Закон «О безопасности дорожного движения», вызвав волну критики, опубликован и поэтапно вступает в силу. Возможно, еще будут правки или же его и вовсе отменят в целом, как говорят эксперты-юристы. Есть множество расхождений в адресации пунктов поправок к Админкодексу, несовпадение текста законопроекта второго чтения с официально опубликованным текстом, уже найдены «дыры» для вполне законного ухода от админответственности. Тем не менее, закон опубликован, и, скорее всего, полиция будет им руководствоваться. О возможных судовых решениях спорных ситуаций мы расскажем в следующих материалах, привлекая профессионалов в юридической отрасли. Это вторая часть статьи, о часто задаваемых вопросах и о порядке действий при получении уведомления о нарушении, зафиксированном в автоматическом режиме.
Как узнать о нарушении, если я прописан по одному адресу, а фактически проживаю в другом месте?
Первый вариант – договоритесь с теми, кто проживает по вашему адресу прописки, чтобы вас информировали о почтовых уведомлениях. Второй вариант – закон предусматривает более оперативное информирование, с помощью мобильной связи или электронной почты. Единственная загвоздка – нет точных координат, куда следует обращаться в каждой области с просьбой внести ваш номер телефона или адрес почты для такой услуги. Все, что сказано в законе, это «следует обратиться в уполномоченное подразделение МВД, которое занимается безопасностью дорожного движения».
При этих нововведениях такая услуга, как «автопрокат» получается, пропадет?
Законом предусмотрено следующее: «В случае, если право владения и пользования транспортным средством было передано другому лицу, по договору аренды, лизинга, проката или на другом основании, административную ответственность за нарушения, зафиксированные в авторежиме, несет лицо, которое владеет и пользуется таким ТС». Дело в том, что аренда, например, или прокат не предусматривает передачу права владения, а в законе есть «и», которое подразумевает, что прокатчик или лизингодатель освобождаются от штрафа, если данный им автомобиль в аренду так же был и во владении «другого лица». То есть, если побуквенно следовать тексту, этот пункт на самом деле противоречит сам себе. Если же вместо «и» вписать «или», все становится на свои места, здесь необходимо внесение правок.
Как закон касается машин на иностранных номерах?
При автоматической фиксации нарушения, если на автомобиле номера другого государства, ответственным за нарушение будет лицо, которое ввезло ТС на территорию Украины. Информирование о таком нарушении будет производить пограничная служба. Так же будет внесена информация в спецреестр МВД, вероятно для того, чтобы все же стянуть штраф, например при регистрации растаможенного автомобиля. Стоит заметить, что иностранцам вообще не следует нарушать ПДД, поскольку их могут не только оштрафовать, а даже внести в базу данных лиц, которым запрещен въезд в Украину, при условии, если иностранец отказывается заплатить штраф или даже решил оспорить его. Парадоксален последний момент – если иностранец захочет обжаловать постановление об админнарушении через украинский суд, он попросту может стать «невъездным», поскольку подача апелляции на постановление может стать причиной попадания в «специальные списки».
А что с фирмами, сколько им баллов начислят авансом, как их будут списывать?
Юридические лица, или по простому «фирмы» не получают никаких авансовых баллов на штрафы. Если сказать еще короче – фирмы за нарушения на их автотранспорте сразу должны платить штрафы, зафиксированные в авторежиме, деньгами. Парадокс здесь в том, что юридические лица бывают не только частными, «фирмами», как сказано в вопросе, а и государственными, бюджетными. Это значит, что в случаях с госучреждениями штраф в казну будет оплачен из бюджетных денег, т.е. деньгами населения, налогоплательщиков. Правда, закон предоставляет право юридическому лицу затребовать от фактического виновника встречное возмещение ущерба. Но, лишь предоставляет право, а не обязывает, что фактически значит передачу права решения таких вопросов на личное усмотрение начальства.
Почему нарушают наши права, прописанные в Конституции? Ведь теряется презумпция невиновности, сначала, получается, обвиняют, а потом докажи что нарушил не ты, расшифруйте этот момент.
