Сегодня речь пойдет об автомобиле, управление которым просто обязан хоть раз взять на себя каждый, кто считает вождение не просто перемещением в пространстве. На тест-драйве редакции AUTO.RIA - родстер Mazda MX-5 RF с основательно доработанным 2,0-литровым 4-цилиндровым бензиновым атмосферником SkyActive на 184 л.с., 6-ступенчатым “автоматом”, неизменным задним приводом, жесткой складывающейся крышей и двухместным салоном.
Все свое
Автомобиль первого поколения был разработан совместно с компанией Lotus Cars, в результате чего унаследовал и главные черты британских спортивных авто - малый вес, задний привод, двигатель в пределах колесной базы и относительную простоту конструкции. Сегодня родстер делит платформу с новым Fiat 124 Spider и разработан совместно с итальянскими специалистами.
Оба автомобиля, кстати, выпускаются на одном конвейере в японской Хиросиме. “Фиат”, правда, имеет иную внешность, немного более крупные габариты и оснащен силовыми установками собственной разработки. Цены обновленной МХ-5 в салонах украинских дилеров стартуют с отметки в почти 1 100 000 грн за автомобиль с “механикой”, а доплата за АКПП составит 55 000 грн.
На рынке США МХ-5 продается под названием “Miata”, - так что когда вы слышали это имя, речь шла именно о “Мазда” МХ-5. История автомобиля впечатляет, удивляет и вызывает уважение. Но сухими цифрами не передать тех эмоций, которые остаются в памяти после ее испытаний. Скорее, это было не испытание автомобиля, а процесс открытия новых чувств, которые оказалось возможным испытать к неодушевленному предмету.
Внешние изменения рестайлингового автомобиля начинаешь различать уже после первой волны эмоций, накативших при первой встрече с обновленной красоткой. Касаются они иной формы бамперов, противотуманных фар и более широкой решетки радиатора. Все стандартно для очередной обновки, хотя кривить душой не будем - нынешнее поколение с заводским индексом ND стало куда более выразительным, нежели все предыдущие генерации с их нежными зализанными формами.
А доли агрессии и перца не будет много для такого небольшого и легкого (снаряженный вес МХ-5 всего 1112 кг) автомобиля. Красотка смотрит хмуро и вопреки своим габаритам не пасует перед остальными участниками дорожного движения. Пожалуй, именно хищный передок и цепляет взгляды окружающих, хотя и корму все провожают с заметной долей зависти. Кроме того, МХ-5 - явление на наших дорогах весьма экзотическое и в этом смысле популярность вам обеспечена.
В плечах не жмет
Если для вас, безусловно, это вообще будет иметь какое-то значение. Ведь основная доля эндорфинов поступает в процессе управления. И все же для начала расскажу немного о салоне “нашего” родстера. Точнее, о том, насколько удобно им пользоваться. Ну, или наоборот...
Впервые за руль автомобиля, водительское сидение в котором было отодвинуто назад до максимума, я забирался с предварительно опущенной крышей. Проблем с комплекцией я не испытываю - худеть нет необходимости, а вот рост выше среднего для пилота МХ-5 мне заведомо казался большой проблемой. Но подняв крышу, с облегчением выдохнул: “Помещаюсь!”
Я не упирался макушкой в крышу даже на ухабистой дороге, тело заняло свое место в плотно сбитом кресле, а руки без лишних телодвижений легли на органы управления. Единственное, что может хоть как-то сковывать движения - глухая стенка за спиной и размещенные над подлокотником подстаканники. Что же касается ног, то после процедуры посадки в приземистое авто даже с настроенным “под себя” рулем, нижние конечности занимаю положенное место в кокпите без никакого дискомфорта.
Впрочем, автомобиль с МКПП для моих 188 см, возможно, оказался бы не таким удобным. Места в салоне - не пруд пруди, но комфорту, беспокойство о котором вскоре уступает место переживаниям иного рода, может помешать только то, что ниша для смартфона с прорезиненным ковриком все равно не способна удержать его в себе. В итоге свою мобилку мне приходилось несколько раз искать по закоулкам небольшого салона.
127-литрового багажника будет достаточно для пары спортивных сумок, а в моем случае его вместительность я измерял фотооборудованием, среди которого были и два увесистых штатива-длинномера. И ничего, все поместилось. Так что любая поездка с хорошо организованным багажным отсеком даже для такого компактного родстера - не проблема.
Кроме того, жесткая крыша в сложенном виде никоим образом не мешает перевозке ваших личных вещей. К слову, на то, чтобы сложить жесткий верх, электрический сервопривод тратит всего 13 секунд. Но проделать эту операцию можно только удерживая специальный тумблер, да к тому же до скорости в 10 км/ч. Безопасность прежде всего!
Трогай!
Недоверчивый охранник все не хотел выпускать тестовый автомобиль с территории автосалона без специального аусвайса, и пока в телефонном режиме решались все вопросы, прошла, казалось, целая вечность - будто перед отмашкой “На старт! Внимание! Марш!” Но даже на территории парковки впечатления превращаются в калейдоскоп.
