Новые авто
Как вылечить рынок?
После значительного упадка, вызванного прогрессирующим кризисом и рядом сопутствующих проблем, украинский рынок новых автомобилей начал расти. Июль показал рост в 58% относительно июня, и наибольшие продажи с начала года. Много это или мало, и что будет с рынком новых авто в ближайшее время?
Остап Новицкий
Идем на поправку
За семь месяцев 2015 года в Украине зарегистрировано 22547 новых авто, сообщает Ассоциация автопроизводителей Украины. Это втрое меньше, чем показатель аналогичного периода 2014. Июль стал самым успешным для автодилеров – за месяц продано 5344 новых автомобиля, но это на 21% меньше, чем в июле прошлого года.
Диагноз
Наибольшей проблемой, стопорящей продажи новых автомобилей, дилеры называют резкое падение курса гривны, и уже во вторую очередь высокие налоги на импорт. Даже (вероятно предстоящая) отмена дополнительного импортного сбора не сыграет глобальной роли: например, автомобили с двигателем объемом до 1,5 л «скинут» всего 2,15% от текущей стоимости, и то не сразу, а когда будут распроданы склады уже завезенных автомобилей.
Международный валютный фонд прогнозирует, что до 2020 года в Украине доллар будет стоить не больше 25,5 грн. Цифра далеко не та, которую хочется видеть на инфотабло банков, но это намек на то, что международные эксперты прогнозируют нам некую финансовую стабильность.
Украинцам не впервой переживать валютные стрессы. Мы помним, как 1 доллар стоил 2 грн, потом 5 грн, в 2008 «прыгнул» до 8, ну и совсем еще теплый след самого рекордного, просто олимпийского, прыжка с 8 до 24 грн за 1$. Каждый такой скачок очищал рынок от слабых игроков, вгонял в депрессию сильных, но все равно мы каждый раз поднимались.
Формула лечения
Терпение. «В стране имеется колоссальный отложенный спрос на внутреннем рынке» – утверждает Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД). Это значит, что потенциал у рынка значительный, и импортерам и дилерам стоит запастись терпением. Это первый компонент для того, чтобы вернуть автопродажам прежние темпы, и он у нас есть – импортеры и так проявляют невероятную выдержку в сложившихся условиях.
Валюта. Это не первое падение курса, но важно, чтобы наступила стабильность. Медики такое состояние описывают как «стабильно-тяжелое», и оно гораздо лучше, чем, скажем, «клиническая смерть». Второй, критически необходимый компонент – стабильность валюты. Если прогнозы МВФ сбудутся, то и эта составляющая у нас скоро будет.
Налоги. Вероятно, только у нас может существовать налог на налог, и налог на эти налоги (таможенная пошлина, спецпошлина и дополнительный импортный сбор), не говоря уже об акцизе и НДС. Полностью отменить все разом однозначно невозможно, но есть что вычеркивать из формулы «растаможки», чтобы новые автомобили стали ближе к фактическим покупательным возможностям. Вот с этим, довольно существенным компонентом, у нас трудности – наполнение бюджета всегда было на первом месте у законодателей, а вот проблемы граждан-налогоплательщиков почему-то на втором плане. А ведь разрыв между средней зарплатой Украинца и стоимостью нового авто, в сравнении с теми же показателями, например, в Европе или США просто космический.
Никаких острот!
Не впервые я разглядываю «Кактус» «живьем» – я прощупала почти каждый сантиметр этого автомобиля на Женевском автосалоне, а потом еще и во время короткого теста на украинской презентации. Сейчас хожу кругами вокруг машины, все еще не понимая, как серийный автомобиль может вот так выглядеть. Ну очень же похоже на концепт. Не привыкла. Но привыкну.
Citroen C4 Cactus – одна из немногих моделей, которой удалось добраться до конвейера с минимумом правок, внесенных в концептуальный вариант, презентованный в 2013 году. Многие подшучивали над необычным дизайном «Кактуса», который в сочетании с именем модели давал богатую почву для острословия. Но вопреки мнению скептиков, нестандартная внешность сработала – победу в номинации «Всемирный дизайн 2015 года» у многочисленных конкурентов просто так не вырвать. Столь высоко оцененные инновационный стиль и смелая визуальная концепция работает и у нас – редко какой тестовый автомобиль с таким интересом рассматривают прохожие и водители других машин.
