После езды на BMW F 800 GT особо ощутимо чувствуется работа цепного привода. На «Эфке» стоит ременная передача, с которой вибрации практически сводятся на нет. А вот S 1000 XR на оборотах около 8000 его работу я чувствовал во всю. На руль и раму передаются ощутимые вибрации. Это не вредит управляемости и разгону, никак не сказывается на работе коробки. Все, на чем отражается вибрация, - это зеркала, в них становятся плохо видны объекты. И, держа высокие обороты перед обгоном, байкер вынужден отпустить ручку газа, чтобы убедиться в отсутствии помехи слева.
Новый Mercedes-AMG C 63 Coupe отличается от своего «донора» не только мотором и бамперами. У стандартной модификации и AMG-версии купе вообще осталось мало общего, по сути, только крыша, двери и крышка багажного отсека. Из-за увеличившейся колеи инженерам пришлось установить на автомобиль другие крылья. Капот на мощном купе тоже заменили, его изготовили из алюминия и удлинили на целых 60 миллиметров. Вдобавок немцы усилили некоторые элементы конструкции кузова.
Конструкция подвески изменилась незначительно, как и в стандартной версии, на заряженном купе сзади установлена многорычажка, а спереди четырехрычажная подвеска. При этом, автомобиль получил амортизаторы с изменяемой жесткостью и новые поворотные кулаки. Кроме того, инженеры немного изменили угол развала колес в «заряженном» купе.
Автомобиль будет выпускаться в двух версиях: мощной и еще мощнее. В обоих случаях он получит 4,0-литровый битурбированный V8, такой же, как и на новых «заряженных» универсалах и седанах C-класса. В первом исполнении этот мотор будет развивать 476 л.с., вторая версия с приставкой S в названии получит мотор с отдачей в 510 л.с. Единственной коробкой, устанавливаемой на оба варианта двигателя, стал 7-ступенчатый «автомат».
Обе версии «заряженного» купе оборудуются дифференциалом с блокировкой. В более слабой модификации она будет механической, а в 510-сильном варианте дифференциал будет блокироваться электроникой. Вдобавок автомобили получили продвинутую, трехрежимную систему стабилизации с возможностью полного отключения и выпускную систему с регулируемыми заслонками, позволяющую регулировать громкость выхлопа.
Динамические характеристики автомобиля также впечатляют. Так, стандартная версия мощного купе Мерседес разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды. Версия с приставкой S достигает этой де скорости на 0,1 секунды быстрее, всего за 3,9 секунды. Максимальная скорость у обеих модификаций ограничена 250 км/ч. Но если вам этого не достаточно, то опционально, ограничение можно передвинуть на отметку в 290 км/ч. В автосалонах новый Mercedes-AMG C 63 Coupe появится уже в марте 2016 года.
В текстах о британских «ягуарах» принято проводить параллели с миром фауны, обволакивая метафорами цифры, факты и эмоции. Обязательно стоит упомянуть о своей любви/нелюбви к котам и о том, что этот раз – (не)исключение. А я что? Я тоже буду.
Новый Jaguar XE – правопреемник модели X-Type в классе среднеразмерных седанов. Автомобиль построен на новой алюминиевой платформе, которая благодаря жесткому, но маловесному кузову, должна обеспечить седану стремительную динамику и превосходную управляемость.
От хроноса и эроса
И начну с цитаты Иосифа Бродского о том, что «у кошек нет ни одного некрасивого движения». Но ничего нескладного нет и у обездвиженного пока Jaguar XE. Холодный внешне седан очень напоминает более крупный XF – те же линии и порода. «Ягуары» все больше становятся похожими друг на друга – это чтобы у вас и шанса не было спутать представителя «кошачьих» с кем бы то еще. К тому же, это очень практично – предлагая заманчивые решения на более доступных моделях, взращиваем интерес к флагманской модели. Маркетологи срывают овации.
Алюминий в конструкции кузова ХЕ разных сортов и один из них непростой – он полностью состоит из продуктов вторичной переработки. Теперь уже аплодируют защитники экологии. Жесткость на скручивание – 22000 Нм/град, коэффициент лобового сопротивления самый низкий среди семейства – 0,26. А вес каркаса составляет всего 342 кг.