Европейская практика такова, что незначительные нарушения, как раз подобные тем, какие могут быть зафиксированы средствами автофиксации, для разгрузки судов могут быть проведены таким механизмом, как сказано в новом законе. Сначала фиксируется нарушение и привлекается к ответственности владелец ТС, но вместе с этим оставляется возможность «переадресации» штрафа на фактического нарушителя.
Какая форма у этого «письма счастья», есть ли степени защиты? Какие номера счетов для оплаты штрафов? Ведь мошенники могут уже рассылать поддельные такие уведомления с собственными реквизитами и обманывать водителей.
Получив уведомление, первым делом, прочитайте, о вашем ли авто идет речь. Проверьте дату и время фиксации нарушения, были ли вы (или ваш автомобиль) там, где зафиксировано нарушение. Ориентируйтесь на ссылку на веб-страницу, которая должна быть указана в письме. Перейдите по ссылке (с паролем) – вы должны увидеть фотографию или видеоролик, на котором хорошо различим автомобиль, его номера, ну и раскрыта суть нарушения. И помните, что первыми будут расходоваться баллы, а уже потом штраф нужно платить деньгами.
В перечне нарушений есть такое, как «выезд на полосу встречного движения». Это значит, любой выезд на «встречку» – нарушение?
В законе есть ряд несоответствий, и, очевидно, документ требует внесения корректив. Если дословно следовать тексту – да, даже при объезде препятствия, огромной ямы, например, или дорожного ремонта, выезд на полосу встречного движения подлежит автофиксации как нарушение. Повторим, это не единственный спорный пункт, который требует доработки, поэтому, вероятно, в закон еще будут вноситься правки, иначе суды будут перегружены работой.
Наш Леопольд – он как вампир, особенно хорош после захода солнца, когда тьма оттеняет его сердито прищуренную светотехнику. Не зря же итальянцы призвали его на службу в полицию – это вам не травоядный Prius, одним своим появлением он, как удав кролика, способен пригвоздить к месту стритрейсера или еще какого представителя уличной фауны. И безо всяких мигалок.
Seat Leon FR – это высшая стадия развития «гражданских» модификаций, после которых в списке значится лишь безбашенная 265-сильная Cupra. Правда, в отличие от «Купры» FR – это не более, чем топ-комплектация, доступная с несколькими вариантами силовых установок и КПП. Помимо 2-зонного климат-контроля, информационной системы с тачскрином и прочих похожих опций, список оборудования Леопольда включает в себя иные бамперы, 17-дюймовые колесные диски, особый спортивный руль, обивку кресел алькантарой и множеством стильных эмблем по всему кузову. Но главное – только для версии FR доступна задняя многорычажная подвеска, превращающая и без того способный автомобиль в небольшой народный спорткар. Нам, впрочем, досталась машина с обычной балкой.
Не стоит забывать и о двигателях. Под капотом Леопольда установлен 2-литровый турбодизель, развивающий 150 л.с и 340 Ньютон-метров крутящего момента. На секундочку, это всего на 10 Нм меньше, чем у той же «Купры», а это не самый мощный в линейке FR агрегат! Пару ему составляет стандартный робот всея VW – 6-ступенчатый преселективный DSG. В общем, неплохая компания для желающего скрасить одиночество в дороге – грех отказываться. Я и не стал.
А поскольку Leon можно по праву назвать нашим старым знакомым, вопрос в сегодняшней задаче теряет шекспировскую остроту – так или иначе, это один из лучших автомобилей гольф-класса и нужно лишь решить, стоит ли переплачивать именно за FR? Стоит ли оквадраченный руль и клевые диски тех многих тысяч гривен, которые попросят доплатить в сравнении с модификацией попроще? Признаюсь, если бы я с таким рвением решал в институте задачки по физике, сейчас ездил бы на чем-то более помпезном и своем…
На первый взгляд в салоне все стандартно – знакомый бруствер приборной панели, блок управления климатической установкой и экран инфотеймента. В глаза бросается лишь замша, которой отделаны передние и задние сиденья. Во время посадки в них возникают неприятные ощущения от трения замши с одеждой, но коль водитель устроился на своем рабочем месте, в дальнейшем та же сила трения плюс хорошая боковая поддержка надежно фиксируют пациента, позволяя сосредоточиться на прохождении поворотов.