Внешность «Кактуса» действительно уникальна, а многие дизайнерские решения подчинены функциональности и поиску оптимальных форм. В экстерьере модели нет острых углов – это должно подчеркнуть отсутствие какой бы то ни было агрессии у Citroen C4 Cactus.
Накладки Airbump на боках и бамперах «Кактуса» обеспечивают ему защиту от мелких повреждений благодаря прочному материалу TPU (термопластичный полиуретан), внутри которого находятся маленькие капсулы с воздухом для смягчения возможных ударов. По желанию клиента накладки могут быть выкрашены в один их четырех доступных цветов (черный, песочный, серый и шоколадный как у тестовой версии). Поменять накладки могут в любое время за вменяемые деньги – защитный комплект обойдется в 960 гривен.
Чемоданное ретро
Внутри «Кактуса» многое тоже совсем не так, как мы привыкли. И это притом, что салон награжденной за инновации машины выполнен в ретро-стиле. «Назад в будущее», лучше и не скажешь. Место рычага переключения передач занимает огромный ручник, напоминающий авиационный рычаг управления двигателем. Управление же коробкой осуществляется через кнопки на центральном тоннеле. Подушка безопасности переднего пассажира «переехала» из торпедо в потолок – такое решение применяется впервые в истории – и все ради того, чтобы освободившееся место отдать под большой бардачок, стилизованный под перетянутый ремнями чемоданчик.
Дверные ручки – это не совсем ручки, а тоже «чемоданные» кожаные плотные ремни. Очень удобные, кстати, не ожидала. Руль, не регулируется по вылету, только по высоте – мне все время хотелось отодвинуть его от себя подальше, но увы. Пластик везде твердый, только звук закрывающихся дверей еще звонче. Очень понравилась комбинированная обивка сидений. Плотная ткань и мягкий велюр – одно из лучших решений, если вы не любите кожу. Велюром, кстати, обтянуты даже подлокотники для задних пассажиров.
Не понимаю, почему маркетологи Citroen настаивают на том, что первый ряд сидений в «Кактусе» это диван. Широкие и очень комфортные, но все же кресла, разделенные подлокотником, и каждое – со своими настройками. О выраженной боковой поддержке здесь речи не идет – вы, будто, сидите в дедушкином любимом кресле, настолько комфортном, что он его покидает только для того, чтобы забрать свежую газету из почтового ящика. Задние боковые стекла открываются только на проветривание – стильно выглядит, но, к примеру, собаку вашу, предпочитающую в поездках рассматривать достопримечательности, высунув половину тельца «за борт», вам придется возить исключительно на переднем сиденье.
Многие функции управления вынесены на 7-дюймовый сенсорный дисплей – приборную панель специально расчищали от массы кнопок и лишних элементов. Настроить климат-контроль, мультимедиа, навигацию, системы помощи водителю, а также посмотреть параметры автомобиля – можно только через дисплей. Такое решение вызванное стремлению очистить интерьер от лишних элементов, примененное и на других моделях концерна.
Панорамная крыша во весь потолок с термозащитой – красивая опция для романтиков за 13 490 гривен.
Для французских дорог
В Украину Citroen C4 Cactus пожаловал с двумя двигателями в двух комплектациях на каждый. Бензиновый 1,2 л на 82 л.с. комплектуется 5-ступенчатым «роботом». Для тестового дизельного 1,6 л на 92 л.с. приберегли 6-ступенчатый «робот». Дизель с технологией «старт-стоп» радует низким расходом топлива (5,2 литра в городском режиме) и удручает работой в тандеме с коробкой. Робот долго думает, поздно переключается, усложняя маневры – их нужно продумывать с хорошим запасом, чтобы все точно вышло так, как задумывалось.
