Найстарший «Транспортер», який нам вдалося побачити у відкритих даних ГСЦ МВС за 7 місяців 2021-го, випущений у 1972 році, і це не найстаріший варіант з усіх, які вироблялися, адже перший «бус», Т1, який став своєрідним символом та кіногероєм, був випущений аж у 1950-му! Та поки в Україні для колекційних та ретро-автомобілів лише розробляються законопроєкти, ми розглянемо як справи на звичайному ринку, де купують та продають автомобілі на щодень, які повсякчас можна зустріти на наших дорогах.
Цього разу мова йтиме про п’яте покоління «Транспортера», яке наразі наймасовіше на українській «вторинці» з усього сімейства цих «бусів»: частка Т5 – 52%, «течикам», тобто Transporter T4, залишилося 36,6%, решта – новіші або старіші випуски цієї лінійки.
Генерації Volkswagen Transporter T5
П’яте покоління «Транспортера» надійшло у продаж у 2003 році, в Європі, й на відміну від попередніх поколінь не пропонувалося покупцям у США, що значить – цих авто на нашому ринку з американських аукціонів немає. У 2010-му модель оновили, окрім косметичних змін з’явився 2-літровий дизель TDI, й більше не встановлювались 1,9 та 2,5-літрові мотори з того ж сімейства TDI.
На українському авторинку кількісно (за сумою угод купівлі-продажу та перших реєстрацій авто) переважає дорестайлінгова версія, «Транспортер» Т5.1 купували не так часто. Якби не фінансова криза 2008-го (наслідки якої були найбільш помітні у 2009-му), розподіл між генераціями Т5 відбувся б на рік пізніше, у 2010-му.
Двигуни, пальне, коробки
Аж ніяк не буде помилкою сказати, що усі Volkswagen T5, які присутні на українському авторинку – дизельні. Бензинових авто, разом з тими, що мають газобалонне обладнання за 7 місяців 2021-го «засвітилося» менше за сотню, в той час як дизельних понад 3 тисячі.
Кількість двигунів за об’ємом виявилася майже рівною, однак слід пам’ятати що 1,9 та 2,5-літровий встановлювались на «дорестайл», а 2-літровий TDI на версію 2010 модельного року. А ще варто знати, що потужність цих моторів не надто залежить від робочого об’єму їхніх циліндрів: 1,9 TDI міг видавати від 84 до 105 к.с., 2,5 TDI (5 циліндрів) 131 або 174 к.с., дволітровий – від 84 до 180 к.с. (у версії з подвійним турбонаддувом). Найпотужнішим з усіх (і найменш популярним на нашій «вторинці») є 2-літровий бензиновий TSI, який видавав цілих 204 к.с., що, погодьтесь, чимало, як для «буса».
Окрім того, що фактично всі Transporter T5 дизельні, також більшість із них укомплектовані коробками передач з ручним перемиканням (з «автоматами» всього 9% пропозицій), також лік на одиниці йде повноприводним версіям, таких зараз пропонується до продажу на AUTO.RIA близько 3%.
Незалежно від того, у якому вигляді авто покинуло завод, тобто у вантажному чи пасажирському виконанні (такі версії могли називатися Multivan або Caravelle), у нас вони переважно експлуатуються (часто після переобладнання вже в Україні) як пасажирські. Частка вантажних «бусів» Т5 склала всього 20,9%, інші – звичайні легковики за «техпаспортом». Хіба що кілька тих, що мають подовжену базу й 10 пасажирських місць зареєстрували як автобуси, однак таких було лише 7 штук. Також нечасто, та все ж зустрічаються Т5 у виконанні бортової вантажівки (за 7 місяців таких було куплено 30 шт.), або ізотермічних фургонів (опційно з холодильною установкою), таких було 14 шт.
Динаміка цін
Парк «бусів» Т5 майже не поповнюється «свіжопригнаними» автомобілями – цього року таких було лише 191 шт., що всього 5% від сумарних обсягів вторинного ринку для цієї моделі. На це є кілька причин: досі чинні правила імпорту авто дозволяють ввозити вантажні автомобілі лише з екостандартом «Євро-5/6», але акциз на них зростає у 50 разів якщо машина має вік понад 8 років, «оригінальні» ж пасажирські версії надто дорогі, «топові» варіанти новими могли коштувати понад 100 тисяч євро. Тому торги відбуваються фактично тими «бусами», що є в Україні, «приганяти» доцільніше вже новіші версії, тобто «Транспортер» шостого покоління. Внаслідок створення такого «замкнутого циклу» масив з «Транспортер» Т5 повільно дешевшає, підкоряючись загальним правилам ринку, що і видно на діаграмі.
Для зайнятих, усе разом
Переваги Volkswagen Transporter T5: все, що може та «вміє» цей «бус» доведено мільйонами кілометрів пробігу та тоннами перевезених вантажів, а також його популярністю на ринку.
Слабкі сторони Volkswagen Transporter T5: середній вік цього покоління «Транспортера» - 14 років, що чимало, і що свідчить про значні пробіги у більшості цих «бусів», адже машини комерційного призначення навіть за 5 перших років експлуатації можуть спокійно «намотати» мільйон кілометрів. Що, звісно, відбивається на ресурсі й витратах наступного власника.
Поради покупцям Volkswagen Transporter T5: цього разу порада виглядатиме схожою на те, що можна почути у гороскопах від ведучих ранкових програм на радіо: будьте надзвичайно уважні вибираючи вживане авто комерційного призначення, намагайтесь придбати варіант з якомога меншим пробігом, однак не тим, який «світиться» на панелі приладів в авто, а який отримано з незалежних від власника (продавця) реєстрів. Для чого пошуки варто починати з пропозицій з перевіреним VIN-кодом та інформацією про останній зафіксований кілометраж.
Зараз на AUTO.RIA пропонується до продажу понад 600 VW Transporter-5 з пробігом, за ціною від $5 500 та до $21 000. А ще насамкінець було б несправедливо не згадати про ще один автомобіль, який ми досліджували дещо раніше, і який доволі часто виступає як альтернатива для «Транспортера». Звісно, йдеться про Mercedes-Benz Vito, яких на AUTO.RIA (усіх поколінь) пропонується до продажу понад 1200. Тож є на що подивитися і про що поміркувати!
Вдалого вибору!
Прокоментуйте першим