Намного менее заметна, но не менее важна кнопка выбора режима движения, расположенная слева от блока клима-контроля. Она позволяет не только выбрать один из предписанных вариантов – экологичный, стандартный или спортивный – но еще и настроить индивидуально работу отдельных узлов. Хотите более отзывчивый руль, но чтобы коробка при этом переключалась вверх как можно раньше? Не проблема – КПП в стандарт, руль в спорт, и вуаля. Кстати, этот шаг имеет смысл сделать сразу – электроусилитель «Леона» по умолчанию настроен на максимальную производительность.
Информационная система автомобиля оказалась лишена навигационной системы – по всей видимости, Seat все еще не располагает украинскими картами. Попросили бы у VW, что ли? В остальном все в духе времени – емкостный экран, поддержка связи со смартфонами, приличное стерео. Парковочной камеры заднего вида нет, но для самых неопытных предусмотрен помощник, наглядно показывающий траекторию машины в зависимости от поворота управляющих колес. Вот, собственно, и все особенности версии FR, заметные до поворота ключа в замке зажигания.
Заводится автомобиль буднично – ни тебе пафоса, ни устрашающего рыка из-под капота. За шумоизоляцию вообще можно ставить высший балл, работа дизеля едва слышна в салоне. Сам агрегат настолько сбалансирован, что не допускает предательских вибраций, заставляя забыть о своем тракторном происхождении – едет себе и едет. Так же поступает и наш Леопольд – в стандартном режиме это тихий, интеллигентный и невозмутимый экипаж. Увы, лишь до тех пор, пока под колесами стелется относительно ровный асфальт. Как только покрытие начинает бугриться, шины размерности 225/45R17 тут же вносят диссонанс в идиллическую картину бытия.
Нет, Leon FR слишком хорошо воспитан, чтобы допустить настоящую тряску на ухабах – упругая ходовая отрабатывает мелкие и средние неровности. Но на грани фола. В сравнении со стандартными версиями плавностью хода тут пожертвовали, и если для вас это весомый аргумент – не думайте ни о чем и берите Leon в комплектации с 16-дюймовыми колесами.
Но если уютненькой капсулке на колесиках вы предпочитаете высокие поперечные ускорения и остроту, вы не ошиблись адресом. Но довольно тошнить на 1200 об/мин, срочно ищем, где здесь спорт на все деньги! Что характерно, для преображения дока Джекиля в мистера Хайда роботу достаточно перейти лишь на одну ступень ниже – все, кушать подано.
380 литров - не рекордный показатель в классе, скорее близкий к средним значениям у современных хэтчбеков гольф-класса
Обостренная чувствительность акселератора помогает четко дозировать ускорение, руль наливается тяжестью и требует к себе внимательного отношения. До первой «сотни» Seat Leon FR ускоряется за 8,4 секунд – весьма приличный результат для хэтчбека, который даже горячим не назовешь. Во всяком случае, не обжигающим. Великолепная эластичность двигателя и ручной режим переключения – залог бодрого разгона с любой скорости из дозволенных нашими ПДД. Сам прирост км/ч хоть и не заставляет язык проваливаться в горло, но отличается завидной стабильностью, кажется даже, что вот так он и будет ускоряться до максимальных 213 км/ч.
Ну и, конечно, подвеска с ожесточенным характером. Автомобиль четко следует траектории в повороте, из-за небольших кренов резкая смена курса совершается спокойно и с достоинством. В случае превышения разумной скорости и начавшегося сноса наружу, срабатывает система стабилизации, которая на удивление мягко заправляет машину снова на дугу. Само собой, это сопровождается потерей скорости, так что начинающему драйверу стоило бы поупражняться в езде на пределе, не давая электронике закусить удила. А затем ее и вовсе можно отключить, хотя, в условиях езды по городу и на большинстве трасс ESP и так довольно редко заявляет о себе – запас сцепления колес с дорогой достаточен для агрессивного маневрирования.
И не стоит забывать, что все это щастье довольно скромно оплачивается на заправках. В городе 2-литровый дизель способен обойтись 6 литрами на 100 км, и это в условиях пробок. За городом, если не тащиться на автобусами, потребление еще на литр меньше. Это почти то же самое, что сходить на «Безумного Макса» за шоколадку вахтерше. И на «Терминатор». И на невыполнимую «Миссию» - все за одну шоколадку.