Не улучшает ситуацию и жесткая ходовая. Предназначенная для ровных дорог, на украинских неровностях подвеска «Кактуса» гремит и «пляшет». Передний Макферсон и задняя поперечная деформируемая балка даже на небольших выбоинах не щадят пассажиров. Водителю к тому же прилетают вибрации от рулевого – иногда доходит до откровенной тряски. Руль нуждается в крепкой хватке, а на серьезных неровностях задняя ось иногда соскакивает с траектории . «Кактусы» приехали в Украину в первозданном виде, без дополнительного пакета «плохие дороги», который мог бы повлиять на комфортность ходовой.
Механическая трансмиссия пока не предусмотрена, но в «Ситроен Украина» обещают пересмотреть этот вопрос в конце года.
По паспорту дизель в смешанном режиме потребляет всего 3,5 л топлива, тогда как бензиновому нужно 4,3 л на сотню километров. Такого расхода удалось добиться за счет существенного снижения веса (минус 200 кг по сравнению с С4), использования легкой компактной платформы и маленьких современных моторов, а также прочных, но легких материалов.
Еще бы чуть-чуть
Citroen C4 Cactus долго не мог добраться до украинских покупателей – больше года модель успешно продается в Европе, но к нам по очевидным причинам запоздала. Не будем говорить об ажиотаже – на фоне общего падения рынка это прозвучало бы излишне громко, но повышенный интерес «Кактусу» обеспечен. Ему бы подвеску помягче и «механику» вместо «робота», и был бы не только стильный и инновационный, но и совершенно комфортный автомобиль.
Дебют недели
Mitsubishi Pajero Sport
Уже семь лет Mitsubishi Pajero Sport ждал обновлений, и вот третье поколение внедорожника дебютировало на автосалоне в Бангкоке. На рынке Тайланда продажи машины начнутся уже этой осенью, европейцам ее придется ждать до весны 2016 года.
Павел Новожилов
Для глаз
Глядя на новый Mitsubishi Pajero Sport, легко узнается самая свежая стилистика бренда под названием Dynamic Shield, уже примененная на самом свежем Outlander. Главную его составляющую в свое время продиктовал концепт GC-PHEV, который японцы представили еще в 2013 году. Pajero Sport получил хромированные элементы в передней части кузова, а также светодиодные дневные ходовые огни.
Для души
Внедорожник построен на базе не менее знаменитого пикапа L200, который вышел на рынок зимой прошлого года (в Украине ожидается осенью 2015). За счет нового шасси удалось слегка увеличить габариты Pajero Sport. Под капотом тоже пополнение — новый 2,4-литровый дизельный турбомотор, отдачу которого пока держат в секрете. На вышеупомянутом пикапе этот же двигатель доступен в двух вариантах мощности – 153 и 181 л.с.
Специально для третьего Pajero Sport была разработана новая коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая помогает внедорожнику изрядно экономить топливо. Как утверждают в компании, аппетит нового Паджеро стал скромнее на 17% по сравнению с предыдущей версией. Внедорожник также получил модернизированную систему полного привода и новый режим езды по бездорожью – Off Road. Вместе с ним появилась система контроля при спуске с горы.
В компании обещают, что новый Mitsubishi Pajero Sport сможет преодолеть брод глубиной до 70 см.
Презентация нового Mitsubishi Pajero Sport в Бангкоке
Интерьер нового Mitsubishi Pajero Sport
Для комфорта
Список опций нового внедорожника стал шире. Теперь машина может похвастаться системами предотвращения фронтальных столкновений, контроля «мертвых» зон и функцией кругового обзора. Кроме того, будет доступен электронный стояночный тормоз, 2-зонный климат-контроль, а также обогрев руля и второго ряда сидений. Внедорожник будет предлагаться в пяти разный цветах кузова.
Глядя на свой «суровый» внедорожник, купленный в стерильно чистом автосалоне, вам может показаться, что с его помощью можно покорить любые вершины. Однако не стоит заблуждаться — дикая природа застанет вас врасплох, и если не провести соответствующую подготовку — путешествие может закончиться горькими слезами. Что с собой брать, к чему готовиться и как снарядить автомобиль — рассказывает Дмитрий «Командор» Ковалев, президент «Клуба внедорожных приключений».
