Тест-драйв Honda Jazz. Хто замовляє музику?

Сутність моделі Jazz завжди визначалася формулою «функціональність насамперед» та оригінальним внутрішнім компонуванням. З моменту свого запуску в 2001 році ця Honda завдяки винятковій практичності й універсальності змогла завоювати визнання п'яти з гаком мільйонів покупців по всьому світу. Історично Європа не була найбільшим ринком для Honda, однак  Jazz третього покоління був сильним гравцем в модельному ряду бренду. У період з 2015 по 2019 рік на нього припадало близько чверті загального продажу Honda Europe!

Запуск нового Jazz японський виробник супроводжував відомою телевізійною рекламою: «Хіба це не здорово, коли все просто... працює». Що ж, ніколи досі не було сказано правдивіших слів про Jazz. Але в нинішньому динамічному світі, де вміла упаковка найчастіше стає вирішальним фактором вибру, клієнти частіше вимагають гарної зовнішності, новітніх технологій і не бажають забувати про економію пального. Покращення саме в цих областях - першочерговий пріоритет новоспеченого Jazz.

По правді кажучи, Honda Jazz ніколи не міг конкурувати з точки зору продажів з набагато популярниішми Ford Fiesta , Skoda Fabia та Toyota Yaris . Додайте до цього конкуренцію з боку Peugeot 208 , Opel Corsa і Kia Rio, і зрозумієте, чому Jazz так складно виділитися серед величезної кількості відмінних малюків.

Пам'ятаючи про майбутній успіх і прагнучи йти в ногу з постійним посиленням норм викидів, автомобіль четвертого покоління оримав серйозні зміни.Якщо раніше Jazz пропонувли з широким вибором бензинових і дизельних двигунів невеликої потужності, то тепер Honda буде продавати його по всій Європі лише з однією недавно розробленою бензоелектричною установкою.

Варіанти комплектацій також легко запам'ятати. Для України запропонована лише одна - Elegance за 777 000 гривень з оздобленим комбінацією тканини і штучної шкіри салоном. Це дорогий, але цікавий вибір, оскільки включає 8 (!) подушок безпеки , в тому числі одну з перших в індустрії центральну передню подушку між водієм і пасажиром.

На борту вже встановлені клімат-контроль, підігрів сидінь , адаптивний круїз-контроль , автомат гальмування, утримання в смузі і мультимедійна система з 9-дюймовим екраном та підключенням Apple CarPlay (бездротове) і Android Auto. В комплекті йдуть 15-дюймові легкосплавні диски, світлодіодні ліхтарі та фари з автоматом дальнього світла, передній і задній парк-пілоти з камерою заднього виду, а вибір будь-якого забарвлення кузова пропонується без доплати.

Honda Jazz Crosstar

---

Одночасно з хетбчеком Honda також представила модель Jazz Crosstar. Він відрізняється збільшеним дорожнім просвітом, розширеною колією, характерним обвісом по периметру кузова, двоколірним забарвленням і рейлингами на даху. Все це для того, щоб надати йому вигляд псевдо-4x4, хоча ніяких позашляхових здібностей від Crosstar очікувати не варто.

Крос-Jazz також доступний тільки в топовій комплектації Executive, яка дорожча за звичайний Jazz на 90 000 грн. Але Crosstar поставляється з збільшеними колесами, аудіосистемою преміум-класу з вісьмома динаміками і сабвуфером, навігацією, двома додатковими портами USB, безключовим доступом і обробкою салону водовідштовхувальною тканиною замість шкірзамінника.

Crosstar витрачає трохи більше палива, ніж Jazz, а обсяг багажного відділення зменшений на шість літрів. На мій погляд, останнє не відповідає загальній етиці Jazz і кроссоверній ідеї в цілому, але навряд чи вплине на попит: Crosstar сприймається якраз тією яскравішою упаковкою хетчбека.

Кличте молодь

З зниженим на 10 мм дахом Honda спробувала створити більш гладкий силует, хоча загальний профіль як і раніше більше схожий на невеличкий вен, ніж на мініхетчбек. За своїм дизайном нова модель має більше спільного з відносно простою версією другого покоління, ніж з ефектнішим попередником третього. Лінії кузова чистіші і простіші, а дизайн решітки радіатора не такий химерний. Хоча примітні тонкі стійки лобового скла суттєво збільшили площу скла в і без того чималій оранжереї салону.