При всей своей сдержанности образ самого компактного в линейке Jaguar совсем не скучный – это тот случай, когда излишества сработали бы в минус. Меньше пафоса, больше благородства – отличный прием, всегда работает!
Еще одна будет лишней
На водительском сидении чувствуешь себя комфортно: низкая спортивная посадка, широкий тоннель с привычными по Jaguar XF и F-Type органами управления, гладкий руль. Общее хорошее впечатление портит отделка звонким пластиком – на дверных ручках.
Салон может быть отделан деревом, алюминием, кожей и тканью. К тому же, предложены целых 10 вариантов контурной подсветки.
Передние кресла с широкой боковой поддержкой могут иметь и вентиляцию, и подогрев. Высокий порог и заниженный дверной проем усложняют путь на задние сидения высоким пассажирам. Но устроившись там, жаловаться они не будут – колесная база позволяет разместиться с достаточным комфортом. Но только двум пассажирам – третьему будет очень мешать высокий тоннель.
Мультимедийный комплекс InControl с 8-дюймовым экраном радует понятным интерфейсом с красивой графикой. Отлично сопрягается и с iOs, и с Android.
Багажник пал жертвой комфорта сидящих на заднем ряду пассажиров. Места для груза – всего 455 л. В подполье за докаткой скрывается аккумулятор емкостью 80 Ач.
В молчании – звучим
Топовый двигатель для седана ХЕ – 340-сильный V6 с компрессором и двухпотоковым наддувом на 340 л.с. Разгон до сотни у «ягуара» с таким мотором составит всего 5,1 секунды. Два 2,0-литровых дизельных двигателеля из нового семейства Ingenium на 163 или 180 л.с. И два хорошо знакомых 2,0-литровых бензиновых турбомотора мощностью 200 и 240 л.с. Последний, с 8-ступенчатой автоматической коробкой ZF, установлен на тестовом автомобиле, представленном во второй из четырех комплектации Jaguar XE.
Хотите, я разбужу для вас кота?
Jaguar XE – не тот кот, что виляет задом, бесконечно долго вглядываясь в жертву перед прыжком. Этот из тех, что спокойно идут по своим делам, изредка оглядываясь на соперников с уничижительным равнодушием, почти не замечая. Но ровно до того момента, пока те не станут слишком назойливыми. Потом всё, удар будет точным, молниеносным, необратимым. Разгоняется заднеприводный ХЕ быстро, не оставляя возможности побороться за резкий старт со светофора. И это вы еще не включили динамичный режим! Тут уже полет, мурашки, улыбка на пределе возможностей.
При все при этом ХЕ удивил ощущением тотального спокойствия даже при агрессивном стиле вождения. Никакой суеты – ты хладнокровен на дороге, потому что очень хорошо чувствуешь машину и ее отклик на любые манипуляции. ХЕ все делает плавно и тихо. Алюминиевый на 75% кузов и алюминиевая же подвеска (двухрычажная спереди и многорычажная сзади) обеспечивают минимум колебаний и очень точную управляемость. Руль легкий, с постоянной обратной связью. Дуги седан проходит идеально, нет никаких намеков на смену траектории наружу поворота.
Две кнопки-стрелки помогут выбрать оптимальный режим работы мотора и рулевого управления между Eco, Winter, Normal, Dynamic.
Чем другие не были
Стартовая стоимость седана Jaguar XE в Украине равна 39 тысячам долларов. Тестовый автомобиль, доукомплектованный камерой заднего вида, 18-дюймовыми дисками, электроприводом сидений с памятью и системой мониторинга слепых зон тянет на 55 тысяч. Фирменная «ягуаровская» внешность, отменные управляемость и динамика, а также превосходно настроенная подвеска – совершенно очевидно, что у нового Jaguar XE больше козырей для игр за покупателя с моделями Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes-Benz С-класса, чем было у его предшественника X-Type.
Пост недели
Klassen Noble T5 Business Luxury Van VT5D 3001
Обсудить авто в ВК:
Почему все автомобили настолько похожи друг на друга? Почему до сих пор мир не пересел на электрокары при всех очевидных их преимуществах? Почему среди премьер очередного мирового автошоу снова и снова все те же бензиновые и дизельные автомобили, «лучше предыдущей модели на 5%»? Хотя… А где же новинки среди электромобилей?