Эмоции приходят, сменяя друг друга непрерывно. Первым делом понимаешь, что открытая крыша в солнечный день требует дополнительных аксессуаров: как минимум, защитных очков и головного убора. Зато награждает басовитым рокотом выхлопа - музыку не включай!
Но не имеет значения, мчишь ли ты с ветерком открытой крыши или охлаждаешься с помощью климатической установки, подняв ее: в любом случае, радуешься происходящему. Но мой выбор - езда с ощущением и осязанием процесса, когда ты ближе и к дороге и к окружению: так больше похоже на впечатления от езды на мотоцикле.
На отремонтированных городских дорогах связь по рулю заставляет зрачки сужаться: кажется, что управляешь гоночным картом! На честное и точное рулевое довольно оживленно передается информация от дорожного покрытия, пусть и с округленными реакциями. О свойствах и состоянии полотна информируют и жесткий кузов, и затянутая ходовая: даже мелкие трещины и стыки ее остаются незамеченными. Вот такая плавность хода мне по душе!
Но чувство контроля над автомобилем довольно быстро смягчают обычные человеческие реакции на скверную дорогу. Самое трудное испытание для родстера - паршивая брусчатка: на булыге не хватает ни энергоемкости ходовой части, ни нервов водителя. Придется заводить новую привычку и заблаговременно сбрасывать скорость. Зато реактивное действие даже на цепких летних шинах - выше всяких похвал. Автомобиль-эмоция буквально в каждом движении провоцирует порезче крутануть руль или вдавить гашетку.
Всегда готов
Жаль, что карантинные ограничения не позволили осуществить давнюю мечту о поездке на Балканский полуостров на МХ-5: все, что мне оставалось - искать пустые участки дороги или наслаждаться управляемостью родстера в городе и недалеко за его пределами. Особенно это приятно делать в скоростных поворотах и на перекладке, когда кузов дает заметный крен, но колеса цепко держатся за асфальт.
Правильную траекторию можно нарушить более резким движением рулем, сбросом и последующей подачей газа, - но удержать развитие ситуации под контролем не так уж и сложно. Для игры с газом вполне хватает расторопного движка с его живыми откликами на “гашетку”. С места родстер снимается с заметным рывком и легкой пробуксовкой, - стоит буквально дотронуться до педали акселератора.
И даже при более размеренном движении отклики на газ чувствуются спиной. Жаль, разгон до 100 км/ч у автомобиля с АКПП на целую секунду дольше показателя машины с “механикой”, - но в целом ощущения от этого не ухудшаются, да и в городе “автомат”, пожалуй, практичнее.
Поэтому к спортивному режиму в штатных ситуациях (я имею в виду любые повседневные обстоятельства и нужды, кроме езды на треке) драйвер, скорее всего, обращаться будет лишь разнообразия ради. Или чтобы вспомнить для чего тумблер его активации тут вообще установлен.
Но помня о почти идеальной развесовке, низком центре тяжести и двигателе в пределах колесной базы, водитель порой поддается искушению переиграть с оборотами, - лишь для того, чтобы с удовольствием “заправить” сорвавшиеся было в пробуксовку в заносе колеса. Ведь для того, чтобы навести порядок на траектории, обычно хватает одного движения точнейшего рулевого управления.
За уши не оттащить
Более миллиона водителей уже убедились, что Mazda MX-5 - автомобиль для наслаждения процессом управления, для настроения, для чистого кайфа. Каждый раз, опуская или поднимая крышу, поворачивая руль или прописывая новую траекторию в привычном повороте, водитель получает щедрую порцию антидепрессантов, не требующих другого рецепта, кроме низко поставленного кресла в этом кокпите. Расход? Черт, да! О необходимости снять показатели я вспомнил только в момент, когда нехотя отдавал ключи от родстера. У нас вышло 8,5 л/100 км.
МХ-5 в прямом и переносном смысле - автомобиль легкий, и управление им такое же легкое, чистое, - почти невесомое. И плевать, что родстер - не самый практичный выбор, что у него скромный багажник, а пассажир имеет все основания нудить насчет жесткой подвески, вони проезжающих маршруток или о пластиковом пакете “на всякий пожарный”. МХ-5 - автомобиль для себя, любимого. И, пожалуй, будь такой в моем домашнем гараже, я бы прятал ключи на время своего отсутствия.
| Mazda MX-5 2020 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый, L4 | |
| Рабочий объем, см3 1998 | |
| Макс. мощность 184 л.с. при 7000 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 205 Нм при 4000 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод задний | |
| КПП 6-ступенчатая АКПП | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя V-образные рычаги/многорычажная | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые | |
| Размерность шин 205/45R17 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 3915/1735/1235 | |
| Колесная база, мм 2310 | |
| Дорожный просвет, мм 147 | |
| Количество мест 2 | |
| Масса без нагрузки, кг 1112 | |
| Объём багажника, л 127 | |
| Емкость топливного бака, л 45 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 199 | |
| Разгон 0-100 км/ч 7,9 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6,9 л/100 км |
Прокомментируйте первым