Головний біль: Найпоширеніші поломки Daewoo Nexia

Улюблениця таксистів і великої кількості українських автомобілістів модель Daewoo Nexia готується до першої у своїй історії зміни поколінь. Вже в наступному (2016) році на нашому ринку представлять нове покоління Нексії, яке, до речі, буде продаватися під брендом Ravon. В цьому році Daewoo Nexia відсвяткувала свій 20-річний ювілей. За цей час модель прославилася своєю невибагливістю, а також хорошою доступною ціною, і непоганою якістю, як за ці гроші. Воно й зрозуміло, адже в момент своєї появи на ринку Нексія становила собою не що інше, як перелицьований Opel Kadett, що випускався з 1984 року. Але чи допомогло це доступному седану уникнути серйозних «дитячих болячок»? Спробуймо розібратися.

Кузов

Попри перевірену роками конструкцію, седан Daewoo Nexia не можна назвати безпроблемною машиною. Почнемо, мабуть, з головного, тієї частини автомобіля, яка завжди у всіх на виду - кузова машини. Тут узбецький спадкоємець Opel Kadett повністю повторює тогочасні традиції німецької марки. Як і Кадет, Део Нексія дуже схильна до корозії, тому при покупці б/у примірника радимо ретельно перевірити кузов автомобіля на наявність вогнищ іржі. Якщо такі знайдені, від них потрібно негайно позбутися.

Здавалося б, проблема не нова, і при випуску нового автомобіля узбеки могли б подбати про найслабші сторони кадета. Але немає. Завод, що випускає модель, вирішив не морочитися на оцинкуванню кузовів, а єдиною антикорозійною обробкою, виконуваної на заводі, був процес фосфатування. Причому, навіть після рестайлінгу моделі, коли стало очевидно, що машини гниють, на заводі не змінили свого підходу і продовжили випускати машини з того ж «рецептом». Однак, рестайлінгова версія Нексії виготовлялася з якіснішого металу, а процес його обробки та фарбування контролювався ретельніше. Як наслідок, на нових автомобілях стала не так сильно хапатися іржа, а пороги довше витримували наші дорожні реалії.

Огляд б/у Citroen Berlingo: Доступний, практичний, звичайний

Але, як показав час, відмовлятися від антикорозійної обробки на рестайлінговій Daewoo Nexia все ж не варто. Як і раніше, в автомобілів хапаються іржею арки, особливо задні, гниють окрайки багажника, капота і порожнини дверей. Тому при появі свіжих сколів і подряпин їх потрібно якнайшвидше опрацювати і покрити шаром фарби.

Скло

Якість скла, яке встановлюються на Daewoo Nexia також викликає питання. Так, вітрове скло дуже піддається сколам і невеликим тріщинам, а також досить швидко покривається потертостями, що залишають двірники. Заднє скло також не відрізняється особливою живучістю. Так, на клубних форумах власники "Нексій" досить часто скаржаться, що заднє скло обсипається від найменшого впливу. Проблеми в основному виникали при нанесенні тонувальної плівки на заднє скло. Крім того, на клубному форумі описані випадки, коли автомобіль наїжджав на велику перешкоду, і від сильного удару, що передається підвіскою, в машині осипалося заднє скло. Така ситуація викликана тим, що на заводі виробники сильно перегартовували скло, і через це воно ставало більш крихким.

Двигун

На перші машини, випущені на заводі в Узбекистані, встановлювався восьмиклапанний 1,5-літровий бензиновий мотор (G15MF), що розвиває 75 кінських сил. Даний двигун являє собою не що інше, як 1,3-літровий кадетський мотор зі збільшеним робочим об'ємом і системою уприскування палива, яка замінила карбюратор. У 2003 році, моторна гамма Нексії поповнилася 1,5-літровою «четвіркою» з двовальною 16-клапанною головкою блоку циліндрів. Віддача даного мотора була збільшена на 10 кінських сил. З виходом рестайлінгової версії моделі в моторній гамі з'явився ще один двигун - 1,6-літрова бензинова "четвірка".