Те, що автомобіль менше впадає в очі, - наслідок нової філософії дизайну Honda «Yoo no bi», яка нібито фокусується на красі повсякденного використання. Але назвати Jazz непривабливим було б несправедливо. Це все ж симпатичний автомобіль, - але він безумовно не той, хто заявляє про себе однією лише появою на публіці.

Цікаво, що Honda відмовилася від колишніх яскравих варіантів забарвлення. За винятком червоного кольору, є тільки досить нудний вибір з перламутру і металіка, хоча Honda пропонує можливість замовити додаткові пакети, які додають індивідуальності в екстер'єр. У комплект входять декоративні елементи різного кольору для передньої решітки і заднього бампера, а також бічні вставки і накладки на зовнішні дзеркала заднього виду.

У дизайні інтер'єру Jazz чітко відчувається дух електромобіля Honda e, що непогано. Це набагато більше стильний інтер'єр - з двохспицевим кермом, стандартним 7 дюймовим цифровим дисплеєм для водія і 9-дюймовим сенсорним екраном CONNECT. Панель приладів проста і зрозуміла, з великими фізичними кнопками і регуляторами клімату. Тут приємно сидіти, хоча Peugeot 208 збереже при собі право претендувати на першість за загальним сприйняттям якості.

Яким би лаконічним не був інтер'єр Jazz, він, принаймні, виглядає дуже добре зібраним, і в ньому очевидний акцент на простоті оперування. Всі основні точки дотику - чи то трохи старомодний на вигляд селектор трансмісії, чи елементи управління кліматом і центральний екран - знаходяться в межах легкої досяжності і передають відчуття міцності і надійності на дотик. А нова пружинна конструкція спинок сидінь виводить комфорт їзди на новий рівень.

Магія завантаження

Практичність і простота використання - ось де насправді грає Jazz. Огляд з місця водія чудовий  завдяки тонким переднім стійкам і високому лобовому склу. Це, разом з піднятою посадкою і хорошим оглядом через задні вікна, означає, що у власників не виникатиме серйозних проблем з маневруванням при парковці або на виході з вузьких перехресть.

З точки зору компонування це справжній зразок інженерії . Паливний бак розташований під передніми сидіннями, щоб максимально збільшити вантажне іностранство в другому ряду і оснастити Jazz своїми знаменитими сидіннями Magic Seats. Варто потягнути за важіль, і спинки асиметрично падають на подушки, а ті своє чергою опускаються в підлогу. Так не лише вивільняється додатковий обсяг, а й утворюється рівний майданчик під навантаження великою і масивною поклажею.

Ви також можете відкинути подушки задніх сидінь вперед, щоб використати підлогу задньої частини кабіни, перетворивши другий ряд у допоміжний багажник, дуже зручний для високих або громіздких предметів, будь то рослини в горщиках або дитячі велосипеди.

Автомобіль ставить на чільне місце економію простору всюди: в моторному відсіку система впуску повітря встановлена над мотором, звільняючи місце для тягового електродвигуна і вбудованого стартер-генератора , що становлять гібридну систему. Таким чином інженери Honda змогли встановити допоміжну акумуляторну батарею на 12 Вольт під капотом, вивільнивши місце в багажнику.

А його обсяг становить пристойні 304 літра, хоча Fiesta пропонує 311 літрів, Skoda Fabia 330 л, а Renault Clio - навіть 391 літр вантажного простору (правда, у гібридного Clio E-Tech він все ж урізаний до 301 л). Та й місця для запасного колеса тут не знайшлося. Зате зі складеними задніми сидіннями Honda з об'ємом 1205 літрів перевершує всіх конкурентів з великим запасом.

Довжина Jazz становить 4044 мм, - тобто, приблизно, як Ford Fiesta. Jazz Crosstar на 46 мм довший, а також трохи ширший і вищий, ніж стандартний хетчбек. У ньому достатньо місця для водія, хоча Honda не забула і про потреби пасажирів: в салоні можуть легко розміститися четверо високих дорослих, не турбуючись про простір для колін або ніг. Незважаючи на те, що лінія даху була знижена, висота стелі над головою залишається винятковою в порівнянні з конкурентами.

Один мотор в полі воїн

З Jazz четвертого покоління компанія Honda оминула недавню тенденцію створення малооб'ємних двигунів з турбонаддувом і одразу перейшла на гібридний привод e:HEV. У ньому використано 1,5-літровий бензиновий мотор без наддуву і два електродвигуни, які забезпечують загальну потужність 108 к.с. і крутний момент 253 Нм.

