Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport. Більше, ніж пікап з багажником

У Mitsubishi представили третє покоління Pajero Sport у 2015 році після успішного періоду розвитку нового напряму з гібридним кросовером Outlander PHEV. Разом з Eclipse Cross, який показали через два роки, японський бренд продовжив насолоджуватися бумом популярності позашляховиків всіх розмірів.

Втім, концептуально Pajero Sport далекий від більшості альтернатив його розміру, або порівняних за ціною. На вітчизняному ринку тільки три моделі все ще дотримуються консервативної ідеї ставити кузови на раму: дорожчі Toyota Land Cruiser Prado і Jeep Wrangler, плюс доступніший Haval H9. Та й в світі цей різновид автотранспорту фактично зникає. З порівняних позашляховиків на думку спадають лише екзотичні в наших краях Chevrolet Trailblazer , Ford Everest, Isuzu MU-X, Toyota Fortuner і вже призабутий SsangYong Rexton .

Як і більшість рамників, Pajero Sport ділить свою платформу c пікапом - знаменитої моделлю Mitsubishi L200 , але його великий кузов додає універсальності і комфорту для сімейного відпочинку, не примушуючи при цьому жертвувати можливістю долати найзгубніше бездоріжжя.

Це походження, звісно, надає Pajero Sport більше рис, відповідних традиційним автомобілям 4х4, ніж сучасним SUV, орієнтованим на асфальтове шосе. Він високо піднятий над дорогою, навіть у порівнянні з іншими позашляховиками аналогічного розміру, і, хоча використовує незалежну підвіску на задній осі, зберігає набагато більший потенціал прохідності, ніж конкуренти.

У Mitsubishi підігнали зовнішність Pajero Sport під нинішню стилістику модельного ряду Dynamic Shield з новою комбінацією решітки радіатора і фар, а також денних ходових вогнів, протитуманок, бампера і ще більш піднесеного капота. З'явилися також нові варіанти легкосплавних колісних дисків і підніжки, які менше крадуть дорожній просвіт.

У той час як його передок став свіжішим, механічно Pajero Sport в основному не змінився: в нього той самий 2,4-літровий турбодизель 4N15, що й у L200, і восьмиступенева автоматична коробка передач від Aisin.

Mitsubishi заявляє, що двигун був удосконалений: перероблені камера згоряння і паливні інжектори, що призвело до зниження ступеню стиснення, а новий блок циліндрів з алюмінію покликаний економити вагу.

Більше змін виявляється в списку обладнання з безпеки та допоміжних систем допомоги: Pajero Sport тепер може похвалитися сімома подушками безпеки і системою запобігання зіткнень з автономним екстреним гальмуванням. Є також адаптивний круїз-контроль і моніторинг сліпих зон, в тому числі зі звуковими попередженнями про ризиковану зміну смуги та бічні перешкоди при їзді заднім ходом.

Для відображення інформації від нових систем Pajero Sport отримав і два нових екрани - повністю цифровий дисплей перед водієм в якості щитка приладів з налаштуванням зовнішнього вигляду і 8-дюймовий сенсорний по центру мультимедійної системи Mitsubishi Connect 2. Її, правда, складно назвати сучасною, з такою невисокою роздільною здатністю екрану, посереднім контрастом картинки камери кругового огляду і призабутою графікою портативних КПК. Проте, передбачена можливість підключення смартфонів по Apple CarPlay/Android Auto, в той час як салоном розкидані чотири порти USB, три 12-вольтні розетки і навіть безглуздий HDMI-роз'єм.

Якість матеріалів принципово не змінилася - тут багато жорсткого, зносостійкого пластика, і тільки в місцях частих контактів водія і пасажира з оббивкою з'явилися м'які шкіряні накладки. Центральна консоль додала практичності і без того надзвичайно функціональним інтер'єру. Перед важелем КПП і з боків від тунелю з'явилися зручні ніші. Це, однак, не додало місткості салону по ширині - тут все ще буде тісно в плечах трьом пасажирам у другому ряді, що здається прорахунком на тлі щедрого простору для ніг і колін, навіть з урахуванням можливості сильно збільшити нахил спинок для більш розслабленої пози.

І Mitsubishi все ще не постачає до нас 7-місцеві версії свого Pajero Sport. Дуже шкода, адже в порівнянні з третім рядом у Outlander тут на двох додаткових місцях дійсно можна було б комфортно всістися, а за їх спинками ще лищалось би місце для багажу. Але про це жодного разу не пошкодує той, хто хоч раз спробує вщент завантажити величезний багажник Pajero Sport - це один з найдовших багажних відсіків у класі (1325 мм поздовж), і навіть звужений до корми, він готовий вмістити 673 літрів в стандартній конфігурації і до 1575 літрів при складених і відкинутих вперед сидіннях другого ряду. Довгоочікуваний помічник в цьому разі - сервопривід п'ятих дверей: велику ляду раніше критикували за значну масу.

Pajero Sport в стандартній комплектації оснащений повним приводом Super Select 4WD-II, який також пропонує вибір режимів, - в тому числі привід тільки на задні колеса або постійний на всі, - а також роздавальну коробку передач із знижуючим рядом (рідкість як на теперішній час). У режимі повного приводу вільний центральний диференціал ділить крутний момент між осями в співвідношенні 40: 60% і вручну блокується при необхідності. В особливо складних випадках водій також може заблокувати задній міжколісний диференціал кнопкою.