Моральная подготовка
Изначально настройтесь на максимальный дискомфорт — так будет легче перенести все тяготы дикой жизни. Да, вам будет неудобно, неуютно, физически сложно и временами даже «захочется к мамочке». Нужно дифференцировать поход. Что это будет — суровое испытание, длительное путешествие или же небольшой выезд в горы на пикник. Исходя из этого, будем продумывать и сам уровень подготовки.
Водительский опыт обязательно должен присутствовать. Не стоит отправляться в далекое путешествие, если ваше удостоверение еще не просохло после его обмывания. Также спросите себя, обладаете ли вы нестандартным мышлением. Можете ли вы быстро реагировать на изменения в окружающих условиях и радикально менять свои решения при столкновениях с трудностями? Если где-то затаилось сомнение, но оно не может перебить желание податься в вояж, необходимо взять несколько уроков у профессионалов. Благо, это возможно сделать в том же «Клубе внедорожных приключений», даже если вы в нем не состоите. Часто клуб конструирует искусственные препятствия в черте Киева, где можно потренироваться на «симуляторе».
Нужно помнить, что у каждого человека свой стиль вождения, а на бездорожье случаются разные испытания — подъемы, мокрая трава, реки, болота. И под каждый «спецучасток» необходимо подстраиваться по-разному. В любом случае, первая вылазка будет самой трудной. Рекомендуется, чтобы в таком путешествии принимал участие «бывалый волк».
Составляем маршрут
Взяв в руки старую-добрую карту, начинаем выбирать — куда мы хотим. Но помним, что с точки зрения логистики сложно предвидеть, что нас ждет. Изначально обрисуйте маршрут, где будете бороздить, с той лишь поправкой, что скорость передвижения по настоящему бездорожью сильно отличается от привычных показателей пробега. Случалось так, что в колоне с профессионалами, на машинах максимально подготовленных к любым трудностям, за весь день не удавалось проехать и 700 метров.
Маршрут, как бы вам не хотелось уйти подальше от цивилизации, должен проходить не слишком далеко от населенных пунктов. Пусть это будет дикий хуторок с одной «хатынкой», но в самом крайнем случае он станет вашим планом «Б».
Ваш маршрут не должен проходить через заповедные зоны — это, кстати, одно из «святых» правил «Клуба внедорожных приключений». Если же вам предстоит пересечь национальный парк — стоит заранее договориться с руководством и получить специальные разрешения, как этого требует законодательство.
Если ваш маршрут лежит вблизи государственной границы — необходимо заранее получить разрешение и согласовать свой «трип» с пограничными службами. При себе лучше иметь загранпаспорта. Дело в том, что часто пограничные заставы из-за горного рельефа смещают, и нейтральная зона может на самом деле оказаться уже частью соседней державы.
Мобильная связь в путешествии часто бывает роскошью. Позаботьтесь заранее о работоспособности вашего мобильного телефона и не забудьте переходник для зарядки на прикуриватель, если отсутствует USB-порт.
Подготовка автомобиля
В идеале, в глубины Карпат нужно ехать на полноприводном автомобиле, подготовленным по идеологии «джиппера». Или же в колонне должны присутствовать машины, оснащенные как минимум лебедкой. Чтобы не осталось негативного воспоминания и если ваш автомобиль новый, стоит позаботиться, чтобы он не вернулся домой со «шрамами». Не жадничайте и обклейте свое авто специальной пленкой.
Заранее нужно узнать, какими возможностями обладает ваш автомобиль. Возможно, многим вы не пользовались, перемещаясь по городу, однако в горах вам могут пригодиться некоторые особенности вашего авто. Найдите инструкцию к машине — к сожалению, толстые талмуды по эксплуатации внедорожников, которые пылятся в бардачке, никто не читает, а ведь там прописаны обязательные правила и рекомендации, которыми брезговать крайне не предусмотрительно.
