Тест-драйв уживаного Hyundai H200

Час від часу в наші допитливі руки попадаються комерційного характеру автомобілі, наприклад, згадаємо «класичні» мікроавтобуси Mercedes Vito і Volkswagen T4 , той же Vito , але в новому кузові, кур'єрський Renault Kangoo , і навіть пару слів ми написали про міні-фургоні Dacia Logan MCV . Сьогодні мова про Hyundai H200, вантажопасажирську версію якого необережно нам надав розуміючий власник для тесту.

Виглядає автомобіль більш «легковим», ніж утилітарно-комерційним. Плавні лінії, трохи завеликий елементи старого доброго біодизайна, розкосі фари. У салоні приблизно так само, якщо дивитися на передню панель - стиль «привіт з дев'яностих», підкреслений маленькими світяться цифровими годинами. Жодного гострого або навіть прямого кута - все плавно перетікає з однієї форми в іншу, навіть кнопки трохи овальні. Прилади інформативні, легко читані завдяки їх крупності, нічого зайвого. Порадувало присутність передніх електроприводів вікон і центрального замка. Дзеркала калібру «фура», тому в регулюванні з салону, в загальному, не потребують. Є навіть подушка безпеки водія. Бувають версії з кондиціонером, але у нашого піддослідного таких буржуазних надмірностей не виявилося, зате присутня плавна (!) Регулювання рециркуляції повітря обігрівача. Мабуть, замислювалося це для того, щоб водій міг вирішити, скільки свіжого повітря запускати в салон, а скільки залишити «для розмноження» того, який вже був присутній всередині.

Салон «Бусовисько». Наш автомобіль самостійно, точніше кустарно, перероблявся з вантажівки в вантажопасажирський, тому внутрішнє оздоблення типово-примітивне, сіре і нудне, виготовлене з підручних матеріалів турецького походження, що є на складі однієї з фірм по «обшивці бусів». Спереду, окрім водія передбачено два місця для пасажирів, які по комфорту можна охарактеризувати як «терпимо». Сидячий попереду посередині постійно заважатиме водієві «встромляти» п'яту або задню передачу, ну а якщо посередині не сидячи, а сидить, та до того ж молода особина, то цей артефакт можна навіть віднести до опцій. Бічний передній пасажир весь час їде, тримаючи голову набік, як гусак, оскільки масивна стійка заважає розглядати пам'ятки траси. Задній диван описувати немає сенсу, так як він не заводського виконання - по ширині трьох пасажирів в принципі вміщує, але двом буде комфортніше (напевно, звідси походить вираз «третій - зайвий»).

Посадка водія чудова. Високо, просторо, комфортно. Винесене далеко вперед лобове скло створює додатковий простір. Все під рукою, все під оглядом. Кермо неймовірно легкий завдяки гідропідсилювачу, не буде помилкою сказати, що його дійсно можна обертати одним пальцем на стоянці. Перемикачі поворотів і двірників також заслуговують на похвалу - вальяжно-чітке клацання з приємним зусиллям, прямо як у представників люкс або бізнес-класу. Дзеркала розміром з бабусине трюмо дозволяють впевнено здавати назад, і навіть непогано маневрувати. Ось що не порадувало, так це важіль КПП. Унаслідок чималого пробігу (і зносу) автомобіля, включення передач приблизно таке, як у «Таврії». Можливо, це функція протиугінною захисту, так як без звички легко «промахнутися», або тикати важелем в нікуди. Але, якщо все ж таки вдасться «зігратися» з кулісою, тоді ви зможете відчути всю міць і крутний момент 2,5-літрового тубодізеля, на кришці якого хоч і написано Hyundai, але він якось підозріло нагадує Mitsubishi. Так, мощі тут вистачає, навіть з надлишком. Рідко який мікроавтобус зможе похвалитися такою тяговитостью. Будь підйом, з будь-яким вантажем без перемикань і втрати швидкості. Але разом з цим, рідкісна машина зможе показувати максимальну швидкість в 80 км/год або максимум в 100-110 км/год, але з надривом, так що навіть найзапеклішим вандалам стає шкода двигун. Такий ось тихохідний тяговітий бус. Справедливості заради, варто згадати, що наш "вен" був спочатку вантажівкою, можливо пасажирські версії мають інший передавальний ряд КПП і заднього моста. Не забудемо «посварити» фари - чи то від старості, чи то так задумано, але світла від них ніяк не добитися. Те ж саме з обігрівачем - нагріти салон, в якому раніше була перегородка для вантажного відсіку, можна хіба що за допомогою додаткової грубки-буржуйки, як в будці «газону» дорожньої служби.