Tesla S – уставший локомотив прогресса
Скучно сидеть одному на вершине, задыхаясь от собственной славы. Лучшие динамические показатели, наибольший запас хода, полный размер, набор опций без «обрезов», самая скоростная зарядка на собственных «чарджерах». Цена – да что там та цена, машина-то какая! Но до сих пор, кроме нескольких теоретических заявлений, в основном исходящих от китайских производителей, настоящего конкурента на рынок для Теслы никто так и не выпустил.
Почему так? Наиболее подходящий ответ – автомобили стоимостьюй более 70 000 долларов это сегмент «премиум», и такие авто обычно покупают люди, для которых расход топлива – не самый важный показатель. Скорее, такому клиенту интересен престиж, комфорт, безопасность. Model S имеет практически все, кроме достаточного внутреннего комфорта. Конструктивно частично являясь Mercedes, Тесла выигрывает лишь в категории экономии топлива, но проигрывает по «люксовости» салона. Этот автомобиль охотно покупают обеспеченные техно-гики и фанаты экодвижения. Конкурентам неинтересен этот сегмент, поэтому Model S, вероятно, еще долго будет в гордом одиночестве.
Tesla X – козырь, случайно выпавший из рукава
Дата выхода кроссовера от Tesla Motors переносилась столько раз, что все уже даже перестали шутить на эту тему. Сейчас официально известно лишь то, что можно сделать резервирование автомобиля через сайт производителя, и ожидать его поставки в «начале 2016». До сих пор не известна финальная цена автомобиля, а также не доступен конфигуратор опций.
Почему так? Сегмент кроссоверов, как бюджетных, так и премиум-класса интересен как широкому кругу покупателей, так и, соответственно, широкому кругу производителей. Несмотря на довольно агрессивную информационную войну против Tesla Motors, когда в каждой новости то и дело говорят об убытках компании, «Модель Икс», вероятно, все же вскоре выйдет в мир. Автомобиль уже существует не только в виде единичного выставочного прототипа, а значит сборочная линия готова. Скорее всего, Илон Маск, известный своими неординарными и смелыми решениями, специально сдерживает старт продаж новой модели, ожидая раннего ответа от конкурентов. Здесь уже вопрос игры на выдержку, и, честно говоря, старожилы автопрома умеют ждать, и дозированно выдавать инновации, а вот Илон вряд ли сможет долго терпеть. Проблема в том, что как только находится первопроходчик, остальные смотрят на набитые им «шишки», учитывают «детские болезни», и предлагают свой товар, но улучшенный. Таковы законы конкуренции. Понимая это, Илон и ждет, а вдруг кто-то выпрыгнет раньше него, и станет для Tesla Motors «набивателем шишек», но на рынке и дальше – гробовая тишина.
Кто же зажжет салюты?
Мы ненавидим надоедливую рекламу, но все же следим за ней. Мы критикуем производителей за поспешный выпуск новых моделей, например, телефонов, но спешим занять очередь за новинкой. Нам удобно использовать старые привычные вещи, но мы не любим отставать от других и поддаемся гонке за инновациями. Мы привыкли к бензиновым машинам и к расходам на автозаправках, но и устали от этого одновременно. Потребители давно заждались чего-то свежего, чем, скорее всего и станут электромобили, не в одиночных вариантах, а массовый переход на них.
Почему должно что-то случиться? Потому, что по-другому быть не может. Со всех концов планеты поступает информация о том, что где-то, в секретных конструкторских бюро проводится серьезная работа по выпуску электромобилей. И речь даже не о беспилотниках (это перспектива на будущие десятилетия), а об обычных электрокарах, но с лучшими характеристиками и с более доступной ценой. Как и производители-гиганты, так и новые игроки рынка готовят за семью замками что-то новое, интересное и, вероятно, доступное, но, парадокс в том, что все эти разработки будут стоять под чехлами в заводских ангарах до тех пор, пока кто-то первым не выдержит и не представит продукт, достойный подражания, достойный незамедлительного ответа от конкурентов.