Проверка автомобиля
Перед путешествием профессионалы всегда проводят полноценное ТО. На станции проверяют количество смазки в ступицах, в полуосях, раздаточной коробке и в коробке передач. Обязательно нужно ехать со «свежим» маслом, так как нагрузки на подъемах и спусках куда более тяжелые, нежели при привычной езде по асфальтовым дорогам. Даже в трансмиссии масло будет чернеть крайне быстро. Далее — полный осмотр автомобиля с дефектовкой карданов, тормозных систем, топливных систем — попавшая вода в топливный бак может привести к большим неприятностям. Стоит осмотреть дренажи, чтобы все было герметичным. При необходимости проведите обслуживание рулевой трапеции. Обязательно специализированная и новая резина — протектор будет стираться в считанные минуты на горной местности.
Аптечка для автомобиля
Что ни говори, но от поломок в экстремальных условиях никто не застрахован. Собирая аптечку в путешествие для себя, также сформируйте «медикаменты» для машины, чтобы при необходимости реанимировать ее.
Важно, чтобы машина оставалась движимой. Запасные ШРУСы, крестовины карданного вала, подшипники ступиц – все это должно быть на борту. Проверьте запаску и прихватите набор для резины, чтобы залатать в случае прокола. Заранее поменяйте тормозные колодки, ведь в горах из-за стертых колодок может вывалиться тормозной поршень. Плюс масла, эмульсии, жидкости, ремни генератора и рулевого усилителя, ремкомплект в случае пробитого поддона картера — все нужно брать с собой.
В этом вопросе каждый должен продумать набор на свое усмотрение, в силу своих пожеланий. Если вы предпочитаете спать в автомобиле, палатку брать не обязательно. Однако спальник, причем предусмотренный для низких температур, лучше захватить — в горах по ночам, даже летом, температура опускается до 4-7 градусов.
Провизии берите много, особенно кстати придутся «долгоиграющие» продукты. В обед не всегда будет время полноценно покушать, однако голод уморить чем-то нужно.
Прихватите инструменты, чтобы пробираться сквозь чащи. В нашем случае в наличии был мачете, с помощью которого можно избавиться от «неудобных» веток. Топор для дров, посуда, личные вещи по минимуму, ну и как писал Дуглас Адамс в своем «путеводителе»: «самая главная вещь для путешественника — это полотенце!». Теперь вы готовы отправляться в путь, хорошего и безопасного путешествия!
Опрос недели
Есть ли у вас мотоцикл?
У 43% опрошенных автофанов в группе AUTO.RIA есть мотоцикл или мопед
AUTO.RIA открывает постоянную рубрику, в которой наши читатели смогут получить краткую историчекую справку об автомобильных марках современности. И честь, так сказать, перерезать ленточку, достается наиболее контрастной паре — Готтлибу Даймлеру и Элону Маску. Первое имя на слуху уже почти 150 лет, второй с нуля создал марку Tesla — самую передовую на сегодняшний день.
Даймлер и Майбах
Строго говоря, Daimler-Benz нельзя назвать старейшим автопроизводителем, поскольку компания была основана в 1926 году. Однако сами отцы-основатели приобрели известность задолго до этого. В 1882 году Даймлер и Майбах уволились из компании изобретателя 4-тактного ДВС Николаса Отто по причине непреодолимых разногласий — Отто категорически отказывался производить автомобили целиком. Здесь стоит отметить, что сам Даймлер работал на должности технического директора и мог рассчитывать на какое-никакое внимание к своим идеям. В 1890 году он совместно с Майбахом основал собственную компанию Daimler-Motoren Gesselschaft и уже в 1892-м представил свой первый автомобиль, оборудованный двухцилиндровым двигателем с поплавковым карбюратором. Пять лет спустя появилась первая переднемоторная модель, а в 1900 году Даймлер умер. И совсем немного не дожил до появления первого Mercedes.
Карл и Берта
Примерно в те же годы (если точнее, в 1886-м) изобретатель Карл Бенц продемонстрировал свой трехколесный Benz Patent-Motorwagen, считающийся первым в мире полноценным автомобилем с ДВС. Несмотря на название, которое для любого маркетолога прозвучит сродни свисту серпа, Бенц построил 25 автомобилей — на продажу, само собой, и по цене около тысячи долларов. Продажам очень помогло небольшое путешествие мужественной супруги Карла — Берты Бенц: в 1888 году на шасси номер 3 она вместе с сыновьями Ойгеном и Рихардом 14 и 15 лет, преодолела 194-километровый маршрут из Маннхайма в Пфорцхайм и обратно. Доказав таким образом, что автомобиль более не является бесполезной игрушкой и чистой воды понтами.
