Если вы не хотите читать тест-драйв нового Поло, посмотрите видео. Мы возобновляем формат злого-доброго тест-драйва. Один из нас будет только хвалить автомобиль, а другой - только ругать.

С первого взгляда узнать в хэтчбеке именно рестайлинговую версию пятого поколения Volkswagen Polo не получится. Разительных внешних изменений в нем нет. И все же, свою долю внимания он отхватывает моментально. Во многом – благодаря новому, чрезвычайно броскому, васильково-синему цвету кузова. Название комплектации fresh, в которой Поло попал на тест в редакцию AUTO.RIA, как нельзя лучше описывает произошедшие с ним визуальные метаморфозы. Он больше посвежел, нежели кардинально обновился, и теперь в большей мере ориентируется на молодежную аудиторию, без привязки к половому признаку.
Если говорить конкретно, то среди прочего у Polo изменился дизайн передних фар. И они, по заказу, могут быть светодиодными. Противотуманки переместились чуть выше. Самые внимательные разглядят новую форму переднего бампера, который теперь украшает хромированная линия, иными стали решетка радиатора и задний бампер. И да, все это очень похоже на Volkswagen Golf VII. Размеры у Поло остались прежними, это не считая +2 мм к длине.













Volkswagen Polo стоит на конвейере с 1975 года. За 39 лет по всему миру было продано свыше 14 миллионов экземпляров модели в пяти поколениях.
Комплектация Fresh, которая удорожает базовый Polo минимум на 50 тысяч гривен, порадует своего владельца легкосплавными дисками, кондиционером, электрорегулировкой и подогревом зеркал, спортивными сидениями, стальными накладками на педали и противотуманками с поворачиваемым светом.
Пятое поколение Volkswagen Polo дебютировало на Женевском автосалоне 2009 года. Уже через год его отметили двумя престижными наградами: он стал Европейским автомобилем года и Всемирным автомобилем года. В таком обличье ему удалось стать самым продаваемым Polo в сравнении с предыдущими четырьмя генерациями.










Внутри Поло обновился больше, но вы не увидите здесь что-то действительно новое – многие элементы заимствованы у Гольфа. Дизайн 3-спицевого руля и его функционал полностью перекочевал от «большого брата». От него же Поло досталась и понятная панель приборов с идентичным экраном, на который выводятся данные бортового компьютера со знакомой четкой графикой. Тахометр и спидометр теперь утоплены глубже, а не плоские, как у прошлого поколения. Мультимедийный дисплей на 6,5 дюймов с сенсорным управлением – совершенно новая функция для Поло. И достался он ему – правильно, от VW Golf. Навигации в тестовом Поло нет, но она точно доступна в качестве опции.
Материалы отделки внутри Volkswagen New Polo на высоте. Если познавательный процесс невозможен для вас, как и для меня, без осязательного восприятия, то Поло подарит вам настоящий кайф от его ощупывания. Пластик на торпедо мягкий настолько, насколько в принципе может быть мягким пластик.
Сидения в комплектации Fresh спортивные, с отличной боковой поддержкой и анатомическим профилем. Регулируются вручную, как и рулевая колонка. С регулировками руля проблем нет – подбирай и высоту и вылет, диапазона хватит всем. В тестовом Поло, сидения обиты прочной тканью неброского серого цвета. Кожаный салон можно заказать опционально.
Отдельно стоит похвалить пространство в салоне. Он не скрывает в себе неожиданный простор, как, например Пежо 208, но разместить в нем четверых рослых мужчин проблем не составит. А для городского автомобиля это уже достижение.







Объем багажника идентичен предыдущему поколению и равен 280 л. Он имеет нишу, которая позволяет получить ровный пол при сложенном заднем ряде сидений (так объем вырастает до 952 л). И под фальшполом при этом скрыта полноценная запаска.
Получить в свой Поло стеклянный люк можно за $1180. Изнутри он прикрывается только светлой полупрозрачной тканью, которая от палящего солнца не спасет.