Водителям, которые нуждаются в средстве самовыражения – однозначно да. Seat Leon FR – точный инструмент для резки дорожного потока колечками и способен подарить уйму положительных эмоций. К тому же, хотя 33 тыс. долларов за голф-класс и покажется немалой суммой, подобрать адекватную замену не так-то просто.
С другой стороны, «Леоны» в более дешевых модификациях выигрывают по плавности хода значительно больше, нежели проигрывают по ходовым качествам. А еще они дешевле. Рациональный выбор очерчен весьма недвусмысленно, и все же, все же…
Все же чертовски приятно осознавать, что у тебя всего с запасом – и мощности, и сцепления. Это как выбирать между сокурсницей и Сашей Грей – сокурсница наверняка проще в общении и быту, но вы ведь не прочь познакомиться с Сашей?
З Днем Незалежності, Україно! Відсвяткуй цей день добрими справами
RIA.com вітає всіх українців з нашим спільним святом — Днем Незалежності України!
Бажаємо вам бути незалежними від похмурих думок, поганих звичок і недобрих людей.
Пам’ятайте, Україна — це наш спільний дім, який почали будувати ще наші пращури. І тепер кожен з нас вкладає в це будування власну цеглину, щоб наша країна стала архітектурним дивом.
В цей день ми пропонуємо вам не просто насолодитись святом і вихідним, а влаштувати ще й день добрих справ. Ви можете допомогти хворим дітям, занести солодощі в сиротинець, нагодувати бездомну тварину або ж просто усміхатись перехожим.
Вітаємо вас з Днем Незалежності України!
Говорят, первое ДТП случилось сразу после появления первого автомобиля. Логично, что и первое столкновение автомобилей случилось тогда, когда появился второй автомобиль. Какова современная ситуация на дорогах Украины? Департамент ГАИ подсчитал, а мы нарисовали графику. Данные за первое полугодие 2015 года.
Пост недели
2014 Audi RS7
Обсудить авто в ВК:
Хотя название марки имеет очевидные итальянские корни, за право ситать ее своей могут поспорить сразу несколько государств. Рожденный в Милане Этторе Бугатти основал свою компанию в городе Мольсайме, что в провинции Эльзас. По состоянию на 1909 год Эльзас находился в составе Германии, после чего в 1919-м его вернула себе Франция, чтобы снова отдать Германии в 1940 году. После Второй Мировой провинция, наконец, стала французской без поползновений восточного соседа как-то оспорить ее принадлежность. Более того, в 1918 году целых 12 дней проуществовала непризнанная Эльззасская Советская Республика, так что Bugatti имел все шансы примерить на себя лавры советского автопроизводителя. К счастью, не примерил — видя, до какой жизни можно докатиться с эими горе-революционерами, Этторе заблаговременно покинул Мольсайм и переехал в Италию.
Вернувшись в 1919 году, Бугатти успел привезти на автовыставку в Париже целых три модернизированных довоенных автомобиля. С них и началась история Bugatti. И хотя Этторе воспитывался в семье итальянского худождика, прославился он как чрезвычайно смелый и в то же время дотошный инженер, доводивший свои конструкции до состояния, которого только позволяли достичь технологии тех лет. Иногда он шел с опережением: в частности, двигатель Bugatti Typ 13, созданный в 1910 году, имел 4 клапана на цилиндр, что позволяло обходиться 1,4 литрами рабочего объема. Еще бы — 30 лошадиных сил на 300 кг веса — этого хватало даже для гонок!
Безумный аэростиль как признак пресыщенности мог случиться лишь однажды в истории и не в Европе
Высокие показатели удельной мощности и житие на острие прогресса сделали автомобили Bugatti очень популярными среди профессиональных гонщиков. Одна из знаковых моделей компании — Typ 35 194 года — для снижения неподрессореных масс оснащалась полыми мостами и легкосплавными колесными дисками. Имея под капотом 2-литровый рядный 8- цилиндровый мотор Typ 35 оказался чрезвычайно успешным в гонках, на протяжении шести лет собирал Гран-При, а в общей сложности одержал более 1800 побед.
