Попри те, що мініатюрний Avenger зі 156-сильною електричною установкою тихо-мирно продається в Україні, у Jeep наполягають: щойно презентований Jeep Wagoneer S – перший глобальний електромобіль марки. Адже після запуску виробництва і старту продажів у Сполучених Штатах та Канаді його постачатимуть і на інші ринки.
Наші європейські колеги, яким довелося відвідати презентацію, у захваті та дещо гарячкувато називають новинку суперником ще не розсекреченого Range Rover Electric. Виробник, в принципі, не надто заперечує, — однак ми пропонуємо спершу дізнатись більше фактів, а висновки робитимемо вже коли обидва згаданих автомобілі матимуть статус серійних і не приховуватимуть цікавих деталей.
Почати варто з габаритів — а саме їх у Jeep і не поспішають розголошувати. Втім, з інших джерел вже відомо, що електричний Wagoneer S матиме 4,89 метра завдовжки, а відстань між його осями становитиме 2,87 м. Розміри електричного «Рейндж Ровера» поки теж приховують, однак довжина флагманського авто британського бренду, представленого на ринку зараз, сягає 5,05 метра (у версії зі стандартною колісною базою). За великим рахунком, трохи більшим за свого електричного побратима є навіть актуальний Jeep Grand Cherokee — але не той семимісний Long, який щойно побував на тест-драйві AUTO.RIA (він має завдовжки аж 5,2 метра та колісну базу 3,09 м), а розрахований на екіпаж з п’ятьох людей позашляховик довжиною рівно 4,9 метра.
Звісно, у порівнянні розмірів електромобіля та машин з ДВЗ сенсу не так вже й багато, та навіть флагманський кросовер Tesla – Model X – має завдовжки трохи більше за 5 метрів. Отже, новому Wagoneer S доведеться не хизуватися довжиною, а запропонувати потенційним покупцям щось екстраординарне. І, варто визнати, дизайнери та розробники Jeep доклали до цього неабияких зусиль.
Побудований на платформі Stellantis STLA Large, Wagoneer S має 400-вольтову архітектуру та тягову батарею ємністю 100 кВт·год, яка має забезпечувати запас ходу близько 483 км (звісно ж, це рівно 300 миль). Всупереч цілком реальному попиту на SUV з приводом на задні колеса в США, вже у стандартній комплектації новий електричний Jeep матиме на кожній осі окремий модуль EDM, котрий поєднує електродвигун, редуктор і силову електроніку в компактному блоці, конструкцію якого теж розробили інженери Stellantis.
Загальна продуктивність цієї установки - 600 к.с. і 800 Нм крутного моменту, чого має вистачати для заявленого виробником розгону з місця 100 км/год за 3,4 секунди. Нагадаємо, що 717-сильний Grand Cherokee Trackhawk із 6,2-літровим «наддувним» Hemi V8 (2018-2021 рр.) витрачав на подолання цієї позначки 3,5 секунди. Втім, у гонитві за високими показниками не забули й про позашляховий спадок: фірмова система управління тягою Selec-Terrain дозволятиме водіям електричного Wagoneer S обирати серед п’ятьох їздових режимів, серед яких міститься й легкий натяк на оффроуд: Auto, Sport, Eco, Snow і Sand.
Цікаво, що з боку дизайну новинка істотно відрізняється від решти актуальних моделей Jeep, хоча певні спільні риси знайти все ж можна (насамперед, форма «третього вікна» та спосіб з’єднання задньої стійки з крилом дещо нагадують «корму» Grand Cherokee). В цілому ж Wagoneer S має витягнутий стрімкий силует з дуже чистими лініями та крутим нахилом дверцят багажного відсіку, форма яких свідчить про неабияку оптимізацію аеродинамічних потоків. Так і є: у Jeep дуже пишаються тим, що коефіцієнту лобового опору великого SUV становить 0,29. Жодна модель бренду ще не була настільки обтічною, та й більшості суперників до такого рівня зась...
Форма передньої частини доволі цікава: в принципі, електрична платформа з рознесеними по осях агрегатами навряд чи потребує настільки масивного видовженого капота, — однак, даруйте, навіть електричний Jeep повинен мати характерний вигляд «Джипа». Хай там як, решітка з сімома вертикальними елементами стала не вищою за фари й суто декоративною, однак з увімкненою підсвіткою та світлодіодним «паском» від одного переднього крила до іншого походження автомобіля буде безпомилково пізнаваним.
Тим часом кокпіт електричного Wagoneer S з «віртуальним» щитком приладів нагадує робоче місце водія Grand Cherokee до нестями, хоча дивним чином не є його віддзеркаленням. Футляр подушки безпеки у маточині керма — схожої форми, але кріпиться лише на двох горизонтальних поперечинах замість трьох. «Хвиля» накладки на передній панелі з «пасажирським» екраном діагоналлю 10,25 дюйма праворуч теж подібна, однак має вбудовану смужку ембієнтного освітлення, а замість масивної трапеції центрального дисплея «Гранчака» вона розділяє два широкоформатних екрани: верхній 10,25-дюймовий використаний для потреб інформаційно-розважальної системи Jeep Uconnect 5, а нижній допомагає керувати налаштуваннями клімату та функціями комфорту. Навіть акустична система McIntosh із 19 динаміками тут на 210 ватів потужніша і видає 1160 Вт.
На момент старту продажів у Північній Америці Jeep Wagoneer S пропонуватимуть лише у версії Launch Edition приблизно за 72 тисячі доларів США. Такі машини матимуть 20-дюймові колеса, вкриті чорним лаком, пакет «антихром» з глянсовим антрацитовим покриттям деталей зовнішнього декору, шкіряне оздоблення, підігрів і вентиляцію крісел, панорамний люк з двома склопакетами, ембієнтне освітлення інтер’єру з вибором 64 кольорів, активний помічник водіння, систему запобігання зіткненням на перехрестях, розпізнавання втоми водія, дорожніх знаків і камери панорамного огляду.
Межі американського континенту електрична новинка покине лише наступного року, тож говорити по перспективи постачання Jeep Wagoneer S до України, вочевидь, зарано. Втім, підписавшись на канал Новин AUTO.RIA у Telegram ви зможете отримувати доречні оновлення та дізнаватись про запланований термін постачання чи ціни в салонах українських дилерів — і не лише цієї моделі.
Прокомментируйте первым