В рамках ежегодного мотофестиваля BMW Motorrad Days 2015 редакция AUTO.RIA протестировала новую модель баварской компании — мотоцикл BMW S 1000 XR. Спортивный туристический байк для любителей приключений име ет аналогичный мотор с супербайком BMW S 1000 RR. Это рядная четверка, правда по характеристикам отличающаяся от “RR”. Сможет ли турист стать таким же выдающимся, как его спортивно настроенный брат?
Новая Звезда Баварии
Для компании BMW выход новой модели мотоцикла — событие знаменательное во всех отношениях. Во-первых, байк S 1000 XR сочетает в себе характеристики нескольких мотоциклов и может понравиться широкой публике. Во-вторых, туристический класс для BMW едва ли не самый массовый. Ну а в-третьих, это абсолютно новая модель, вокруг которой развивалось множество событий на мотослете BMW Motorrad Days 2015. И, кстати, именно силуэт BMW S 1000 XR нанесен на логотип фестиваля.
До теста S 1000 XR на мотослете я успел покататься на нескольких моделях, уже хорошо знакомых мотофанатам. Кстати, все три дня моим верным спутником, другом и перевозчиком вещей был обновленный туристический байк BMW F 800 GT, тест-драйв которого вы скоро увидите на AUTO.RIA.
В чём вязнет вдохновенья прыть?
Почитав характеристики, я понимал, что ждать взрыва адреналиновой пилюли в крови, как, например, от того же S 1000 RR, не придется. Но механик, выпускавший меня на тест, строго предупредил: «Ты на нем еще не ездил, поэтому пользуйся только режимом ”Rain”, он самый безопасный, иначе будешь ездить на заднем колесе».
Поначалу я так и делал, но, выехав на горные дороги, решил испытать и другие режимы движения. Начал сразу со ”Sport+”. Выезд за город, конец всех скоростных ограничений, вторая передача, 6500 об/мин, открываю дроссель на полную и … еле удерживаюсь на мотоцикле... Он мгновенно отрывает переднее колесо от земли.
Тут нужно объяснить, что тот мотор, от S 1000 RR, дефорсировали со 198 л.с. до 160. Кроме предельной мощности снижен с 13:1 до 12:1. поэтому и выбор топлива у нового туриста больше. А вот впечатления от разгона и ускорение собственного тела у него слегка сглажены. И это особенно чувствуется при полном открытии дросселя. S 1000 XR разгоняется превосходно, а набор скорости ты смакуешь с каждой дополнительной тысячей оборотов в минуту.
А вот ситуация с ездой на заднем колесе объясняется просто — у S 1000 XR посадка высокая, с более вытянутыми руками. Поэтому при пиковых разгонах прижиматься к рулю, перенося массу тела ближе к переднему колесу, нужно сильнее. Ну и сказывается вес “туриста”, незначительная прибавка в 25 кг по сравнению со спортом все же дает о себе знать.
Касательно разгонной динамики нужно отметить и тот момент, что у туриста передачи растянуты. Каждая передача выкручивается дольше и предел у них выше, чем у спорт-байков. Из-за более длинных передач почувствовать резкий рывок не представляется возможным. По крайней мере так, как на спорте. S 1000 XR компенсирует суперразгон другими козырями. Да и вообще, у него совсем другие семейные ценности.
Коробка передач туристической модели настроена таким образом, что переключать передачи нужно реже. Для моделей, на которых люди проезжают сотни километров в день это огромный плюс. Интенсивный разгон на длинных прямых происходит нечасто и с учетом езды с загруженными кофрами и пассажиром преимущество будет у системы подачи топлива, которая через открытие дросселя позволяет делать это плавно и контролировать процесс всецело.
Переключаемся в режим «Rain» и об отрыве передка от земли забываем. Впрыск и дозирование топлива происходит несколько мягче, но не ограничивает байкера в максимальной скорости и динамике. Дождевой режим хорош и на бездорожье, когда нужно контролировать сцепление с дорогой. Одно неосторожное движение ручкой газа и заднее колесо уходит в снос и заставит понервничать. Ко всему прочему, владельцы, наверное, самой популярной туристической модели BMW – R 1200 GS, судя по отзывам, ездят почти всегда в режиме «Дождь». Иначе вероятность оказаться лежащим на спине становится все больше.
