Компанія Porsche радикально оновила модельний ряд культового 911, запропонувавши у новому поколінні моделі силову установку T-Hybrid для нового 911 Carrera GTS та удосконаливши версію 911 Carrera. Тепер діапазон потужності вражатиме ще більше, сягаючи від 385 до 650 к.с у моделі 911 Turbo S або ювілейної спецверсії 911 Turbo 50 Years.
Новий автомобіль оснащений модифікованим 3-літровим опозитним двигуном з подвійним турбонаддувом та вирізняється безпомилково пізнаваним дизайном, ефективнішою аеродинамікою, модернізованою стандартною комплектацією і розширеними можливостями технологій підключення.
Звісно, коштує він чимало: щонайменше 7 472 500 гривень за 394-сильний 911 Carrera, здатний «вистрілювати» з місця до 100 км/год за 4,1 секунди. Однак це не завадило культовому двомісному Porsche вибороти титул за підсумками Національної премії «Авто Лідер 2025», яка цьогоріч відбулася за підтримки Паливного партнера — компанії UPG, зібравши найбільшу кількість прихильників у номінації «Спортивні автомобілі»:
-
3 місце в номінації:
Audi RS Q8 – 11,6% голосів
-
2 місце в номінації:
Audi RS6 – 18,8% голосів
-
1 місце і перемога в номінації «Спортивні автомобілі»:
Porsche 911 – 21,9% голосів
Безумовно, Porsche 911 є одним із найпопулярніших спортивних автомобілів у світі: мало хто з його потенційних суперників зможе суперечити «резюме», в якому старт кар’єри ведеться з 1963 року, кількість проданих авто перевищує 1,2 мільйона, а перелік рекордів на пекельній «Північній петлі» Нюрбургрингу складається з 53 рядків. Втім, з моменту свого народження німецьке купе привертало увагу автомобільної спільноти й іншими фактами, найкумедніші з яких ми пропонуємо вашій увазі.
На Міжнародному автосалоні у Франкфурті 1963 року німецька компанія вперше продемонструвала новий дводверний спортивний автомобіль: він мав замінити менший і не надто потужний Porsche 356, який випускали протягом 17 років. Новинку назвали Porsche 901 – і саме це стало причиною бурхливого протесту з боку французької Peugeot, яка на той час мала патент на назви автомобілів, що складались із трьох цифр з нулем посередині. Врешті німці обрали за краще не витрачати час і гроші на суперечки й замінили нуль на одиницю. Тож назва 911 народилась практично випадково, але існує довше за будь-яку модель Peugeot.
Похилий капот з круглими фарами обабіч, який став визначною частиною пізнаваного образу 911-го, справді дуже нагадує «народний автомобіль» Käfer (також відомий як Beetle або «Жук»). Ба більше, Фердинанд Порше, який створив «Жука» наприкінці 1930-х, скористався не лише стилістикою, а й загальною архітектурою легкого компактного автомобіля з мотором позаду, ще під час розробки менш відомого попередника 911-го — моделі Porsche 356. Тим часом характерний фірмовий спойлер під назвою «Entenbürzel» або «качиний хвіст» з’явився на моделі 911 2.7 Carrera RS у 1972 році, ставши одним з іконічних елементів зовнішності багатьох подальших версій Porsche 911.
Наприкінці 1990-х завод у Штутгарті — єдиний, де виготовляли Porsche 911, — перебував на межі банкрутства через неефективність виробничих процесів. Видання The New York Times тоді писало, що «робітникам доводиться копирсатись у контейнерах із компонентами або шукати потрібні деталі на полицях». Тому німці звернулися до японських спеціалістів, щоб ті допомогли Porsche налагодити виробництво за принципом, схожим на «тойотівський» метод Kanban. «Поради, які ми від них отримали, та внесені нами покращення виробничого процесу призвели до значної оптимізації», – згадував Ганс Велер, провідний інженер Porsche. Як наслідок, час виготовлення 911 скоротився, а собівартість виробництва впала.
Звісно, будь-який автомобіль краще побачити, аніж багато про нього почути. Саме тому ми надали відомому автоентузіасту Олександру Педану можливість оцінити переможців у номінаціях Премії «Авто Лідер 2025» власноруч і поглянути на їхні переваги й вади — нехай часом з доволі неочікуваного боку. Як пройшла ця нестандартна перевірка Porsche 911 за участі Паливного партнера Премії, компанії UPG – дізнаєтесь у нашому відео.
Прокомментируйте первым