Значна турбулентність в автоіндустрії, викликана неочікувано низьким попитом на електромобілі, примушує виробників шукати гнучкішого підходу до розробки нових моделей, — і щойно крок у цьому напрямку зробила група Stellantis. Втім, поки йдеться не про конкретні продукти, а про нову платформу, яка, за словами очільника Stellantis Карлоса Тавареса, підтримуватиме весь діапазон доступних нині брендам типів силових агрегатів: ДВЗ, самозарядні (HEV) та підзарядні (PHEV) «гібриди», електромобілі (батарейкові BEV та на водневих паливних комірках FCEV) і «електрички» з бензиновими подовжувачами пробігу (REEV).
Щоправда, надзвичайно «гнучкий хребет» матимуть лише найбільші представники модельних рядів марок, які нині входять до групи. Адже платформа STLA Frame, про що свідчить її назва, має рамну конструкцію, неприйнятну для компактних авто через її вагу. Додатковим сигналом можна вважати й те, що технічні дані, які розкриті на цей час, вказані насамперед в імперських одиницях виміру, а не в метричних. Відтак «першими у черзі» на нове шасі будуть бренди Jeep та Ram з їхніми флагманськими позашляховиками та пікапами.
«Незабаром з’являться нові повні електромобілі та електромобілі зі подовжувачем ходу, але ми запропонуємо й рішення для покупців, які, можливо, вагаються щодо купівлі свого першого електромобіля. Ми пишаємося цим інженерним дивом і з нетерпінням чекаємо, коли воно втілиться в життя», - прокоментував подію Таварес.
То що ж, власне, відомо? По-перше, габарити STLA Frame, які підтверджують гіпотезу щодо підтримки насамперед великих позашляхових моделей, типових переважно для ринку Північної Америки:
- Діапазон довжини: 216-234 дюйми (5488-5941 мм);
- Діапазон ширини: 81,2-83,6 дюйма (2062-2124 мм);
- Діапазон колісної бази: 123,7-145,3 дюйма (3143-3690 мм);
- Діапазон дорожнього просвіту: 6,6-10,3 дюйма (168-262 мм);
- Максимальний діаметр шини: 33 дюйми (838 мм).
Окрім того, платформа дозволятиме долати брід глибиною до 24 дюймів (610 мм), а дно, закрите міцною захисною пластиною, зробить її придатнішою до подолання складних позашляхових умов і різноманітних сценаріїв використання.
Компонування різних варіантів електрифікованої силової установки на платформі STLA Frame
По-друге, у компанії завбачливо повідомляють, що нову рамну платформу все ж розробляли за принципом «електромобілі насамперед», тож усі необхідні електричні компоненти для неї вже створені. Залежно від типу силової установки передбачено 400- (HEV, PHEV та REEV) або 800-вольтову (BEV) архітектуру. Великий відсік між осями у «клітці» поздовжних лонжеронів вміщуватиме акумуляторні батареї з рідинним охолодженням ємністю до більш ніж 200 кВт·год, тож за планом діапазон автономності побудованих на ній електромобілів має сягати щонайменше 500 миль (800 кілометрів), тим часом як «рейндж-екстендери» REEV долатимуть до 690 миль (1100 км).
Окрім того, у Stellantis вже розробили передні та задні модулі EDM (електродвигун, редуктор і силова електроніка в одному корпусі), потужністю до 250 кВт (335 к.с.), які забезпечуватимуть повний привод, вантажність у межах 2700 фунтів (1224 кг) і розганятимуть великі електромобілі до 60 миль на годину за 4,4 секунди (4,5 сек до 100 км/год). Також передбачена можливість встановлення різних варіантів конструкції підвіски, — навіть пневматичної.
На жаль, жодного натяку на перших носіїв нової платформи протягом презентації не пролунало. Однак із попередніх заяв можна зробити висновки, що первістками STLA Frame стануть електричні пікапи Ram 1500 REV і Ram 1500 Ramcharger REx з «рейндж-екстендером»: анонсовані ще у 2023-му, вони мають з’явитись у дилерських центрах (принаймні американських) незабаром. А ближче до кінця 2025 року стартує випуск нових електрифікованих версій позашляховика Jeep Wagoneer.
Прокомментируйте первым