До того ж Honda встановила на Jazz нову трансмісію e-CVT, вже знайому нам по CR-V Hybrid. Електродвигун обертає колеса безпосередньо, без коробки передач, і ця схема, за твердженням Honda, більш плавна і ефективна, ніж звичайний варіатор CVT.

Єдиний раз, коли мотор механічно з'єднується з колесами, це коли замикається зчеплення, і він приводить їх безпосередньо, оминаючи будь-які шестерні (за винятком головної передачі, звісно ж). Залежно від швидкості їзди та положення правої ноги водія автомобіль приводиться в рух трьома різними способами , а гібрид з послідовного перетворюється на паралельний і навпаки.

Коли зчеплення розімкнуте, що відбуваєтьсянайчастіше, тяговий електромотор, по суті, грає роль варіатора, і в їзді відчувається як варіатор. Honda називає цей режим гібридним приводом. Бензинова «четвірка» крутить стартер-генератор, який поставляє струм електромотора, а він вже приводить в рух колеса. Надлишки згенерованої електрики поповнюють батарею. Це ж відбувається, коли автомобіль сповільнюється.

З появою цієї трансмісії йде на пенсію старий, галасливий варіатор CVT. Незважаючи на те, що час від часу чути неголосне виття електродвигуна , загальна картина роботи дуже хороша, і вас не буде турбувати шум ДВС або електромотора при спокійній їзді. Натомість інтенсивні прискорення супроводжуються різким збільшенням обертів, що складно не помітити в салоні.

Під час тривалих періодів різких прискорень все ще присутнє безхарактерне гудіння, - однак воно не постійне, що типово для автомобілів з варіатором. Замість цього e:HEV підтримує частоту обертання колінвала двигуна так, що прискорення відбуваються з помітними «перемиканнями», і ви можете помилково сприйняти його поведінку за приналежність до більш традиційної трансмісії з подвійним зчепленням. Система справді розвиває пристойну швидкість: Jazz розганяється до 100 км/год за 9, 4 секунди. Моделі Crosstar потрібні 9,9 секунди, щоб досягти тієї ж позначки. Максимальна швидкість становить 175 км/год і 173 км/год відповідно.

Втім, час від часу Jazz зазнає труднощів з прискоренням,- особливо коли ви виїжджаєте на автомагістраль або виконуєте обгін. Проте в міському середовищі, де він і повинен процвітати, автомобіль веде себе спокійно. Його електродвигун забезпечує потужний стартовий поштовх і блискавичний відгук на дроселювання, а манера,з якою він керує різними режимами бензинового та електричного приводу, ретельно відкалібрована. Також здається цілком логічним розраховувати на можливість зробити безліч поїздок на короткі відстані центром міста здебільшого на електриці .

Маючи тільки один моторний варіант для Jazz, Honda впевнена, що він виправдає високі очікування клієнтів. Виробник заявляє, що в комплектаціях 1.5 i-MMD витрата палива складе в середньому 4,6 л/100 км (WLTP), в той час як важчий Crosstar потребуватиме трохи більшого - 4,8 л. Для порівняння: 1,0-літровий двигун EcoBoost Ford Fiesta потужністю 95 л.с. вимагає 5,1 л/100 км .

Jazz ділить платформу з Honda City - субкомпактним седаном, який активно продають на азіатських ринках. Тому навіть з векторізацією моменту в поворотах шляхом вибіркового пригальмовування коліс і поліпшеннями, які Honda внесла в шасі та конструктівную жорсткість нового Jazz, він все одно не спортсмен. Якщо ви хочете будь-що отримати максимум задоволення від водіння, краще звернути увагу на ту ж Ford Fiesta.

У підсумку

Honda не покидає спроб зробити свій Jazz актуальним для молодих покупців . Автомобіль четвертого покоління покликаний привернути клієнтів, зацікавлених у низькій витраті пального та сучасних технологіях. З нього вийшла машина, яку автомобільні журналісти рекомендують іншим.

Та тільки не всі схиляться до рішення стати власниками Jazz. Його компоновка і ефективність справді майже бездоганні, - але це речі, які продають побутову техніку, а не автомобілі. Однак гібридна трансмісія вражає, - тож, якщо ви цінуєте практичність більше за стиль, Jazz може стати цілком зваженим вибором.

Фото: Олександр Антонюк і Honda