Ареал обитания

Первый журналистский тест-драйв «Дастера» состоялся в Марокко — благополучной африканской стране. Помимо обязательного в таких местах колорита Марокко славится большим количеством грунтовых дорог, щедро посыпанных камнями. Здесь стоит сказать, что Dust по-английски — это пыль, так что буквально все в тот день обещало оффроуд. И когда серийная машина несется по африканской грунтовке, а вы, сидя на переднем пассажирском месте, вдруг замечаете, что стрелка спидометра покоится на скорости 110 км/ч, вы понимаете — это, черт возьми, заслуживает уважения.

Причем, подобные навыки в украинских реалиях имеют и немалую практическую ценность, ибо даже асфальтовые дороги здесь зачастую бывают рельефней и опасней марроканского щебня. Что, в свою очередь, заставляет нас при каждом удобном случае рекомендовать Duster в качестве универсального транспорта — не будучи стесненным в маневрах на центральных улицах, внедорожник Renault способен бестрашно, почти не снижая скорости и с минимальным ущербом для нервов водителя (и кошелька, кстати) добраться в любую точку, обозначенную в навигационной системе. Это, впрочем, всего лишь теория, которую мы решили доказать на практике.

Короче, в течение дня мы искали по Киеву самые убитые дороги, не приспособленные для движения транспорта. Не претендуя на полноту исследования, мы все же выбрали фаворита — им оказалось покрытое бетонными плитами направление, ведущее с окраин Троещины на реку Десна. Иными словами, только хардкор.

Крепкое

Не самый уютный салон, но идеально подходит для автомобиля, который периодически бывает в грязи

Само собой, плиты не лежали ровно, но бугрились под разными углами, образуя в добавок причудливые разломы с острыми краями. Не будет преувеличением сказать, что даже бравые немецкие танкисты на «Тиграх» остановили бы здесь свое наступление просто чтобы высунуться из люков и лично проверить — а это точно не противотанковое укрепление?

А теперь немного о железном напАрнике. Сегодня это полноприводный дизельный Duster в начальной комплектации Expression, но с мультимедийной системой за доплату (4,2 тыс. грн). Такое решение кажется оптимальным — литые диски, окрашенные в цвет кузова бамперы и кожаные кресла — это может и красиво, но практичности не добавляет. Да и сам автомобиль не собирает на улице восторженную толпу с фотоаппаратами, так что на внешнем эффекте не грех и сэкономить. Тем более, что с некрашенным пластиком и стальными дисками он покоряет своей хтонической суровостью.
В который раз хочется обратить внимание разработчиков на полезность регулировки руля в двух направлениях — не всем водителям получится подобрать оптимальное расстояние до баранки и педалей. Понятно, что таких новаторских предожений можно собрать целый ворох и превратить Duster в Veyron, но все же некоторые вещи стоят того, чтобы быть воплощенными в металле. Справедливости ради стоит заметить, что это единственная серьезная претензия к эргономике автомобиля — остальные аспекты быта можно описать словосочетанием «бюджетно, но прилично».

Профиль заднего дивана простенький, но он таки удобен. К тому же, пассажирам грех жаловаться на недостаток пространства во всех направлениях

Поначалу, пока под колесами относительно ровный асфальт, с лучшей стороны себя проявляет шумоизоляция — на низких и средних оборотах двигателя в салоне тихо, а шум от дороги проникает в салон сильно приглушенным. Подвеска превосходно отрабатывает легкую дорожную зыбь, так что если абстрагироваться от дешевого пластика в салоне, по уровню комфорта в городе Duster выглядит предпочтительнее многих кроссоверов подороже.

Водителю также не будет скучно — тяговитый двигатель провоцирует на бодрые старты со светофора, а острое рулевое тяготеет к быстрой смене направлений, перестроениям и пр. Перегибать палку, впрочем, не стоит - «Макферсон» спереди и сзади не настроен на преодоление высоких поперечных ускорений и в поворотах Duster раньше других начинает «плыть» наружу.

По грунтовке Duster ВАЛИТ. Подобрать иное слово, во всей полное описывающее процесс, на момент публикации материала не получилось

Но мы не расстраиваемся — как уже говорилось, этот автомобиль предназначен для других условий эксплуатации. Когда важность лучшего времени на круге по периметру микрорайона уступает место желанию добраться до дому, успешно избежав дезинтерации своего железного коня в очередной яме. И тут Duster – король. Там, где легковые машины и примкнувшие к ним паркетники суетливо обнюхивают каждую колдобину, наш Renault не видит препятствий. По очень плохим дорогам он способен ехать с приличной средней скоростью, а случайно пропущенный разлом в земной коре не грозит разломом кузова. Откровенно говоря, найденная нами бетонка — так, баловство. В западных регионах многие дороги находятся едва ли не в худшем состоянии, настолько плохом, что легковой автомобиль там по-хорошему уже не вариант.

Предложение о продаже

Купить новый Renault Duster на AUTO.RIA

от 308 900 грн до 624 656 грн

А вот наш Duster – очень даже. Тем более, что в полноприводной модификации и дизельным двигателем он еще и способен на многое вне асфальта. Первая передача очень короткая и служит здесь вместо понижайки, задние колеса подключает многодисковая муфта — простое и эфективное решение. В актив стоит добавить высокий дорожный просвет и замечательную геометрическую проходимость. Короче говоря, в случае необходимости автомобиль довезет свой экипаж не только на озеро в солнечный день.
В том, что для многих эксплуатантов «Дастера» такая необходимость возникает регулярно, у нас сомнений нет. Края здесь дикие, поля широкие, а в сельской местности эти выносливые машины постепенно заменяют старые «Нивы», да и новые тоже.

Подкупает и цена: в автосалоне «АВТО-МОТИВ», в котором мы забирали машину, за тестовый образец попросят ок. 404 тыс. грн (не-ошибка). По курсу НБУ это менее 18,5 тыс. долларов. Совсем небольшая цена за полный привод, экономный дизель, сохранение нервов и времени на общение с лучшими автомобильными слесарье. На том и стоят.