотлив, бывало что нет выбора и лил на сельской заправке, то что есть. На полном баке в 75л.( он больше заявленных 70) при скорости до 110 км/ч накатывал в дальнем рейсе более 1000 км, средний расход сост. менее 7л на 100 км, для такого сарая удивительно. Несколько раз ездил к морю, есть небольшая проблема в горах с тягой, но сильно не напрягала, в целом 1,9 мотор не тупой, можно и позажигать, на трассе от морганий дальнего света сзади, не шарахаешься. разгонял 195км/ч когда пробег был 130тыс., а так приемлемая скорость для трассы 130-150 км/ч оч. устойчив, идёт как корабль. Салон отдельная тема, реально радовал, вместительностью и комфортом, в поездках на природу и путешествиях просто +++, хотя и в городе по пробкам не утомляет. Вообще наверно есть машины лучше но я её вспоминаю только положительно, отдавал с какой то тоской как о хорошем друге, или подруге. Если смотреть на цену и качество то удивляет соотношение, в его пользу, сейчас ищу машину жене и понимаю что за такие деньги приличного-то ничего нет. Сейчас ежу на Туареге-уж оч. требователен.

С дизельным двигателем (VW) и 6-ст. МКПП 7 литров по трассе при 120-140 км/час. Для рыбалки, на мой взгляд, больше подойдет Додж Караван или МБ Вито. Машина гораздо проходимее (выше) чем легковые, но все же... Места занимает на дороге как пассат, в управлении не хуже. 115 дизельных л.с. хватает для всего. В обслужевании как любой VW не чаще, не реже и не дороже. Для дальних поездок, поездок на дачу, ежедневной городской езды - лучший минивен.

Когда у дочки родился третий ребёнок и семья стала "семиместной",остро встал вопрос о соответственном средстве передвижения.Как оказалось выбор семиместных авто в нашей стране не велик (я не учитывал праворукие японки и джипы). Из минивэнов Мицу Грандис, Крайслер Вояджер, Рено Эспас и только-что анонсированный Форд Гэлакси 2. Фольксвагеновский Мультивэн в учёт не брался(запредельно дорого), а Шаран морально устарел. Остановился на Гэлакси. Преимущества-новая модель, классный дизайн и сравнительно небольшие деньги. Заказал,что называется с "полным фаршем",включая дивидишник с двумя экранами и кожаный салон. Как оказалось всё это пригодилось-салон (дети то маленькие) отмывался в пять минут, а в дальней дороге хороший мультик и детей не слышно. Сейчас проехал около 60 тысяч км.В своём городе и два раза в год Финляндия и Швеция. Ну ещё дача,конечно. За это время поменял сам две лампочки (габарит и ближний свет) и на ТО передние колодки и фильтры, свечи-ВСЁ! (тьфу три раза). Расход по трассе при хорошей средней скорости-8,5л,по городу-11, что для такого "сарая" вполне приемлемо. Из минусов-нет запаски,но во первых ни разу не потребовалось , во вторых для дальних поездок купил штампованный диск и зимнее нешипованное колесо и кидаю его в багажник, благо там места хватит горбатый Запоржец уместить. Диски по опции брал 17 дюймовые и прогадал.Если на зимней резине (Мишлен) идёт мягенько,то на летней довольно тряско, так что рекомендую штатные 16-е. Двухлитрового движка хватает и в городе и на трассе даже при полностью загруженной машине.Единственно при обгонах в гору иногда приходится переключаться с 5 на 4. В общем я доволен машиной на все 100.Нет ничего ,что на ней не перевезёшь разложив в три минуты сидения,а пару раз (каюсь) в Финляндии в ней помещалось почти с удобством 11 человек. Так что у кого большие семьи, рекомендую-лучшего варианта нет.

Дизельный Форд--второй минивен.До этого ездил пару лет на его брате(Сеат )только с 2.0 бензиновым агрегатом.Ходовая обоих особых хлопот не доставляла.Комфорт и ощущения при езде особенно по трассам--выше любых похвал.Правда дизелёк оказался намного живее бензинового,и на обгон стало выходить легче.Расход по трассе в пределах 6 л.При спокойной езде за городом бака хватает на 1000км.Сам живу в Латвии,и гонять больше 100км/ч у нас дорого.В любом случае --машиной доволен,даже не смотря на замену нескольких дорогостоющих деталей,у ещё не старой машины. Есть только один недостаток--зимой долго грееться.Только на трассе в машине становиться тепло.Не помогает даже если закроешь радиатор.