Прохідність задньопривідної версії Н200 мало чим поступається позашляховиків, а про «паркетника» взагалі згадувати не варто. Легко форсується колія після «Камаза» на раскисшей грунтовій каші, дарма пляжний пісок, не кажучи про їзді польовими дорогами. А є ще повнопривідні версії Н200 - любителі полювання і риболовлі, візьміть на замітку! Відмінна альтернатива стандартної «буханці» від УАЗа. Витрата палива дуже непоганий - фактично 8 л/100 км, причому без поділу на місто і шосе, і незалежно від завантаження. До речі, про завантаження - нам вдалося розмістити повний більш ніж наполовину піддон кахельної плитки за допомогою невеликого вилочного навантажувача з ручним керуванням (великим навантажувачів заважає під'їхати задні двері, вона впирається в стрілу). Машина при цієї варварської операції жодним чином не висловила свого невдоволення, «присівши» всього на якийсь сантиметр. Що змінюється при солідній завантаженні - це гальмівна динаміка, з незвички може з'явитися шанс скористатися новими страховими «европротоколом» . Якщо розгін все такий же впевнений, то тиснути на гальмо доводиться сильніше і заздалегідь.

На ходу Н200 в міру галаслива, двері, особливо бічні зсувні і задня абсолютно «мовчать», двигун чути на швидкості понад 90 км/год, це вище 3000 об/хв в нашому випадку. Управління легке, чітке, інформативне. Машина дуже маневрена в місті, в умовах тісних парковок або в старовинних львівських двориках. До речі, про Львів. Якщо раптом, Вам доведеться відправитися в це славне місто на Н200, не забудьте захопити з собою 1-2 запасних хребта, так як Ваш «стоковий» на старовинній бруківці обов'язково зламається, можливо, в декількох місцях відразу. Наскільки добре підвіска «тримає» вантаж, настільки погано вона поглинає нерівності. Якби в Паризькій Палаті мір і ваг був би Еталон самої трясучий машини, немає сумнівів, що Н200 був би саме ним. Торсіони спереду і ресори ззаду дозволяють долати бездоріжжя, тягати в три рази довше, ніж передбачалося ваги мороженого сала з Польщі, але ніяк не дозволяють комфортабельно відправитися в далеке або тривалу подорож.

Про перевантаженнях, вандалізмі і варварстві - цей автомобіль екстремально надійний. Збрехати не дадуть човники - контрабандисти, що постачають український ринок всякої-всячиною, привезеної із західної Європи. Рідко хто з них, хто їздить на Н200, поскаржиться на спонтанну поломку в дорозі або частий ремонт і фантастичні витрати на утримання. Більш того, ті ж тіньові прикордонні підприємці розкрили деякі секрети експлуатації Н200. Наприклад: щоб не викликати підозри на митниці, під задні ресори підкладаються гумові подушки ($ 50), які можна накачати повітрям, насосом або компресором на вулканізації, і тим самим підняти притиснутий немислимим вантажем задок автомобіля вище. Так перед працівниками митниці створюється видимість «майже порожній машини». І при всьому цьому автомобіль продовжує служити вірою і правдою. Якщо щось і «розсиплеться» - то це втулки ресор, втулки задніх амортизаторів, втулки переднього стабілізатора, підвісний підшипник. Ще буває, слабо тримає «ручник».

Підбиваючи підсумки

Hyundai «Двохсотка» ідеально підходить в ролі залізного коня, що йде на зміну селянській конячці. Витривала і невибаглива машина, помірний витрата палива, хороша вантажопідйомність і прохідність, досить місткий салон. Зручна для поїздок на короткі відстані або як розвізний фургончик в умовах міста. Нещадна підвіска, ледве дихаючий обігрівач і відсутність кондиціонера ставить під сумнів використання Н200 в якості сімейного мінівена. Також навряд чи варто розраховувати на дальні переїзди - низька експлуатаційна швидкість, слабкий головний світло і знову та ж жорстка підвіска. Хоча, на щось можна закрити очі, причина тому - ціна, яка буде більш доступна, ніж у найближчих конкурентів.

Любителям цифр і сухих фактів

Доступні опції (складено на основі пропозицій на AUTO.RIA.com): ABS, Airbag, електроокна (передні), ГУ керма, регулювання керма, центральний замок, люк, аудіо, протитуманні фари, сигналізація, іммобілайзер, пневмо підвіска, кондиціонер.
Двигун: 140 л.с./314Нм, 2.5 л., 4-х цил., Турбодизель. Витрата (середній) 8 л/100 км.
Тип приводу: задній або повний.
КПП: більшість 5 ст. механічна, рідко 4 ст. автомат (всього 11 пропозицій).
Розміри, мм: ДхШхВ: 4695 (5035 довга база) х 1820 х 1880.
Маса автомобіля: споряджена 1955 кг, повна 2800 кг (практика показує набагато більші результати).
Кліренс: 180 мм.
Розмір колісної гуми: 205/70 R15.
Підвіска: передня - торсіонна, зі стабілізатором, задня - ресорна.
Гальма: передні - дискові, задні - барабанні.