Стандарт «Євро-7» у тому вигляді, котрий пропонує Єврокомісія, повинен замінити чинні норми «Євро-6», що діють для виробництва і продажу нових транспортних засобів на території Європейського Союзу. При цьому правила викидів для легкових автомобілів і малої комерційної техніки, а також вантажівок і автобусів, які раніше були різними, пропонують об’єднати – повідомляє Польський Інститут досліджень авторинку SAMAR.
Завдання нового екологічного стандарту – зменшити обсяги шкідливих викидів легкових автомобілів, мікроавтобусів, вантажівок та автобусів в реальних умовах руху і протягом значно більшого періоду часу, ніж передбачено чинними нормами. Нові правила пропонують встановити для усіх типів двигунів, незалежно від пального, яке використовує транспортний засіб – для бензину, дизеля, електромобілів та авто з альтернативними видами силових установок.
Регламент передбачає також вдосконалені умови контролю кількості викидів в атмосферу від усіх нових транспортних засобів. Випробовувати їх будуть тепер у більшому діапазоні умов, з якими автомобілі стикаються по всій Європі в реальних умовах, у тому числі при температурі повітря до 45°C або під час коротких поїздок, характерних для щоденних маршрутів на роботу.
Пропозиція Єврокомісії також вперше встановлює ліміти на викиди раніше нерегламентованих викидів шкідливих речовин, таких як викиди оксиду азоту вантажними автомобілями. Тобто, новий стандарт «Євро-7» повинен стати першим у світі стандартом, який виходить за рамки регулювання викидів лише вихлопних газів транспортних засобів, і встановлює додаткові стандарти викидів твердих частинок з гальмівної системи та викидів мікропластику з шин. При цьому ці правила стосуватимуться всіх транспортних засобів, у тому числі електромобілів.
Нові правила також покликані регулювати термін служби акумуляторів, встановлених в автомобілях і мікроавтобусах, з метою підвищення довіри споживачів до електромобілів. Єврокомісія також вважає, що це зменшить необхідність заміни акумуляторів на ранніх стадіях експлуатації транспортного засобу, зменшуючи потребу в сировині, необхідній для їхнього виробництва.
Окрім цього, усі транспортні засоби повинні будуть відповідати вимогам протягом більш тривалого періоду. Так, легкові автомобілі та мала комерційна техніка повинні відповідати стандартам до досягнення ними 200 000 кілометрів пробігу та 10-річного віку. Це вдвічі перевищує чинні вимоги стандарту Євро-6 (100 000 км пробігу та 5 років). Аналогічні правила діятимуть також для автобусів та вантажівок.
Очікується, що у 2035 році стандарт Євро-7 дозволить скоротити загальні викиди NOx на 35% від легкових автомобілів та мікроавтобусів, та на 56% від автобусів та вантажівок порівняно зі стандартом Євро 6. При цьому шкідливі речовини з вихлопних газів легковиків та малої комерційної техніки повинні скоротитися на 13%, автобусів та вантажівок – на 39%, а частинок з гальмівної системи легкових автомобілів – на 27%.
Варто зазначити, що наразі це сформована пропозиція Комісії, яка далі має бути передана на розгляд та затвердження Європейського Парламенту та Ради Європейського Союзу.
Чому автовиробники проти «Євро-7»?
До 2035 року викиди CO2 нових транспортних засобів повинні скоротитися на 100%, тобто стати нульовими. Європейська асоціація автовиробників ACEA вважає, що новий стандарт «Євро-7» у редакції, запропонованій Єврокомісією, може перешкоджати досягненню цієї цілі – йдеться в огляді описаної ініціативи, розміщеному на сторінці SAMAR.
