Volkswagen присвоил «универсальной» версии своего купеобразного литфбека наименование Shooting Brake не случайно. С 60-х годов прошлого века в Европе, преимущественно на Туманном Альбионе, так называют универсалы, сочетающие в себе черты купе. Хотя само понятие отсылает нас еще к конным фургонам, которыми пользовались охотники: и самому есть куда сесть, и ружья с амуницией поместятся, да и для добычи место найдется...
В габаритных размерах и, забегая немного наперед, во вместимости разница между лифтбеком и универсалом Arteon почти отсутствует. «Шутинг брейк» не выглядит крупнее. Но субъективно герой нашего теста кажется более стремительным, как бы приготовившимся к прыжку.
По части «визуальных эффектов» обновление принесло машине новые бамперы, дымчатые задние фонари, а еще шильдик с названием самой модели на крышке багажника сдвинули в центр и «написали» новым шрифтом. Но легче всего отличить обновленные «Артеоны» по новой передней оптике. Фары теперь соединены полосой дневных ходовых огней, которая светит радостной «улыбкой» от крыла до крыла.
Еще немного слов о головной оптике. На тестовом Volkswagen Arteon установлены опциональные адаптивные фары. По алгоритму работы они очень сильно напоминают адаптивный свет на Touareg. Датчики оперативно дают диодам команды о встречном или попутном транспорте – так что меня никто из участников дорожного движения не «просил» сменить дальний на ближний. Забавно, что иногда светоотражающие элементы на отбойниках по бокам трассы Arteon воспринимает как машину, - и отводит от них cвой луч.
В распоряжении практичных автомобилистов – опциональный фаркоп. Розетка прячется под бампером, как и само прицепное устройство. Последнее, кстати, складывается и снабжено электроприводом. Достаточно лишь нажать на клавишу в багажнике и немного потянуть фаркоп на себя, пока он не защелкнется. И никакой дополнительной самодеятельности вроде вырезания проема в заднем бампере и так далее.
Интерьер на миллион? Даже больше...
В салоне изменения значительно серьезнее. Торпедо перекроили так сильно, что узнать в нем панель от «Пассата» будет очень трудно. Аналоговые часики удалили, дефлекторы обдува сдвинули немного вверх, чтолбы выделить больше места для цифрового дисплея. Сенсорного руля на этой модели раньше не было: сказать, что он значительно удобнее «старого» - с физическими кнопками — не могу: к предшественнику в плане эргономики вопросов не возникало. Отстраниться от внешних шумов помогают двойные стекла в передних дверях.
Бороться со скукой – если она вдруг нахлынет на владельца «Артеона» – помогает подсветка салона, предлагающая на выбор три десятка тонов. К слову, в темное время суток она может бросать блики на водительское зеркало заднего вида, но к счастью ее можно принудительно отключить. Еще одна «фишка», которой раньше не было в машине, – сенсорный блок управления климатической установкой. К нему придется привыкать, но хорошо, что кнопки смены направления воздуха (тоже сенсорные) вынесены отдельно, так что распределение потоков можно настраивать, не отвлекаясь от дороги.
Большой 10,25-дюймовый дисплей виртуального щитка приборов в традициях последних машин бренда можно настраивать и по наполнению картинки, и по цветовым темам, которые совпадают с тоном подсветки всего салона. Экран на центральной консоли бывает двух вариантов – 8,0-дюймовый в «базе» и больший, диагональю 9,2 дюйма – за доплату, как на нашем тестовом автомобиле. Пользоваться штатным инфотейментом, для которого не требуется паутина проводов-коннекторов, одно удовольствие: по беспроводному Apple CarPlay подключить смартфон, который можно положить на площадку беспроводной зарядки – и в путь.
Кстати, жесткие кресла с развитой боковой поддержкой вселяли некоторую обеспокоенность относительно их комфорта, но дальняя дорога показала, что намять бока рослого водителя они не грозят, а регулируемая по вылету подушка позволяет расположить ноги очень комфортабельно. Порадовало, что водителю положен даже массаж. Что касается свободного пространства, больше всего его досталось тем, кто сидит сзади, - и у них даже есть персональный блок управления микроклиматом!