Не отвлекаясь на серпантинах
Мне очень повезло, ведь полноценно покататься на BMW S 1000 XR удалось не всем журналистам. Я же первым делом умчал в глубь Альп, чтобы прочувствовать, как мотоцикл справляется с крутыми виражами. Тут я снова отметил для себя эластичность мотора и нечастую необходимость переключения передач, байк тянет с четвертой там, где «спорты» просят включить четвертую.
Вхождение в повороты на большой скорости я по привычке сопровождал контрвывешиванием, но уже в очередной связке осознал нетребовательность байка к таким упражнениям. Контролировать выход получается легким добавлением газа, этому способствует небольшой вес модели. И в целом связку быстрых и не очень поворотов можно проходить довольно игриво.
Порядком утомив свой вестибулярный аппарат на Альпийских серпантинах, я решил укатить на безлимитные прямые. Благо автобаны от места проведения фестиваля в Гармише-Партенкирхене находятся в пределах получасовой езды. Тут же пробую байк на набор максимальной скорости. Длинные передачи после горных дорог становятся еще ощутимее. Но почти на предельной скорости это уже не так важно. Максимум в более чем 200 км/ч набирается даже интереснее, чем на спорт-байках. На BMW S 1000 XR чувствуешь каждую передачу и ее возможности и не думаешь о том, чтобы допустить срабатывание отсечки и потерять полсекунды в разгоне.
При езде без пассажира максимальную комфортную скорость можно держать на отметке в 170-180 км/ч. При этом у мотоцикла остается и запас тяги и не возникает чувства превышения безопасной скорости. Уверенности добавляет идеальная система тормозов с безупречной ABS. Байкер может не бояться вытормаживаться «в пол», замедление происходит очень интенсивно и контролируемо.
После езды на BMW F 800 GT особо ощутимо чувствуется работа цепного привода. На «Эфке» стоит ременная передача, с которой вибрации практически сводятся на нет. А вот S 1000 XR на оборотах около 8000 его работу я чувствовал во всю. На руль и раму передаются ощутимые вибрации. Это не вредит управляемости и разгону, никак не сказывается на работе коробки. Все, на чем отражается вибрация, - это зеркала, в них становятся плохо видны объекты. И, держа высокие обороты перед обгоном, байкер вынужден отпустить ручку газа, чтобы убедиться в отсутствии помехи слева.
Гусиные истории: новые персонажи
Но зато характер «Икс эра» воспринимаешь очень по-мужски. Бодрый подхват на любой передаче, нетрудное преодоление скоростных поворотов свидетельствуют о выборе такого мотоцикла не просто туристами, но и людьми, едущими в группах в довольно высоком темпе. Хлесткий - вот самое подходящее слово для пояснения его натуры. При этом он может быть вполне цивильным.
Пока неясно, как пойдут продажи новой модели. И мне, увы, не удалось поездить на сверхпопулярном в Германии «Гусе». Кстати, украинские туристы делятся преимущественно на две группы — любители «Джей Эсок» и туреров серии K 1600 GT и K 1600 GTL. Но, судя по отзывам журналистов и тестировавших мотоцикл BMW S 1000 XR байкеров, у модели много шансов примелькаться на дорогах. К тому же, новинка стоит немного дешевле. И хотя ее двигатель менее моментен, зато имеет больший запас мощности, а вес мотоцикла ощутимо ниже.
Опрос недели
Какие проявления хамства на дорогах
раздражают вас, как водителя, сильнее всего?
раздражают вас, как водителя, сильнее всего?
35% опрошенных автофанов в группе AUTO.RIA во время движения больше всего раздражает, когда не включают поворотники.
Это история одного путешествия одной съемочной группы, которая отправилась на поиски красивых, удивительных и странных мест на просторах нашей родины. Внутренний туризм набирает обороты, общеизвестные места слегка засижены, а от количества людей рябит в глазах и портится настроение. Хотелось красивой природы и единения с ней, открытых пространств, ярких красок, масштабов, творений рук и мыслей человеческих и, конечно же, моря.
На чем ехали?
