Майже на кожній презентації нової моделі після "маркетингової частини" на сцену запрошують інженерів. А ті зазвичай доповідають, що збільшили частку високоміцних сплавів у конструкції та підвищили жорсткість кузова нового авто. Проте у Honda обрали інший шлях: зараз компанія готує презентацію нової платформи й попереджує: її силовий каркас не буде монолітно жорстким, а прогнозовано деформуватиметься під час проходження поворотів. Причому японці запевняють, що це суттєво покращить керованість автомобіля.
Дослідивши процеси, що відбуваються під час руху автомобіля, інженери дійшли несподіваного висновку: надмірна жорсткість конструкції заважає автомобілю ефективно працювати з тими силами, що виникають у повороті — саме в той момент, коли шини мають залишатися в максимальному контакті з дорожнім покриттям. Щоб компенсувати надлишкову жорсткість у певних зонах, новий кузов Honda трохи «гратиме» — буквально прогинаючись у повороті, щоби краще навантажити зовнішні колеса. Таким чином автомобільні інженери беруть до уваги підхід, який уже давно використовують їхні колеги з мотоциклетного підрозділу. Наприклад, у байків класу MotoGP рама трохи згинається під час руху, що покращує стабільність мотоцикла під час виконання маневрів.
За допомогою зміни геометрії кузова інженери намагаються покращити керованість нових моделей авто.
Кероване деформування прораховане до міліметра. За допомогою комп’ютерного моделювання інженери визначили в яких зонах каркас може бути гнучким, не втрачаючи при цьому міцності у разі аварії. Завдяки цьому автомобіль залишається безпечним, але впевненіше проходить повороти. Ще один приємний бонус — суттєве зменшення маси. Оскільки монолітність конструкції більше не є обов'язковою, з неї прибрали зайві підсилення. За попередніми оцінками, така «дієта» дозволить зменшити вагу приблизно на 90 кілограмів.
Кольорами позначено зони різної жорсткості: такий вигляд має адаптивна платформа, яка реагує на умови руху.
Цікаво, що нову архітектуру планують використовувати не лише для розробки спортивних моделей і компактів, а й для електромобілів лінійки Honda 0 Series. Інженери очікують отримати не лише кращу керованість, а й вищий комфорт, адже гнучкий кузов краще згладжуватиме дрібні нерівності дороги.
Першою нову платформу отримає поки неназвана модель середнього класу. А вже після цього технологію адаптують для кросоверів та електрокарів. Чи спрацює такий підхід у масовому сегменті — дізнаємось вже за два роки. Але шанси на успіх доволі високі: Honda неодноразово впроваджувала дуже сміливі інженерні рішення, які згодом ставали стандартом для всієї галузі.
Прокомментируйте первым