У меня дизель 2003г в. Машину использую и в хвост ив гриву каждый день с утра и до вечера (взял б/у в Бельгии)практически три года. Проехал около ста тысяч, было 146000. В сравнении с фольксвагеном на ходу она гораздо мягче а так как я не экстримал то по нашим ухабистым дорогам для меня это плюс. Это не только мое мнение тк это подтвердили два моих знакомых владельца шаранов. Проходимость и клиренс на пять баллов испробовал в весенних и осенне-зимних грязях полей черноземья. Менял наконечники, задний подшипник, правый внутренний привод (слабое место у всех шаранов и гелакси), трубки кондиционера (тоже слабое место у всех этих авто)Подсказка- тк эти трубки очень дорогие и ненадежные то проще заменить место трещины вырезав его и поставить подходящий по диаметру шланг высокого давления с какого либо грузовика. Вместо 10тысяч -600р.Турбина действительно любит чистый фильтр хорошее масло. Топливо лучше только евро. Сказывается сильно-увидел когда промывал форсунки после обычного. В целом доволен и поменял бы на такую же поновее тк иногда пригодится возить объемные и тяжелые вещи и 2 метра сзади-это свободно перевезенные любые домашние вещи и мебель а так же стройка без проблем- 3метра трубы, пластик итд. А для семьи супер-на природу наюг куча людей плюс куча вещей и все свободно и комфортно. Заводится даже в сильные холода хорошо (зимнее топливо евро)

Уникальная машина! Полноценные 7 мест, при этом легковая управляемость и расход от 5,5 л/100км! Невероятные возможности трансформации салона: можно даже передние 2 кресла развернуть на 180 градусов! Все запчасти подходят от фольксваген "Шаран" а потому можно купить всё, что угодно по не завышенным ценам. В сервисе "Фольксваген" тоже обслуживают без разговоров. Отличие от "Шарана" только в фарах, руле и торпеде, которая значительно качественнее выполнена (у "Шарана" она, чаще всего крашенная и потому быстро обдирается на самом видном месте).Каждый день езжу на работу, наматываю по 100-200 км. и это не напрягает! А в выходные и в отпуск всей семьёй (7-8 чел. считая детей)- в поездки куда нибудь подальше.Не надо иметь две машины, что в наше время оч. актуально! Радует и проходимость- геометрия кузова и подвески позволяет без проблем взбираться на бордюры, преодолевать глубокую колею. И дизель в условиях бездорожья очень выручает надёжной тягой на низких оборотах.Пробег на данный момент около 300000км. Поломки в основном происходят от неверной эксплуатации и собственного раздолбайства. Например, если ездить не аккуратно по кочкам и ухабам, то гарантированно придётся скоро менять тяги стабилизатора, верхние опорные подшипники передних стоек. Однако шоровые опоры ещё ни разу не менялись. Если не менять воздушный фильтр каждую смену масла (через 8000км), а через 2-3000км его не протряхивать, то гарантированно попадаем на замену турбины! Хотя это относится ко всем дизелям с турбокомпрессором высокого давления. Для тех, кто жалуеться на долгое прогревание в зимний период- рекомендую получше познать свою машину и починить автономный дизельный догреватель антифриза, который штатно устанавливается на все дизельные модификации. Он автоматически прогревает охл. жидкость после запуска двигателя, если температура окр. среды ниже +5 гр. по цельсию. Сей агрегат, производства фирмы "Ебершпехер" имеет свойство периодически выходить из строя, чаще всего из-за свечи накала- тогда он вообще не запускается и хозяин может не знать о его существовании. Кстати, за небольшую доплату мне переделали его в автономный предпусковой прогреватель. Очень удобно! Хотя надо отметить, что и без него этот двигатель заводится в любой мороз с первой попытки!!! Довольно редкое свойство для дизеля. (дв. AUY 1,9 115 л/с)