В 90-х годах XIX века марка Benz была уже вполне состоявшейся. Производили вот такие ведра
В 1893 году Бенц представил четырехколесную модель Victoria с поворотным передним мостом, сообщающимся со штурвалом при помощи цепного привода, а следующий за «Викой» Velo считается первым автомобилем, достигшим стадии массового производства. К концу столетия Benz нарастил выпуск машин до полутысячи экземпляров в год и стал таким образом крупнейшим автопроизводителем. Между делом в 1896-м Карл зарегистрировал патент на оппозитный двигатель. На «боксер», Карл!
Уже в ХХ веке Бенц начал явственно ощущать давление со стороны быстрорастущего конкурента — компании Daimler. В 1901 году Вильгельм Майбах создал первый 35-сильный Mercedes-35ps — во многом революционный автомобиль и предтечу современных конструкций. Он оснащался стальным кузовом на раме, благодаря чему удалось снизить массу и центр тяжести автомобиля. Прото-Mercedes отличали крылья, руль, пневматические шины, педали (тормоз с цепным приводом), полуэллиптические рессоры и пр. К слову, объем двигателя составлял 5,9 литра, что позволяет нам назвать 35ps еще и первым «шестисотым».
Бенц ответил моделью, способной разогнаться до 60 км/ч — короче, наступила эпоха гонки вооружений. А в 1906 году была основана компания «Сыновья Бенца», также специализирующаяся на автопроизводстве. Сам Карл в 1912 году передал свою долю в ней Ойгену и Рихарду и продолжил руководить собственной фирмой Benz&Cie.
Дело, которое живет
В 20-х годах проблемы в экономике Германии вынудили заклятых конкурентов искать выход в объединении: в 1924 году между Daimler-Motoren Gesselschaft и Benz&Cie был заключен договор, регламентирующий стандартизацию конструкций, маркетинг и продажи — в общем, вместо двух известных автопроизводителей появлялся совершенно новый Daimler-Benz AG. Автомобили же было решено выпускать под маркой Mercedes-Benz, ибо права на имя Даймлера было продано благодарными потомками посторонним людям — так, в частности, появился Austro-Daimler. Впоследствии Daimler-Benz постепенно расширял производство и сферу интересов и в какой-то момент превратился во всеядного монстра, производящего авиадвигатели, газовые турбины, стволы для винтовок, танковые моторы, компоненты для космической отрасли — ну и автомобили, конечно же. В 1998 году была предпринята попытка объединиться в DaimlerChrysler, однако альянс просуществовал менее 10 лет — в 2007 «Крайслер» был продан инвестиционному фонду Cerberus, а немецкая часть концерна с этих пор называется просто — Daimler AG.
К 2003 году Элон Маск был уже очень состоятельным человеком, заработавшим 165 миллионов только на продаже платежной системы PayPal, к разработке (а точнее, доработке и продвижению) которой он приложил немало усилий. Вместе с тем Маск во многих интервью утверждал, что деньги как самоцель его совершенно не интересуют, ибо что может быть важнее климата на планете Земля и космического будущего человечества? Не деньги же, в самом деле.
О том, что это не просто слова человека, желающего понравиться вашей маме, можно судить по компании Tesla Motors, специализирующейся исключительно на электромобилях. По словам Маска, выход «Теслы» на рынок на 10-20 лет приблизил
Первую модель — Tesla Roadster – компания представила в 2006 году. Под аккомпанемент разговоров о том, что производство такой сложной вещи, как современный автомобиль, доступно лишь компаниям со столетней историей, Tesla за четыре года продала в США 2450 электрических родстеров по цене свыше 100 тысяч долларов. Это был первый автомобиль, оснащенный литий-ионной батареей, которая позволяла проехать на одном заряде 393 км (хотя в реальных условиях пробег поменьше, но все же). При этом мощность 3-фазного электромотора постоянного тока составляет 248-288 л.с., в зависимости от модификации.