Всі двигуни не можна назвати безпроблемними, але частими ремонтами вони не відрізнялися. Восьмиклапанні двигуни, встановлені на машини ранніх років випуску, досить часто відмовлялися заводитися з ключа. Головний винуватець цієї проблеми визначився досить швидко. Ним виявився трамблер, який не витримував навантаження і через якийсь час розсипався. У Daewoo цю проблему вирішили простим і дієвим способом, відмовилися від трамблера і почали встановлювати на свої машини, системи запалювання без розподільника.

Огляд б/у VW T4: Класика серед комерційних «бусів»

Крім проблем з трамблером новоспечені власники восьмиклапанних Нексій могли зіткнутися з іншою незручністю. Досить часто на перших кілометрах пробігу на панелі приладів спалахував значок Check Engine. Винуватцем у цьому випадку часто опинявся датчик положення колінчастого валу, який просто не калібрувався перед продажем машини клієнту. Благо, усунення цієї несправності не займало багато часу і проводилося по гарантії. А з 2010 року машини почали продавати клієнтам з вже відкаліброваним датчиком розташування колінвала.

Головною незручністю, з якими зіткнулися власники Нексій стала постійно підтікаюча прокладка головки блоків циліндрів. Ця проблема перейшла на узбецький седан з його предка Opel Kadett і збереглася впродовж всіх років випуску Daewoo Nexia. Незалежно від кількості клапанів майже всі мотори страждали від негерметичної прокладки, а причиною цього, як виявилося, була не низька якість самої прокладки, а недотримання моменту затягування при установці клапанної кришки і низька якість цієї самої кришки. Перед оновленням моделі дана проблема була виправлена заводом-виробником, на якому стали встановлювати на 1,5-літрові мотори пластикову клапанну кришку. Правда мотори об'ємом 1,6 літра дана модернізація обійшла стороною, і вони так і продовжили «шмаркати».

Підвіска

Найпоширенішою болячкою задньої підвіски Daewoo Nexia можна назвати ламкі пружини. Досить часто вже до 30-тисячного кілометра пробігу на оригінальних задніх пружинах обламувався крайній виток. При цьому сумну втрату можна було виявити не відразу. Зовні поломка була практично непомітна. Що цікаво, така неприємність зустрічалася не тільки у закоренілих дачників, з багажником забитим до упору, але й у звичайних середньостатистичних водіїв. Всьому виною погана якість металу і невдала конструкція оригінальних пружин.

Крайні витки пружини виготовлялися з тоншого металу, ніж центральні, що, на думку конструкторів, повинно було поліпшити ходові якості моделі, а на ділі перетворилося на чергову «дитячу хворобу» Daewoo Nexia. Благо, вилікувати її набагато легше, ніж виправити проблеми з кузовом або з двигуном. Досить замінити заводські пружини на аналогічні від Daewoo Espero або Opel Vectra першого покоління.

Гальма

Гальмівну систему Daewoo Nexia також не можна назвати безпроблемною. Так, в передніх гальмівних механізмах досить часто заклинювали напрямні пальці супортів, і, як наслідок, на гальмівних колодках з'являвся нерівномірний знос, а самі вони не до кінця відходили від гальмівного диска. Якщо після розбору супорта та змащення напрямних ситуація не змінилася, то єдиний спосіб, завдяки якому можна виправити ситуацію - це заміна супорта. Причому краще поставити супорт від Daewoo Ланос, на ньому таких недоліків не виявлено.

Огляд Chevrolet Lacetti: Розумний за ціною автомобіль

Підсумовуючи, хочеться сказати, що при всій кількості «дитячих болячок» Daewoo Nexia залишається порівняно непоганим бюджетним автомобілем. А майже всі недоліки, описані вище, можна виправити простою заміною оригінальних деталей на якісніші аналоги і своєчасним обслуговуванням вразливих елементів. При цьому, саме обслуговування обійдеться відносно недорого, та і проблем з пошуком необхідних деталей виникнути не повинно.

Пропозиція про продаж

Купити б/у Daewoo Nexia на AUTO.RIA

від 30 000 грн до 135 000 грн