Мультимедийная система Composition Colour имеет 6,5-дюймовый монитор с тактильным управлением. Она обладает шестью динамиками, воспроизводит музыку в формате MP3 с CD-дисков, а также имеет слот для SD-карты и разъем AUX-IN. Стоимость всей этой системы развлечений – $640.
Сейчас в Украине доступны два двигателя. Атмосферный 3-цилиндровый 1-литровый MPI на 75 л.с. и 1,2-литровый TSI на 110 и 90 л.с. Из предлагаемых трансмиссий – 6- (для 110-сильной версии) и 5-скоростная МКП, а также 7-ступенчатый автомат DSG.
4-цилиндровик на 90 л.с. в паре с DSG и был установлен на тестовом Поло. В гамме агрегатов, доступных для New Polo, этот мотор заменил атмосферный 1,4, устанавливаемый на прошлое поколение. Тот, кстати, выдавал на 5 л.с. меньше мощности.
Имея 160 Нм крутящего момента 1,2-литровый двигатель наделяет Поло неожиданно бодрой динамикой, заряжающей адреналином каждую поездку. Рулевые настройки позволяют легко управлять автомобилем в городе, в интенсивном трафике которого всецело раскрываются преимущества компакта длиной всего в 3972 мм. Маневрирование несколько осложняют мелкие боковые зеркала, которые не дают оптимальной видимости. В общем, доступные передний и задний датчики парковки не помешают. На трассе же Volkswagen Polo ведет себя предсказуемо безопасно, позволяя водителю расслабиться у руля. Подвеска настроена так, что с одной стороны автомобиль щадяще проходит неровности, изолируя пассажиров от серьезных скачков; с другой стороны, и при этом ее жесткость позволяет Поло проявить свои динамические показатели без заметных кренов. При этом компакт ведет себя тихо даже на высоких скоростях – обесшумка здесь довольно приличная. Система Старт-стоп сэкономит топливо, заглушая двигатель на светофорах. Указанного в официальном каталоге расхода бензина мне добиться не удалось. В итоге, по результатам 7 дней теста, имеем 7,4 л в городском режиме.
Приятно, что украинским покупателям позже предложат и дизельные моторы. Их будет два – 1,4 л мощностью 75 и 90 л.с. Моторы на тяжелом топливе, как и литровый атмосферник, будут доступны только с механической коробкой передач. Ценителям DSG придется довольствоваться бензином.
Двигатель 1,2 TSI на 90 л.с. агрегатируется 7-скоростной DSG. Имея 160 Нм крутящего момента мотор наделяет Volkswagen Polo неожиданно бодрой динамикой, заряжающей адреналином каждую поездку.
Сейчас в Украине доступны два бензиновых двигателя объемом 1,0 и 1,2 литра мощностью 75, 90 и 120 л.с. Они работают в паре как с 5-ступенчатой механикой, так и с 7-ступенчатым автоматом DSG. Позже их разбавят дизельные версии. Минимальная стоимость – 202 тысячи гривен. Цена тестовой модели составляет $27 371.
Итог
Новый Volkswagen Polo – одно из самых интересных предложений на рынке в сегменте В. Это исключительно маневренный автомобиль, дарящий прекрасную остроту реакций, у него отличная управляемость и очень динамичный характер. Добавьте к этому высокое, фольксвагеновское, качество сборки, хорошую изоляцию, комфорт и настоящее удовольствие от вождения. Все это имеет свою цену – минимальная цена нового Volkswagen Polo чуть выше 200 тысяч гривен.
P.S. А как же Дарт Вейдер, а как же конная милиция? По дороге на съемку, результат которой вы увидите на следующей странице, New Polo привлек внимание спешащего к своим избирателям обладателя светового меча.
Позже мирно стоящий в окружении камер Поло заинтересовал правоохранителей, и еще я впервые в жизни общалась с представителями конной милиции, которая патрулирует Труханов остров в Киеве. Жаль, что они не позволили себя снять, но поверьте, таких вежливых и статных милиционеров я еще встречала. И нет здесь никакого сарказма.
Комментарии (23)
27000 баксоф и нет навигациии??? фсг стоит как пол машины а ломаються они часто
Октавия А7 намного приятнее и практичнее за эти деньги (багажник 570л, мотор 1.4ТСай на 140кобилок с 250гНОМАМИ), чем эта табуретка поло- ей цена потолок 20000 енотов и то по пьяни!!
Я люблю німецьки авто,але Фолькс просто з дуба впав такі гроші за таке авто???? Воно не варте такої ціни, про Россійський Поло взагалі мовчу!
Volkswagen Polo пригоден....но и может наполнить день настоящими приключениями: например сломатся) последнее время фолькс так и делают!люди схаменіться, что вы покупаете???!!
и было бы не так обидно если бы они дешево стоили, а так за такие деньги покупать машины с болячками просто жесть
Мав справу з Поло россійської зборки, більше не хочу...це жах.
100% у меня на сто самый большой зароботок с немцев и кто как бы со мной не спорил не прыгал не гавкал не пукал...
Ну по перше не всі Фолькси такі, по друге Фолькс випускає новинку, обкатує її на людях, вдосконалює, доречі потім коли узли вже перевірені часом і не є новинкою, вони ідуть на Шкоди. Як не прискорбно, але на даний момент не бачу сенсу в переплаті за Фолькс, відкатав не одну Шкоду, в сімї також багато Фольксів до В6 нарікань нема.
Купи табуретку она неболеет.
Согласен! Фольксы уже не те. Сами продавцы об этом говорят в тихую.
100%
А у меня сивик ббля..тачка пипец и продать жалко и ездить на ней 3 года уже надоело и она сучка не ломается)))) хоть причина бы была..
Не ломається, але гниє)))))))) Це ж Хонда!
Ціна у цього поло як в октавії!!!!!!!!!!!! За такі гроші і ще трохи докласти і 2 фабії купиш!
я люблю вас Анечка
У меня полка 2004 года, пробег 210тыков, за все время я поменял, два катушки зажигания, сайлентблоки/стойки стабилизатора два раза, спепление на 170тыках и тормозные цилиндры, как по мне то норм машина!
за такие деньги я лучше куплю 2009 года бмв 5 серию или кадилак стс они по ярче будут или ауди а6 2009 года
Який нафіг Поло за такі гроші? Так тут краще Октавія, якісніше, безпечніше, дешевше,але якщо вже заговорили за Шкоду, то тут краще взяти Спейсбек. Більше, дешевше, краще!
Ви що? Як можна віддати такі гроші за автомобіль, який збирається в Росії?! В Україні є хороші автівки. Моя сім'я надала перевагу Шкоді і не пожалкувала!
друг купил Поло российской сборки - до сих пор жалеет. Теперь думает продавать...
Причём здесь Поло седан?!Это немного иная машина с современным мотором и современной КПП.Если вы ездили на Поло хетч,то поймёте,что Поло седан-не VW.
РЕально они загнули. У нас через СТО levelupsto.com.ua такие пачками прходят. Не стоят они таких денег!
Пустословие!Поло хетч ездят только на плановые ТО и не более того!Одна из самых надёжных моделей у ВАГа.Не зря в своём классе в ЕС Поло на 1-м месте по продажам много лет. Проблема в СНГ в том,что люди мало зарабатывают и поэтому ругают всё,что не могут купить себе и своим женщинам.Такое впечатление от всех пишущих здесь.