Bugatti Typ 35 по сей день являетс одним из самых титулованных гоночных автомобилей в мире
Самым же знаменитым и красивым классическим Bugatti считается Atlantic, произведенный с 1934 по 1940 год в количестве 710 экземпляров. Эталонно элегантный кузов принадлежит перу Жана Бугатти — сына Этторе и ровесника компании. Особенно котируется Typ 57 SС, построенный всего в четырех экземплярах, три из которых дожили до наших дней, и если бы кому-нибудь из счастливых собственников пришло в голову выставить такое чудо на аукцион, его цена наверняка побила бы все рекорды, а сумма сделки способна перевалить за 50 млн долларов.
В конце 30-х в Bugatti решили попробовать себя в авиации и занялись разработкой самолета для гонок «Дойч де ла Мерт», однако получившийся в итоге моноплан Model 100 так и не успел взлететь до 1 сентября 1939 года. После чего, как известно, в ход пошли совсем другие самолеты. Буквально три недели до начала Второй Мировой не дожил Жан Бугатти, а копания снова оказалась на германском берегу. Завод в Мольсайме был поприще.
разрушен, попытки перенсти производство в Париж не увенчались успехом. После войны Этторе снова взялся за старое, однако при жизни основателя компания успела построить лишь пять экземпляров послевоенного Typ 73. Легендарный инженер умер 21 августа 1947 года, компания подавала признаки жизни до 1952 года, поле чего свернула всякую активность на автомобильном
Bugatti EB110
В 1987 году итальянский предприниматель Романо Артиоли предпринял попытку возрождения марки Bugatti. Им была основана компания Bugatti Automobili S.p.a. и нанят модный архитектор для возведения нового завода близ Модены. За, собственно, автомобили отвечали Марчелло Гандини и Джанпаоло Бенедини. Получившийся в итоге EB110 нельзя назвать образцом стиля, но боже ж мой, как он был неимоверно быстр! Да что был, даже сегодня 612 л.с., 348 км/ч и 3,2 секунды до сотни внушают — можно только представить, какими глазами глядел на эти цифры Михаэль Шумахер, купивший один такой в далеком 1994 году.
Завод Bugatti близ Модены как символ несбыточных планов
Окрыленный первыми успехами, Артиоли ринулся в атаку. Он настоял на покупке компании Lotus и параллельно инвестировал в разработку сверхмощного четырехдверного EB112. Неуемный энтузиазм итальянца сыграл с ним злую шутку — совокупность задач оказалась неподъемной. В 1995 году деньги кончились и Bugatti Automobili S.p.a. обанкротилась. Некоторое количество готовых шасси впоследствии выкупила B Engineering, модифицировавшая EB110 до состояния гиперкара Edonis.
Bugatti EB112 имел шансы очень надолго возглавить гонку вооружений среди седанов, хватило бы денег на доводку и запуск в серию
В 1998 году имя, когда-то принадлежавшее Этторе Бугатти, в очередной раз сменило собственника. Глава концерна Volkswagen Фердинанд Пих продавил покупку прав на марку и учредил нового автопроизводителя. Завод построили на родине Bugatti в Мольсайме, а при проектировании машины было принято принципиальное решение — на лошадиных силах не экономить. В результате получился 16-цилиндровый Veyron, развивавший более 1000 л.с. и 415 км/ч (ограничено электроникой). В настоящее время именно он числится в Книге рекордов Гиннеса как самый быстрый серийный автомобиль в мире, хотя на всей планете Земля есть совсем немного мест, где он мог бы разогнаться до таких скоростей. Офциальная цифра рекорда составляет 431 км/ч.
Вместе с тем, Bugatti XXI века разительно отличается от тех, которые проектировал сам Этторе. Весящий без малого 1900 кг Veyron никак нельзя назвать легкой и стремительной ласточкой, это скорее бультерьер-культурист, берущий грубой силой и электроникой. А внешность автомобиля, при всем уважении к талантам дизайнера Йозеа Кабана, не идет ни в какое сравнение. с изделиями Жана Бугатти. С другой стороны, дела у компании идут неплохо, так что критика в данном случае не будет выглядеть уместной. Veyron производился вплоть до конца 2014 года, а последний серийны автомобиль был показан на Женевском автосалоне весной 2015-го. До премьеры наследника — Bugatti Chiron – остались считанные дни
Формула-1 воистину Королевский спорт. По крайней мере, бюджеты команд сравнимы с богатствами монархов. Финансовый справочник «Business Book GP» каждый год проводит анализ сезонов Формулы-1 и узнает, кто больше всего тратится на гонки.
