Вибираємо авто з пробігом. ВАЗ 21099 та інші «зубила»

Незважаючи на навалу недорогих уживаних автомобілів з Європи, перші передньопривідні ВАЗи, як і раніше мають гарний попит на вторинному ринку. Не сказати, що інтерес до таких авто порівнянний з показниками минулих років, але варіантів на ринку вистачає, причому за абсолютно різні гроші. Тільки ось ціна часто не відображає стану автомобіля.

Кузов

Одна з найслабших частин лінійки «зубил» – це їх кузов. Машини цих моделей сильно схильні до корозії, причому вона відбувається лавиноподібно. Спочатку помічаєш невелике здуття фарби з однією зі сторін, а вже через рік-два кузов рясно посипаний іржею. Благо, більшість автомобілістів «зі стажем» знали про цю неприємну особливості свого автомобіля і навіть самостійно проводили антикорозійну обробку.

Втім, враховуючи похилий вік представлених на ринку примірників, розраховувати на довгу безтурботну експлуатацію машини все ж не варто. Навіть якщо придивляєтеся до машин пізніх років випуску, потрібно врахувати, що їм вже за 15 років. Причому, вся експлуатація проходила на наших дорогах, з нашими ПММ, погодними умовами та реагентами. Що ж стосується підготовки та фарбування, роботи належної якості для Lada Samara оцінюють в ту ж саму суму, що й на будь-яку невелику іномарку.

Інтер'єр

Салони «зубил» на подив «музичні». Причому, незалежно від «висоти» торпедо, комплектації та року випуску – скриплять все. Хоча, якщо намагатися визначити найменше із зол, то самим тихим з трійки буде салон седана 21099. Найгучніший — у хетчбека 2108. В останнього до хору голосистих цвіркунів часто додаються басисті удари від масивних дверних карт. Обробка двері антискрипом виправити цей недолік не дуже допомагає.

Ще один істотний недолік цих моделей – відсутність комфортних опцій. Такі звичні нині речі, як кондиціонер і гідропідсилювач керма тут зустрічаються нечасто. У дуже рідкісних випадках їх самостійно встановлювали минулі власники, але шанс знайти реекспортний автомобіль з таким обладнанням. А ось машини для внутрішнього ринку «з заводу» позбавлені будь-якого комфорту.

Електрика

Лінійку «зубил» не назвеш найскладнішою в цьому плані. Втім, через невисоку якість деталей і значний вік проблем тут вистачає. Проводка та контакти тут невисокої якості, тому перед покупкою бажано навчитися шукати розриви в електричних ланцюгах і бути готовим час від часу зачищати контакти.

Вже під час експлуатації великий шанс познайомитися з такими термінами як «бендикс», коли автомобілі раптово відмовиться заводитися з ключа. Крім цього, буде не зайвим завчасно дізнатися, як розбирається та обслуговується трамблер, і як після цього налаштувати запалювання за допомогою стробоскопу. Останнє, на карбюраторних ВАЗах зміщується дуже часто.

Підвіска

Підвіска ВАЗ 2109 і найближчих родичів проста і дуже дешева в обслуговуванні. Єдиний серйозний недолік, який повністю нівелює всі переваги – це повна відсутність якісних запчастин. Від цього і всі скарги на постійно «вмираючі» кульові опори, посередній ресурс резино-металевих шарнірів та інші характерні поломки машин цієї серії.

Зате запчастини — дешевше не буває. Той же комплект кульових різних фірм виробників можна знайти в магазинах за ціною від 200 грн за доступний аналог до 600 грн за «оригінал». Дуже схожа ситуація і з іншими деталями ходової частини.

Під капотом

За довгі роки випуску під капотом «Самар» використовувалася велика кількість різноманітних двигунів. Найпопулярнішими є двигунами 1,5 - та 1,6-літрові «четвірки». Перша випускалася у двох версіях: карбюраторною 21083 та інжекторної 2111. Попри те, що інжекторні двигуни по суті є еволюцією свого карбюраторного побратима, більшість конструктивних недоліків у цих двигунів збігається.

Приміром, у всіх моторів часто можна спостерігати течі масла з-під клапанної кришки. Крім цього, не балує особливим ресурсом паливний насос та елементи системи охолодження, так і клапана потрібно регулювати досить часто. Власники інжекторних двигунів іноді скаржаться на нестабільні обороти двигуна, які в більшості випадків викликані поломкою датчика дросельної заслінки або регулятора холостого ходу.

Тест-драйв Ravon R2: Палец в рот не клади

Також нерідкі відмови ДМВП, про що автомобіль одразу ж сповістить, вщухнувши прямо на ходу. Нерідкі випадки дуже тривалого прогріву цього мотора: спричинені банальною поломкою термостата. Причому, цю ж «болячку» дуже часто можна було спостерігати й на більш ранніх ВАЗівських моделях.

Головний біль. Підбираємо уживаний Renault Logan (L90)

В карбюраторному двигуні більшість проблем викликано самим карбюратором. Його потрібно досить часто чистити та стежити за налаштуваннями. Крім цього, він дуже чутливий до перепадів температур, страждає через утворення конденсату, неекономічний і на автомобілях з ним часто можна помітити запах бензину в салоні. З очевидних плюсів – його можна перебрати «на коліні» навіть в польових умовах і він не так чутливий до якості палива.

Також у продажу частенько зустрічаються автомобілі з 1,3-літровим двигуном, і набагато рідше — з 1,1-літровим, який встановлювався тільки на експортні «вісімки» і «дев'ятки». Перелік «болячок» у них схожий з «іконостасом» карбюраторного 1,5-літрового 21083. Але, є один дуже важливий нюанс. При обриві ременя ГРМ на «молодших» моторах сімейства Samara гарантовано гнуться клапана. В той самий час, 1,5 - та 1,6-літрові двигуни «зубил» такою особливістю не страждали, — рівно до того моменту, поки їх не переводили на «злий вал».

У підсумку

Причину настільки сильної популярності «Самар» на нашому ринку довго шукати не варто. По-перше, досить низька ціна при покупці. По-друге, вартість володіння: попри те, що ці моделі не випускають вже досить давно, деталей до них вистачає з лишком і більшу частину з них можна знайти в наявності за смішні (порівняно з «іномарочним» асортиментом) гроші. Так і плані вартості обслуговування це якщо не найдоступніший, то один з таких варіантів.

Пропозиція про продаж

Всі пропозиції по уживаним ВАЗ Samara на AUTO.RIA

від 600 $ до 10 000 $

Зворотна сторона медалі – паскудна в цілому якість запасних деталей, як оригінальних, так і доступних аналогів. Навіть в стані нового автомобіля «Самара» була далека від еталона надійності, а після кількох власників і тривалого пробігу вона гарантовано буде вимагати до себе уваги — і відбуватися це буде з завидною постійністю.