До кросовера BMW iX навіть поціновувачі баварських авто ставляться доволі неоднозначно. Дехто вважає, що ця модель лише демонструє розвиток фірмового дизайну BMW, інші ж упевнені, що вона надто дисонує з тим, що вони хотіли б побачити в салонах марки насправді. В будь-якому разі сподівання на рестайлінг цієї моделі були дуже високими, тож у компанії поставились до завдання доволі серйозно. На презентації пообіцяли більше потужності, довший пробіг, зміни в цінах та... зовнішні оновлення.
На перший погляд — перед нами досі той самий знайомий BMW iX. Майже п’ятиметровий електричний кросовер, що зберіг і пропорції, і загальний силует. Загалом зміни радше косметичні. Якщо уважно придивитися, можна помітити, що головна оптика автомобіля отримала новий світловий підпис у вигляді двох смуг. Окрім цього, «баварці» вкотре взялися до фальшрадіаторної решітки, трохи збільшивши її й додавши новий малюнок. Також за доплату можна буде встановити фірмове підсвічування її контуру.
Всі версії електромобіля отримали нові бампери. На початкових модифікаціях паркетника використовуватиметься рішення, схоже на обвіс дорестайлінгового M-пакета. Раніше вставки по краях для імітації величезних повітрозабірників фарбували чорним, а на оновлених авто вони матимуть колір кузова. Нові ж бампери з М-пакета отримали великі вертикальні вставки обабіч і масивний дифузор на задній частині.
Усередині все впізнавано: об’єднані дисплеї щитка приладів і мультимедійної системи та мінімалізм на передній панелі, характерний для BMW останніх років. З нового — лише кругле кермо й операційна система BMW OS 8.5 у мультимедіа. До речі, завдяки останній тут з’явилося 5G-підключення, вбудовані ігри та покращений голосовий асистент. Не можна сказати, що заради цього варто буде пересідати на оновлений автомобіль, але гірше точно не стало.
Втім, є й вагомі причини обрати рестайлінгове авто. Оновлений кросовер, як і раніше, матиме три версії, і всі вони отримали більший індекс, щоб відповідати покращеним характеристикам. Наприклад, базовий електромобіль тепер має індекс xDrive45, а його двигуни спільними зусиллями розвивають 408 к.с. і 700 Н·м. Такий кросовер розганятиметься до 100 км/год за 5,1 секунди.
Середня модифікація тепер має індекс xDrive60, а її два електромотори можуть видавати до 544 к.с. та 765 Н·м крутного моменту. При цьому динаміка розгону нової модифікації залишилася незмінною — 4,6 секунди до 100 км/год. А на вершині лінійки тепер BMW iX M70 xDrive. Його силова установка здатна видавати до 659 к.с. та 1100 Н·м в разі активації режиму Launch Control, а до 100 км/год такий електромобіль розганяється за 3,8 секунди. Максимальна швидкість у 250 км/год буде досяжною лише для цієї версії, тим часом як для двох попередніх заявлений максимум — 200 км/год.
На додачу кожній з версій обіцяють більший запас ходу завдяки більшій ємності батарей та оптимізованому програмному забезпеченню блока управління моторами. Наприклад, початковий BMW iX xDrive45 тепер матиме акумулятор на 94,8 кВт·год, якого має вистачити на 602 кілометри пробігу. Модифікація xDrive60 стала ще автономнішою: з батареєю на 109,1 кВт·год вона зможе проїхати до 701 кілометра за циклом WLTP. Але найпотужніша версія матиме запас ходу лише в межах 600 кілометрів, хоча акумулятор у неї не набагато менший (108,9 кВт·год).
Базова версія електромобіля має певні обмеження щодо зарядки. На комерційних станціях з постійним струмом xDrive45 споживатиме до 175 кВт, хоч у двох старших модифікацій цей ліміт збільшено до 195 кВт. Це не рекордний показник, але цікаво те, що в BMW суттєво доопрацювали й функцію домашньої зарядки. Починаючи з xDrive60, інвертор кросовера може приймати змінний струм потужністю до 22 кВт, що доволі хороша гарна для тих, хто має три фази в гаражі й можливість організувати там зарядну станцію.
На презентації в новій AWT Studio, яку нещодавно відкрили у Києві, представники бренду обіцяли, що оновлений кросовер матиме кращі комплектації. Адаптивний круїз-контроль тепер пропонуватимуть у базовій версії, а на західноєвропейських ринках його обіцяють вдосконалювати до автопілота другого рівня, - щоправда, за доплату. Водночас пневматична підвіска є базовим обладнанням тільки для найпотужнішого кросовера, а в дешевших версіях за неї доведеться доплатити.
Стандартну версію BMW iX xDrive45 у нас оцінили від 3 323 592 гривень, вартість модифікації xDrive60 стартуватиме з 4 099 018 гривень, а найпотужніший BMW iX M70 xDrive коштуватиме щонайменше у 5 577 339 гривень. Маючи на руках такі гроші, клієнти можуть також придивитися до Mercedes-Benz EQE SUV або Volvo EX90, якщо мають час почекати на постачання авто. А тих, кому BMW iX цікавий насамперед через драйверський характер, спокушатимуть компактнішим електричним Porsche Macan з 800-вольтовою платформою та потужною зарядкою.
Прокоментуйте першим