Представники Асоціації підкреслюють, що чинні норми «Євро-6» передбачають найбільш комплексні та жорсткі стандарти викидів у світі. «Автомобільна промисловість дуже серйозно ставиться до своєї ролі у скороченні викидів CO2 та інших забруднюючих речовин. Минулого року ми зробили дуже конструктивну пропозицію щодо нового стандарту «Євро-7», який привів би до значного скорочення викидів забруднюючих речовин, таким чином покращивши якість повітря», - пояснив Олівер Зіпсе, президент ACEA та генеральний директор BMW. «На жаль, екологічні переваги пропозиції Комісії дуже обмежені, в той час, як вона значно збільшує витрати на виготовлення транспортних засобів. Вона фокусується на екстремальних умовах водіння, які майже не мають відношення до реального життя» - каже Зіпсе.
ACEA підкреслює, що пропозиція впровадження «Євро-7» є особливо жорсткою для вантажних автомобілів. «Щоб відповідати нормам «Євро-7» виробникам вантажівок доведеться переорієнтувати значні інженерні та фінансові ресурси з виробництва акумуляторів та паливних елементів на двигуни внутрішнього згоряння. Це матиме серйозний вплив на наш перехід до транспортних засобів з нульовим рівнем викидів. Це погано для клімату, це погано для здоров'я людей і це погано для галузі», - сказав Мартін Лундстедт, генеральний директор Volvo Group і голова Ради комерційного транспорту ACEA. «Політики повинні зосередитися на заходах, які прискорюють оновлення автопарку, надаючи пріоритет інвестиціям у транспортні засоби з нульовим рівнем викидів, що матиме набагато більший вплив як на якість повітря, так і на скорочення викидів CO2», сказав Лундстедт.
На думку Асоціації, остаточна редакція стандарту «Євро-7» навряд чи буде готова до середини 2024 року, особливо з огляду на довгий перелік додаткових випробувань, які вона включає. ACEA вважає, що запропоновані терміни імплементації - липень 2025 року для легкових автомобілів та легкої комерційної техніки, та липень 2027 року для великовантажних транспортних засобів – нереалістичні через величезну кількість моделей та модифікацій транспортних засобів, які необхідно попередньо розробити, спроєктувати, протестувати та оновити. Тому стандарт «Євро-7» може бути дуже складним і дорогим, попереджають автовиробники.
Зважаючи на те, що цього разу між ініціаторами посилення екологічних стандартів для транспорту та автовиробниками виникла доволі серйозна дискусія, не можна виключати відтермінування запровадження сьомої генерації «Євро». Однак вже зрозуміло, що нові вимоги, окрім того, що стануть більш жорсткими, торкнуться й автомобілів, які досі вважалися цілком дружніми для екології – йдеться про електромобілі.
Також стає цілком очевидно, що новий транспорт, який відповідатиме «Євро-7», буде дорожчий за аналогічні моделі, котрі мали під капотом двигуни, вироблені відповідно до «Євро-6». Тож якщо навіть попри доволі серйозні дискусії між ініціаторами посилення екостандартів та автовиробниками «Євро-7» все ж буде введений у згадані строки, слід очікувати певного подорожчання нових автомобілів, при чому не лише легкових, а й вантажівок та автобусів. Звісно, окрім тих випадків, коли автозаводи спеціально для України постачатимуть машини з «Євро-5/6», адже до 2025 року у нас для нових авто (вироблених та імпортованих) діятиме «Євро-5».
При цьому введення «Євро-7» жодним чином не торкається вторинних авторинків країн Європи – власники автомобілів будь-яких років випуску та з будь-яким екостандартом зможуть їх експлуатувати стільки, скільки вважатимуть за потрібне. З обмеженнями хіба що можна стикнутися в окремих містах, в центральних частинах, куди право в’їзду за рішенням місцевої влади може обмежуватися для певних видів автомобілів.
Коментарі (2)
А когда появится техосмотр, чтобы Евро-7 не превращался в Евро-2 сразу после конца гарантии?
А когда бабки принесешь , туда куда надо , тогда и появится , без бабок никак