В этом году лидер рейтинга - команда Red Bull. Хотя она далека от побед, обладая всего 96 очками и обосновавшись на 4 месте кубка конструкторов, в дело было вложено больше всего средств. Австрийский коллектив потратил 468,7 млн. евро на участие в сезоне 2015 года.
В прошлом году команда Mercedes AMG стала лидером. Во многом это благодаря новобранцу Льюису Хэмильтону, который закончил сезон 2014 года с чемпионским титулом. Соответственно, немцы не жалели средств в этом году на развитие своего коллектива. На нужды команды в Формуле-1 было потрачено 467,4 млн. евро. Затраты, судя по всему, дают свои результаты. Сейчас команда Mercedes AMG находится на первой строчке Кубка конструкторов с 383 очками на счету.
Девятое, предпоследнее место Кубка конструкторов занимает команда McLaren, однако в рейтинге «транжир» британцы на третьей строчке. В этом году, казалось бы, коллектив сделал все возможное для победы — подписал новое соглашение с компанией Honda, сформировал именитый, опытный пелотон и потратил 465 млн. евро, однако Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон все никак не ворвутся в турнирной таблице хотя бы в первую десятку пилотов.
В этом году легендарный и во многом пафосный коллектив Ferrari стал немного скромнее. По крайней мере, по затратам компания находится на четвертой строчке, потратив в этом сезоне 418 млн. евро. При этом, в турнирной таблице коллектив находится на второй позиции, отставая от Мерседеса на 153 очка.
Замыкает пятерку «транжир» Формулы-1 сезона 2015 года коллектив Williams. До бюджетов вышеупомянутых команд британцам, конечно, далеко, однако все равно, они вложили в этот сезон довольно крупную сумму в 186,4 млн. евро. При этом конюшня обосновалась на третьей строчке турнирной таблицы.
Двукратный чемпион мира Формулы-1 2005 и 2006 годов испанский гонщик Фернандо Алонсо в этом сезоне представляет интересы коллектива McLaren. За свои услуги Алонсо решил брать 35 миллионов евро. С чеком на такую сумму, испанец в этом году занимает первое место в рейтинге самых высокооплачиваемых пилотов Формулы-1.
У Себастьяна Феттеля на полке имеется четыре титула. Впрочем, каждая из наград была добыта в составе коллектива Red Bull. В этом сезоне Феттель перешел в Феррари и сразу потребовал «прибавку». Пока что, Феттель принес коллективу 160 очков и занимает третье место в личном зачете. За это команда обещает ему заплатить 28 миллионов евро в конце сезона.
В этом году Льюис Хэмилтон, который при своем нынешнем темпе принесет команде Mercedes AMG вторую победу подряд, получает зарплату в 25 миллионов евро. Хотя в этом году британец занимает 3 позицию рейтинга самых высокооплачиваемых гонщиков, его контракт с Мерседес, подписанный до 2018 года, говорит о том, что он самый дорогой гонщик современности.
Дело в том, что согласно контракту, его ставка в 2014-2015 году составляет 25 миллионов евро, однако уже со следующего года зарплата вырастет до 40 миллионов. И останется на таком же показателе вплоть до истечения договора с конюшней.
GoPro Hero Session отличается наиболее миниатюрным в серии корпусом, который несмотря на некоторую внешнюю игрушечность надежно защищен от повреждений и попадания воды. Он на 50% меньше и на 40% легче прочих камер GoPro — это позволяет надежно закрепить экшен-камеру даже в самых неудобных для монтажа местах, что так необходимо для экстремальных видов спорта. Камера не перегружена обилием кнопок, вся функциональность съемки управляется одним нажатием. Несмотря на крохотные размеры, GoPro удалось вместить в Hero Session все свои мощности и технологи! Маленький кубик способен записывать видео с потрясающим качеством и чистым звуком даже под водой, а встроенные модули Wi-Fi и Bluetooth позволяют сделать работу комфортнее и продуктивнее.