Учитывая, что места мы собирались посещать малоизвестные и труднодоступные, в качестве средства передвижения нам нужен был SUV, выбор остановили на Mitsubishi Outlander. Полный привод, хороший клиренс, вместительный багажник, просторный салон и эргономичное рабочее место пилота. Говоря «вместительный багажник», имелось в виду, что туда поместились вещи пяти человек, две камеры Marc 3 со сменной оптикой, два штатива, слайдер, стедикам и чемодан с дроном. Правда, после укладывания «самого необходимого» в зеркало заднего вида мало что можно было увидеть. Мы умышленно выбрали Outlander, чтобы хорошенько запомнить, а потом сравнить с обновленной моделью, которая будет представлена на украинском рынке уже в сентябре.
Куда едем?
Итак, мы едем на Юг, в Николаевскую область, где тепло, каньоны и реки, степи, леса и море. Чтобы успешно повторить наш маршрут, вам понадобится трос, лопата, карта и всевозможные средства от комаров и аптечка.
|
Координаты:48°1'24.76''N, 30°57'44.4''E |
|
Как найти:В конце села Мигея сразу после заправки по правой стороне, если ехать со стороны Киева. |
|
Жилье:Можно поставить палатку у самых порогов или поселиться в многочисленных апартаментах в деревне. |
|
Еда:В деревне множество кафе, магазинчиков и рынок. |
Если вы ездили по трассе Киев-Николаев, то проезжали это живописное место, даже не подозревая, что оно находится буквально в километре, вглубь от дороги. Южный Буг – одна из немногих рек Европы, на которой еще сохранились пороги, она образует целые каскады в районе села Мигея. Здесь река разбивается каменной грядой на бурлящие и грохочущие рукава. На протяжении 40 км река протекает по долине с отвесными скальными берегами, высота которых местами достигает 60 м. Сложно проходимые участки чередуются с относительно спокойными, и в равной степени подходят для профессионалов и начинающих.
Самым красивым участком порогов в этих местах считается порог Красные ворота. Вероятно, здесь побывали математики, которые усмотрели в форме и изгибах сходство с математическим знаком. После чего порог прозвали Интегралом. Он словно специально создан для малоопытных туристов. Несмотря на то, что сюда каждый сезон приезжают любители водного туризма и гребного слалома, людей по-прежнему мало, найти укромное место не составит труда. Дорога от трассы к порогам не имеет никакого покрытия, это, скорее широкая каменистая изрезанная оврагами тропа с выраженным перепадом высоты. Гранитная пыль добавляет острых ощущений, делая ее еще вдобавок ко всему, скользкой. Груженый Outlander ревел, словно спрашивал «куда вы меня привезли?», но медленно и уверенно пробирался к цели.
На место мы прибыли на рассвете, проделав путь в 350 км по не самым лучшим дорогам. Операторы выглядели на удивление бодрыми и активно скакали с камерами и штативами по скалам, словно молодые муфлоны. После съемок принимали «гидромассажные ванны» в углублениях между порогами. Вода чистая и прозрачная, приятной температуры.
|
|
Координаты:47°42'44''N, 31°27'56''E |
|
|
Как найти:Село Актово Вознесенского района. Сверните с трассы в село и следуйте за малоприметными указателями. |
Помните каньоны Северной Америки? Так вот, этот точно такой же, только немного меньше, 250 га. Это единственный такой каньон на всем Европейском континенте и находится на территории заповедника «Бугский Гард». И, как несложно догадаться, дороги как таковой к нему нет, а это означает, что ехать придется по пересеченной каменистой местности. Он находится в 70 км от Мигеи в сторону Николаева.
Р.S.: дорога по селу – еще то испытание для подвески, впрочем, как и все дороги Николаевской области
Сам каньон представляет собой уникальный природный комплекс лесной и водной экосистем в обрамлении гранитных скал. Геродот в свое время описывал это место следующим образом: «пропасть среди голой степи, гранитная бездна в кристаллическом щите, на дне которого журчит ручей Эксампей». Каньон так же называют Долиной Дьявола. Ручей, о котором писал Геродот – это река Мертвовод, тесно зажатая скалами, протекающая по дну Актовского каньона. Почему река получила такое не жизнеутверждающее название, доподлинно неизвестно. По одной версии во время татарских набегов на эти территории местные жители приготовили ядовитый отвар трав и вылили его в реку рядом с лагерем захватчиков, отчего те умерли. Согласно другой легенде, такое название река получила после кровопролитной битвы запорожских казаков и турок, после которой было столько погибших, что из-за количества тел не было видно воды. Третья легенда гласит, что так реку назвали скифы, которые по ее течению отправляли в последний путь своих правителей. Сложный рельеф местности и высокое содержание сероводорода в воде не дает возможности сплава по реке, но привлекателен для поклонников экстрима, скалолазов и альпинистов.