Серед налаштувань для їзди бездоріжжям Off Road Mode в його розпорядженні є і можливість адаптації до чотирьох типів покриття: гравій, бруд/сніг, пісок, каміння. І ще Pajero Sport зберіг одну з кращих в класі геометрій - мінімальний кліренс 218 мм, кут в'їзду 30°, з'їзду 24,2°, рампи 23,1°.

Двигун важко звинуватити в нестачі сили, хоча на папері розгін до 100 км/год за 12 секунд не розбурхує уяву. А все через те, що 181-сильний турбодизель забезпечує максимальний крутний момент тільки з 2500 об/хв, хоча далі переміщує двотонну масу Pajero Sport з пробивною силою. У Mitsubishi допрацювали турбонагнітач із змінною геометрією, щоб забезпечити більший приріст потужності на високих швидкостях, і це допомагає швидше закінчувати обгони.

Японці виконали чималу роботу по рафінації роботи силової установки. Шум і вібрація від мотора добре знівельовані, а восьмиступеневий автомат плавно перемішує 430 Нм крутного моменту, вчасно перемикається і не помічений в нерішучих човгання між передавальними парами. Але приховати комерційну природу 4-циліндрового 2,4-літровіка до кінця не вдалося - його грубе торохкотіння проривається через шумоізоляцію навіть на малих навантаженнях.

Pajero Sport важить дві тонни, тож виробникові довелося піти на певні хитрощі, щоб стримувати його апетит. Наприклад, на автомобілях з «автоматом» генератор відключається при розгонах, а в трансмісії автоматично вмикається «нейтраль» при коротких зупинках.

В результаті для Pajero Sport виробник вказує середню витрату пального на рівні 8,0 л на 100 км, хоча на практиці такий апетит досяжний тільки при неспішному переміщенні по шосе. Міська витрата вкладається у 10 л/100 км, що не так вже й погано для позашляховика без системи «старт-стоп», але все одно Pajero Sport змушений поступатися більш ефективним сучасним авто з кращою аеродинамікою.

Але рішуче ніхто з суперників не приносить такого відчуття безтурботності на розбитому шосе чи на вибоїстому путівці. Підвіска без напруги розправляється з ямами, але все ще дарує відчуття, що автомобіль під контролем в поворотах. І тільки на високих швидкостях він має тенденцію розгойдуватися, видаючи власне походження, опускає ніс при гальмуваннях і хилиться у віражах на міських вулицях.

Кермувати тут все ще допомагає гідропідсилювач, - причому, не надто старанно. Через те й зусилля на кермі - для чоловічої руки з одного боку, але й почуття прямого зв'язку з колесами - з іншого. Виім, про точність управління, як у більш вишуканих «сувів» Hyundai Santa Fe, Kia Sorento або Skoda Kodiaq, які відмовилися від рами, мова не йде. Так, незалежна підвіска ззаду поводиться набагато краще, ніж нерозрізний міст у L200, але якість їзди все одно залишається компромісом через неідеальну курсову стійкість.

Модель доступна з двома рівнями оздоблення салону, причому базова Intense може бути замовлена з механічною КПП. Стандартне оснащення за 1 029 000 гривень включає в себе щедрий хром-макіяж, підніжки, клімат-контроль, підігрів всіх сидінь, автомати світла і дощу, круїз-контроль, камеру заднього виду і безключовий доступ.

Додавання автоматичної коробки коштує аж 210 000 грн, однак приносить в якості бонусу світлодіодні фари з омивачем, контроль спуску з гори, електропривод стоянкового гальма, шкіряну оббивку салону, електрорегулювання сидінь, цифровий щиток приладів, Bluetooth, мультимедійну систему з великим набором динаміків і розеток, поліпшену шумоізоляцію, систему вентиляції з автономним управлінням і повітроводами в стелі для задніх пасажирів, парк-пілот спереду і ззаду, а також допоміжні системи-помічники на зразок контролю за помилковим натисканням педалі газу при маневруванні.

Ще на 150 000 грн дорожча топ-модель Ultimate, яку можна відрізнити по франтівським колісним дискам, чотирьом зовнішнім камерам і сервоприводу багажних дверей. В її активі вже є адаптивний круїз-контроль з автоматом гальмування, навігація, підігрів керма і навіть іонізатор повітря в салоні.

Окремої доплати зажадає і фарба металік (13 500 грн), тому після всіх підрахунків виявиться, що Mitsubishi Pajero Sport впевнено стоїть обабіч інших авто в своїй ніші. Він, вочевидь, ще довго може залишатися привабливим для тих клієнтів, хто шукає тривалу гарантію (5 років/100 000 км) і насправді універсальний, всепогодний та без застережень вседорожний транспорт.

У підсумку

Mitsubishi Pajero Sport не може повністю дистанціюватися від свого донора L200, але з щедрим рівнем оснащення і брутальною зовнішністю він все ж отримає свою аудиторію. Pajero Sport - це у певному сенсі не надто видатна пропозицію, доки йдеться про динаміку і керованість. Однак він точно відвезе вас із точки А в точку Б, байдуже який маршрут ви оберете, - і зробить це відносно комфортно.

А ще «Спорт» може тягти за собою 3,1 тонни. Звісно, якщо ви шукаєте рухливого та легкого в управлінні помічника, з більш втішною витратою пального, м'яким бурчаням мотора і вишуканим інтер'єром, - шукайте деінде. Pajero Sport забезпечує стерпний баланс для повсякденної їзди за містом, однак його головні переваги проявляються на бездоріжжі.