GoPro HERO+LCD – качественная, обладающая широкой функциональностью камера для новичков по очень демократичной цене. Она сразу встроена в водонепроницаемый бокс. Несмотря на низкую цену, GoPro HERO+LCD имеет сенсорный экран для выбора ракурса съемки и управления множеством настроек и позволяет моментально редактировать видео и делиться им без подключения к компьютеру. Оснащение Wi-Fi и Bluetooth подразумевает загрузку готовых роликов прямо в Instagram, Facebook, Twitter и другие социальные сети. А с помощью мобильного приложения GoPro App использование камеры становится еще практичней.
Опрос недели
Ездили ли вы отдыхать этим летом на своем авто?
69% опрошенных автофанов в группе AUTO.RIA ездили на отдых в этом году на личном транспорте.
Выход на большие экраны новой серии «Миссия невыполнима» немного затмил еще один фильм о шпионах. Чуть тише просочилось в кинотеатры творение Гая Ричи «Агенты А.Н.К.Л.», которое повествует о шпионах 60-х годов. Задумка не особо замысловата: секретный агент США в исполнении «Супермена» Генри Кавилла объединяется с спецом КГБ, которого сыграл Арми Хаммер, чтобы предотвратить очередную катастрофу, нависшую над миром. Новое творение легендарного режиссера Гая Ричи отличается красотой, пафосом и хорошим вкусом. Здесь и обаятельные мужчины, и красавицы-дамы, и, конечно, замечательные автомобили!
Jaguar E-Type
Уже довольно давно компания Jaguar выбрала политику «плохишей», часто повторяя в своих рекламных кампаниях, что машины британской марки лучше всего подходят для обаятельных злодеев. В фильме «Агенты А.Н.К.Л.» «плохая девочка» Виктория Винчигерра в исполнении Элизабет Дебицки управляет невероятно привлекательным Jaguar E-Type Series-1 Roadster 1965 года. Кроваво-красный кабриолет добавил антагонистке злодейского шарма.
Jaguar Mk9
Еще один Ягуар, который был создан в 1959 году, находился под управлением Габи (Алисия Викандер). Роскошный, по меркам своих времен, Jaguar Mk9 участвовал в погоне, где смог проявить свой 3,8-литровый мотор с 220 лошадиными силами в запасе.
Honda RS300
Компания Honda после долгого затишья вернулась в Формулу-1. Однако Гай Ричи помнит времена, когда японские болиды привычно для себя участвовали в Королевских гонках. Так, в фильме показано поместье Гудвуда (где в наши дни проходит ежегодный фестиваль скорости) и болид Honda RS300, который в 1967 году выиграл Гран-при Италии.
Vespa 150 VBB
Шпионами в дорогих костюмах на редких спорткарах уже никого не удивишь. А вот Гай Ричи представил другого героя, который не брезгует проехаться на 2-колесном транспорте. Особенно, если речь идет о модели культовой итальянской марки мотороллеров — Vespa 150 VBB. Производитель Piaggio, кстати говоря, занимается производством с 1946 года по наши дни и является родоначальником европейской конструкторской школы мотороллеров и создателем первого успешного скутера в мире.
Métisse moto
Еще один 2-колесник от легендарной британской компании Métisse. Персонаж Арми Хаммера Илья Курякин за рулем одного из 300 выпущенных моделей Métisse Desert Racer, которые в середине 60-х годов компания построила в честь знаменитого американского актера и гонщика Стива Маккуина.
Land Rover
Само собой, без внимания не обошлась гордость британской короны – компания Land Rover. Когда речь идет о погоне на бездорожье, лучше английского вездехода не справится никто. Во время сцены погони в пустыне мы видим ни что иное, как Land Rover Series II, который выпускался с 1942 года. Интересный факт, что хотя такую машину в свое время покупали далеко не для того, чтобы отвозить детей в школу, к 1992 году, по заявлению автопроизводителя, 70% всех проданных машин семейства Land Rover Series были еще на ходу.
Агенты А.Н.К.Л. - Русский трейлер
Только об авто. Только самое важное.