Зрелище впечатляющее и очень располагающее к философским размышлениям, созерцанию и планеру и экстремальным развлечениям.
На подступах к Николаеву нас настиг вечер, и мы решили посмотреть легендарный морской порт на реке. Зрелище напомнило фантастические рассказы о других мирах
|
|
Координаты:46°34'36''N, 31°30'43''E |
|
|
Как найти:За Голой Пристанью поверните на Новую Збурьевку и следуйте все время по главной. Через 60 км окажетесь в с. Геройское. Главная дорога внезапно оборвется у песков. В селе можно нанять транспорт или проводника. Два раза в день ходит «маршрутка» - Урал. |
|
|
Жилье:Многочисленные места для стоянок с палатками, частные апартаменты и базы в селе Покровка или на хуторе Рымбы |
|
|
Еда:Есть магазины и кафе. Цены высокие, ассортимент скудный. Рекомендуем запастить овощами на придорожном рынке в Херсоне. |
Удивительное и дикое место в южной части области со странным названием и есть наша конечная цель. Пустынные пляжи, теплое море, оливковые рощи, разноцветные озера, пеликаны и редкие люди. С севера полуостров омывается Днепробугским лиманом, а с юга – Черным морем. Кинбурская коса – это уникальный природный комплекс нижнеднепровских песков с мозаикой песчаных степей, полей орхидей, соляных озер, саговых лесов, огромных сосновых лесов и реликтовых дубов. С трех сторон Кинбур окружен водой, с четвертой – песками, которые летом становятся практически непроходимыми для транспорта, благодаря чему, это место сохранилось диким и первозданным. Более 70 км пляжа, теплые морские и лиманские акватории, белый днепровский песок и голубые просторы Черного моря. Звучит почти неправдоподобно, будто это где-то в другом полушарии.
Отправиться туда на Outlander отчасти было безрассудством. Вероятность засесть в песках посреди косы в совершенно безлюдном месте очень высока. Но пустынные пляжи и красоты тех мест манили непреодолимо. Кроме того, в заповеднике нам сказали, что на полуостров вернулись пеликаны и пообещали показать места их обитания. Вооружившись лопатой и тросом, мы отправились в путь. Проехав 60 км от Голой Пристани по ямам и ухабам, мы пересекли «портал» – место, где резко обрывается асфальт, и начинаются глубокие пески. Здесь нет указателей, навигация в упор не видит дорог, что не удивительно, потому что их нет, все время теряет вас из виду, потому что со связью здесь тоже беда, а коса испещрена хаотически разбросанными песчаными колеями. Налево пойдешь – коня потеряешь и дальше, как в сказке.
N.B.! На косе нет аптеки и больницы.
А дальше следовали два очень непростых и волнительных для нервной системы часа. Загруженный до отказа Outlander на обычной шоссейной резине въехал в пески медленно, но уверенно. Высокая трава и песок терлись о днище и издавали пугающие звуки, а средняя скорость движения составляла 30 км/ч. Колеса уверенно перемалывали песок, пассажиры заднего ряда крепко прижимали дорогую технику, подпрыгивали и пару раз проверили обшивку потолка головами. Двигатель рычал и
увеличил расход топлива почти вдвое. Но! Мы ни разу нигде не застряли и лопата с тросом остались невостребованными. И вот мы у цели – озера с пеликанами. Какая-то иностранная компания расчистила пересохшие плавни, в которые тут же устремилась на нерест рыба, а вслед за рыбой вернулись пеликаны. Зрелище восхитительное, а если смотреть на них в бинокль, то отчетливо видны розовые перья на груди этих странных, похожих на птеродактилей птиц.
Уважаемые владельцы внедорожников и квадроциклов, добирающиеся сюда, убедительная просьба не ездить на автомобилях по пляжу и береговому валу. Это их разрушает и беспокоит живность, которая тут обитает, половина из них, к слову, занесена в Красную Книгу! Помните, что вы в заповеднике. Читайте знаки и ведите себя прилично!