Как ни странно, багажник универсала в походном положении всего на два литра больше, чем у лифтбека – 565 и 563 литра соответственно. Если сложить второй ряд кресел, то получим уже 1632 свободных литра, что на 75 литров больше, чем у «трехъобъемника». Если багажник лифтбека подкупает широко открывающейся пятой дверью, то в активе нашего Shooting Brake — низкая погрузочная высота и большая длина грузового отсека. Например, сложенная коляска-трость умещается в нем продольно. При этом под полом остается место для временного запасного колеса.
Дизель прощается, но не уходит
Украинским покупателям Arteon Shooting Brake доступны два варианта силового агрегата: 280-сильный бензиновый турбодвигатель, а также 2,0-литровый турбодизель мощностью 200 л.с., - ее мы и выбрали для тест-драйва. За неделю знакомства с машиной спецкор AUTO.RIA даже придумал печальный заголовок для материала о дизельном универсале – нечто в духе «последний из могикан». Но в украинском офисе компании-импортера нас успокоили: отпевать дизельные двигатели еще рано. В ходе обновления турбодизель получил модернизированную систему впрыска AdBlue, что позволило снизить уровень выбросов оксида азота на целых 80%.
Если мощностью в 200 «сил» сегодня удивить трудно, то ураганная тяга в 400 Нм действительно впечатляет. При этом она доступна уже с 1750 об/мин. Благодаря роботизированной коробке передач на 7 ступеней оптимальные для топового крутящего момента обороты легко удается поддерживать в любом диапазоне легальных скоростей, вплоть до 120-130 км/ч, хотя при ускорении с места пыл немного спадает после 80 км/ч.
Передавать момент на колеса без потерь помогает фирменная система полного привода. Даже на влажной дороге – ни намека на пробуксовку! Острый руль в сочетании с короткоходной подвеской и широкими колесами помогают четко контролировать курс. Особенно взвешены и продуманы все реакции в режиме Sport.
Но если хочется спокойствия, то резонно выбрать и режим «Комфорт»: в нем универсал старается часть неровностей оставлять буквально незамеченной. В отличие от многих конкурентов, режимы движения влияют не только на отзывчивость педали акселератора и обороты смены ступеней АКП. В арсенале немецкого универсала – адаптивная подвеска DCC.
Она не меняет дорожный просвет, но умеет менять жесткость амортизаторов. Вообще, ходовая Volkswagen Arteon по характеру напоминает старшие бренды концерна, машину не назовешь мягкой. Но даже в спортивном режиме ты не чувствуешь каждый стык асфальта и край «волны» руками и спиной.
В самом щадящем режиме езды – с включенным круиз-контролем по трассе – большой дизельный универсал довольствуется расходом в 5,7-5,8 литра 100 км пробега. В городе расход топлива увеличивается на литр-полтора, многое зависит от стиля вождения и наличия пробок на вашем маршруте.
Недешево, зато «богато»
Цены на дизельный Volkswagen Arteon Shooting Brake с полным приводом в украинских автосалонах стартуют с отметки в 1 294 747 грн. Но ряд полезных опций легко увеличивают цену тестового автомобиля более чем на 100 000 грн от начальной.
Возможно, кто-то посетует на внушительный ценник и задумается о возможности приобрести за очерченную сумму нечто более представительное – например, солидный кроссовер. Но кроссоверов на рынке много, а стильных универсалов – единицы. К тому же одноклассники «Артеонов» от других немецких и английских брендов стоят еще дороже.
Новый универсал и выглядит ярко, и едет в полном соответствии с внешностью. Создавшие «Артеон» дизайнеры без ложной скромности назвали его самым стильным серийным «Фольксвагеном» за последнюю четверть века. И знаете что? С ними сложно спорить.
| Volkswagen Arteon Shooting Brake 2021 |  |
| Двигатель | |
| Тип дизельный, L4, с наддувом | |
| Рабочий объем, см3 1968 | |
| Макс. мощность 200 л.с. | |
| Макс. крутящий момент 400 Нм при 1750-3500 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод полный | |
| КПП 7-ступенчатая, DSG | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая, Макферсон/независимая, многорычажная | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые | |
| Размерность шин 245/40R19 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4866/1871/1462 | |
| Колесная база, мм 2835 | |
| Дорожный просвет, мм 150 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 565-1632 | |
| Снаряженная масса, кг 1726 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 230 | |
| Разгон 0-100 км/ч 7,4 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 4,9 л/100 км |
Комментарии (2)
Моя мечта! ???? Очень нравится данная модель VW.
Герой нашого тіста, кажете