Власти США опубликовали документ, в котором перечислены требования, предъявляемые машинам с системами автономного управления. Все 15 основных и обязательных пунктов документа появились на страницах The New York Times. Теперь готовые к производству беспилотники, а также серийные машины, оснащенные системами автономного управления, должны будут соответствовать написанному, - конечно, если они хотят получить доступ на дороги общего пользования.
Кто и зачем строит автомобили-«беспилотники»
Обмен информацией
Автопроизводители и компании, занимающиеся разработкой автономных машин, должны собирать и хранить информацию, чтобы при необходимости передать ее властям для получения данных об авариях и происшествиях.
Конфиденциальность
Владельцы беспилотников должны знать какие данные собирает их автомобиль, и иметь возможность запретить сбор личной информации.
Безопасность системы
Автомобили с системами автономного управления должны быть спроектированы так, чтобы безопасно реагировать на сбои в системе и непредвиденные ситуации на дороге.
Цифровая безопасность
Беспилотники должны быть защищены от хакерских атак. Автопроизводители должны делиться информацией о программных продуктах, связанных с безопасностью.
Интерфейс
Водители беспилотников должны иметь возможность безопасно и беспрепятственно переключаться между автопилотом и ручным управлением. Автопроизводители также должны разработать способы взаимодействия беспилотников с другими водителями и пешеходами. Полностью автономные машины могут быть сделаны только для людей с ограниченными возможностями.
Ударопрочность
Автомобили с системами автономного управления должны соответствовать всем требованиям ударопрочности, которые предъявляет транспортным средствам Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA).
Обучение клиентов
Автопроизводители должны обучить своих продавцом и клиентов пользоваться беспилотниками, а также рассказать о возможных происшествиях на таких типах автомобилей.
Сертификация
Все новшества, связанные с беспилотниками, должны сертифицироваться Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA).
Ремонтопригодность
Автопроизводители должны доказать, что их машинами с системами автономного управления можно будет пользоваться после аварии. Например, такие автомобили не должны включать режим автопилота при поврежденных датчиках и сенсорах.
Соблюдение ПДД
Беспилотники должны распознавать дорожные знаки и следовать правилам дорожного движения, которые могут отличаться в зависимости от региона. При этом для предотвращения аварии такие машины должны быть в состоянии предпринять любые действия, в том числе и нарушить ПДД.
Этические соображения
В NHTSA необходимо предоставить все данные о настройке беспилотников. Например, о том, чья безопасность для таких машин превыше всего: пассажиров или окружающих.
Условия эксплуатации
Автопроизводители должны указать, в каких условиях могут работать их беспилотники. Работоспособность машин в тех или иных условиях должна быть подтверждена автопроизводителем.
Распознавание и реагирование
Автопроизводители должны описать как их машины с системами автономного управления ведут себя в нормальных дорожных условиях и при возникновении чрезвычайной ситуации.
Резервная система безопасности
Электроника автопилотов должна учитывать состояние водителя при передаче ему управления. Например, человек, находящийся в состоянии алкогольного опьянения не должен получить возможность управлять машиной.
Тестирование
Автопроизводители должны проверять свои беспилотные транспортные средства на симуляторах, полигонах и обычных дорогах еще во время разработки.
Пока что требований к автономным автомобилям куда больше, чем пресловутых Законов робототехники. Хочется верить, что многие вышеупомянутые пункты не превратятся в формальные бюрократические препоны, на которых рано или поздно буйным цветом расцветет коррупция, а станут естественными правилами создания беспилотных транспортных средств.
Прокомментируйте первым