Проехав еще 15 км, мы оказались на пустынном пляже с белоснежным песком. Где и остались надолго, любоваться закатами и рассветами, пить брют, купаться в теплом море, вдыхать аромат степи, смотреть на звезды, слушать пение цикад, кормить комаров, забыть про сети и телефон, про людей и повседневную суету. Теперь, вернувшись в город, переживаем сложный период адаптации к прежней жизни, пока безуспешно.
О странных законах, имеющих хождение в разных уголках Земли, мы все давно наслышаны, но мало кто задумывался о том, что даже ПДД разных государств далеки от всеобщей стандартизации. Казалось бы, машины одинаковые, знаки тоже – а в Калифорнии женщинам нельзя водить в, страшно сказать, халате. В этом смысле хотелось бы узнать – что творилось в головах тех, кто эти законы придумывал?
Итак
В Испании очкарикам за рулем предписано иметь под рукой запасную пару очков. Те, кто хоть раз оставался один на один со сломанным в самый неподходящий момент креплением дужки, согласятся – данную норму есть смысл выполнять и за пределами Испании.
В Великобритании водителям кэбов, которым приспичило по малой нужде, разрешается сделать это, стоя за задним колесом своего автомобиля и возложив правую руку на транспортное средство. Буквально.
В Коста-Рике можно пить за рулем, но не в каку. Допустимая норма содержания алкоголя в крови составляет 0,75 промилле, что соответствует легкой стадии опьянения. Бармен, еще два пива!
А вот в Македонии алкоголики уже совсем не такие беззаботные: по местным законам, пьяному нельзя садиться не то, что за руль – даже на переднее сиденье автомобиля! Туристы из Коста-Рики негодуют.
Еще дальше пошли в Японии – там любой пассажир может быть наказан за езду с нетрезвым водителем. Какая связь, спросите вы? А не нужно подсаживаться в машину к незнакомым самураям!
В Саудовской Аравии женщинам все еще запрещено ездить за рулем. Они с этим, конечно, пытаются бороться, но…
Другое дело штат Кентукки: тамошние женщины не только могут ездить за рулем в принципе – они могут делать это будучи одетыми в один лишь купальник. Но, лишь в том случае, если под купальником у них спрятано какое-нибудь оружие для самозащиты.
–Есть ли при вас оружие, мэм?
–Мой пулемет Гатлинга всегда со мной, офицер!
–Проезжайте!
–Мой пулемет Гатлинга всегда со мной, офицер!
–Проезжайте!
В Сан-Франциско противозаконно протирать автомобиль труселями и прочими предметами нательного белья. Калифорнийские порнодокументалисты несут колоссальные убытки и изучают украинский опыт строительства пятиметровых заборов.
В Тайланде нельзя садиться за руль топлесс – непременно нужна хотя бы футболка. С этим, пожалуй, мы тоже согласимся – далеко не каждый таксист просится на холст к Микеланджело.
В Германии, напротив, не стоит водить автомобиль босиком, ибо в случае ДТП вам могут отказать в страховых выплатах.
Путешественникам по Исландии, берущим машину напрокат, предложат застраховаться от повреждения вулканическим пеплом и из-за сильного ветра.
Если вы находитесь в городке Роквилль, штат Мэриленд, и вам не нравится поведение соседей по трафику – ни в коем случае не кричите на них с водительского места и не ругайтесь – это чревато сотней долларов штрафа! Лучше возите с собой дробовик.
Снимать стресс жители Роквилла могут, например, во Флориде: в городе Сарасота наезд на пешехода обойдется в 78 долларов. Простите, офицер, если я сейчас заплачу за пятерых, мне положена скидка?
Снова Калифорния: в городе Глендейл запрещено выпрыгивать из машины на скорости более 100 км/ч. А что, были прецеденты?
В Китае иностранцы не имеют права садиться за руль до получения местного водительского удостоверения. И в этом есть смысл - столь презрительное отношение к ПДД можно встретить только в Юго-Восточной Азии. Даже наши дорожные хулиганы тихо офигевают. И напоследок – снова Соединенное Королевство. В Англии нельзя управлять автомобилем, сидя на заднем сиденье. И не спорьте, таков закон!
Пятничный юмор
Только об авто. Только самое важное.