Однако автомобиль с ценой более $100 тысяч вряд ли может называться доступным, и следующий шаг к массам Маск сделал с помощью седана Model S — первого в мире люксового электрокара. Параллельно Tesla запустила программу по насаждению на главных автомагистралях США высоковольтных зарядных станций Supercharger, которые позволяют зарядить батарею автомобиля примерно за 30 мин. Кроме того, существует программа по замене разряженного аккумулятора на заряженный прямо на заправках — таким образом нивелируется один из основных недостатков электромобиля — долгое время на проводе.
Благодаря комплексному подходу к развитию инфраструктуры, в США и некоторых странах ЕС водители на «Теслах» могут практически без ограничений перемещаться по стране, сберегая деньги на заправках и воздух для братьев наших меньших (ну и для себя, конечно). Сюда стоит добавить и налоговые льготы для электроавтомобилистов — на выходе получим бешеную популярность Model S в народе — в 2015 году ожидается, что продажи перевалят за 100 тысяч единиц. Неплохо для компании 12 лет от роду.
И это лишь середина пути: Маск анонсировал третью стадию популяризации электромобилей — появление по-настоящему массовой модели Model 3 стоимостью около 35 тысяч долларов. Ожидается в 2016 году.
Электрокроссовер Model X появится в следующем году и, к сожалению, будет выглядеть так или примерно так. Им бы дизайнера...
Пост недели
Mercedes-Benz S-Class
Обсудить авто в ВК:
Еще одна невыполнимая миссия выпала на долю Итана Ханта. На большие экраны Украины вышла новая часть знаменитой франшизы, «Миссия невыполнима — нация изгоев». Традиционно, в ленте появляются самые свежие новинки автопрома от самых именитых марок. Во второй раз в качестве эксклюзивного автомобильного партнера выступил концерн BMW Group.
В прошлом эпизоде «Протокол Фантом» баварцы представили свой новый гибридный суперкар BMW i8. Тогда Итан Хант колесил за рулем концептуальной версии.
BMW S 1000 RR
Итан Хант, как и исполняющий его Том Круз, обожают мотоциклы. Все проезды на байках в фильмах серии Том исполняет самостоятельно. Новый эпизод «Миссии» не стал исключением. Под управление шпиона попал один из самых быстрых серийных мотоциклов в мире BMW S 1000 RR. На такой же модели ездит и банда антагонистов, делая миссию Ханта еще более невыполнимой. Пожалуй, погоня на BMW S 1000 RR — один из самых зрелищных эпизодов картины.
BMW M3
Снова погоня и снова BMW. На этот раз от своих врагов Итан пытался удрать на «заряженном» M3 нового поколения, оснащенном 3,0-литровым V6 на 430 лошадиных сил. Преследователи, как можно заметить, на вышеупомянутом BMW S 1000 RR. После погони седан изрядно потрепало, однако героям шрамы всегда к лицу.
BMW 3-Series
Снова «тройка» BMW, но в более спокойной версии. Она в новом фильме отделалась легким испугом, по сравнению с трудностями, которые пережила модификация «М».
BMW X5 xDrive40e
Массивный и привлекательный внедорожник X5 отлично подходит Ханту. Когда речь зашла не о погоне, а о комфортабельном и пафосном путешествии на экране появляется X5, его дизельная модификация xDrive40e. Внедорожник прекрасно справляется с тяжелыми дорожными условиями пустыни и замечательно смотрится на фоне песков Марокко.
BMW ConnectedDrive
Шпион без современных девайсов — не шпион. Без инноваций и спецтехники, пожалуй, справиться мог только отступник секретной службы Джейсон Борн. А вот Хант не брезгует пользоваться последними достижениями технологий. В новой ленте героя и его команду не раз выручала фирменная система помощи водителю BMW ConnectedDrive.
«Миссия невыполнима — нация изгоев», пятая по счету часть легендарной саги «Миссия невыполнима» от Paramount Pictures и SkyDance. Кроме Тома Круза, основные роли в ленте взяли на себя Джереми Реннер и Саймон Пегг. Режиссурой картины занимался Кристофер Маккуорри.
«Миссия невыполнима — нация изгоев»
Только об авто. Только самое важное.
