Большинство историй о «масложоре» начинается одинаково: водитель замечает сизые завитки дыма, струящиеся из выхлопной трубы автомобиля, проверяет уровень масла в двигателе и… Впрочем, бывают истории и покороче: в них повод для тревоги появляется у невнимательного автомобилиста только после того, как на щитке приборов загорается «тревожная лампа».
Автор этого исследования — эксперт авторитетного бюро Сonsumer Reports Бен Престон проявил профессиональную бдительность: после того, как его 6-летний Subaru Forester с пробегом в 100 тысяч миль (160 тысяч километров) начал «поддымливать», американец обратился на сервис, где в двигателе кроссовера полностью заменили смазку и опечатали технологические отверстия, чтобы точно установить факт и объем возможного «масложора». Через 1200 миль (около 2000 км) уровень замерили снова, — и обнаружили, что за это время 2,5-литровый «атмосферник» сжег почти две кварты (около 1,8 литра) масла.
«Масляный» дым, образующийся при угаре смазки в двигателе, обычно стелется по земле, в отличие от летучего водяного пара в выхлопе.
Собрав всю информацию о задокументированном расходе моторного масла, которая накопилась в бюро за 10 лет, эксперт составил перечень из 12 моторов от восьми производителей, владельцам которых следует быть бдительными. А технический директор американской Ассоциации производителей автомобильных двигателей Чак Линч сопроводил его интересным комментарием: по мнению инженера, проблемы с потреблением масла, которые большинство производителей почти искоренили к началу 2000-х, снова начали проявляться после ужесточения стандартов экономии топлива. Именно тогда, считает Линч, производители стали искать компромиссы в конструкции двигателей, которые повысили эффективность, но в некоторых случаях отрицательно сказались на их ресурсе.
При этом особую опасность для непосвященного в нюансы эксплуатации водителя, по мнению специалиста, представляют вполне современные моторы с каталитическими нейтрализаторами: сизый дымок, который мог бы свидетельствовать о начале «масложора», чаще всего дожигается катализатором. В результате владелец может получить не только «сухой» поддон, но и забитый тяжелыми продуктами горения смазки нейтрализатор. А с учетом больших межсервисных интервалов современной техники и нежелания (либо неумения) владельцев проверять уровень масла в двигателе, проблема получает немало шансов на развитие.
Двигатели, склонные к расходу масла
в алфавитном порядке, по данным Consumer Reports (выпуск после 2010 года)
- Acura 3.7 V6 (J37): 2010–2013 годы выпуска;
- BMW 4.4 V8 (N63): 2012–2019;
- GM 2.4 Ecotec (LEA): 2011–2015;
- MINI 1.6 Turbo (N18B16A): 2010–2015;
- Subaru 2.0 (FB20 B): 2012–2017;
- Subaru 2.5 (FB25 B): 2010–2018;
- Subaru 3.6 (EZ36 D): 2010–2018
- VAG 1.4 TSI (EA211 CZDA): 2016–2019;
- VAG 2.0 TFSI (EA888 evo2 / evo3): 2010–2018;
- VAG 3.0T TFSI V6 (EA837 / EA839): 2011–2019;
- Volvo 3.0 Turbo (B6304T4): 2011–2015;
- Volvo 3.2 (B6324S5): 2010–2014.
Следует обратить внимание на то, что данный список не является исчерпывающим: в него попали силовые агрегаты распространенных в США автомобилей, выпущенных после 2010 года. Чтобы избежать субъективных оценок и обвинений в предвзятости, эксперт Consumer Reports обратился к производителям автомобилей указанных марок за комментарием. Что ему удалось узнать?
Офис American Honda Motor сообщил, что в 2019 году компания приняла решение продлить гарантийный срок для 211 тысяч автомобилей, оборудованных силовым агрегатом 3.7 V6 (J37), до 8 лет или 125 тысяч миль (200 тысяч километров) по причине повышенного расхода моторного масла. Правда, с оговоркой: на поврежденные машины, проданные страховыми компаниями на аукционах, предложение не распространяется.
Продлили гарантию и в GM: в зависимости от модели и года выпуска автомобили получили расширенное гарантийное покрытие на 7,5–10 лет или пробег в пределах 120 тысяч миль (192 тысячи километров). В Audi выпустили Технический сервисный бюллетень, предписывающий официальным станциям техобслуживания порядок и условия устранения проблемы «масложора» при обращениях клиентов.
В Subaru, Volkswagen и Volvo философски отметили, что «расход масла является неотъемлемой чертой всех двигателей внутреннего сгорания, и на его расход могут влиять такие факторы, как тип трансмиссии, стиль вождения, местность и климат». Тем не менее, водителям, считающим расход масла чрезмерным, предложили обращаться на официальные СТО для выяснения причин и обстоятельств возникновения проблемы.
Самыми немногословными оказались представители MINI, посоветовавшие «клиентам, имеющим вопросы относительно их автомобилей, обращаться в службу поддержки». А из офиса BMW USA ответа в Consumer Reports так и не получили.
Напоследок — несколько простых советов, которые, по крайней мере, помогут держать вопрос расхода масла под контролем:
- Контролируйте уровень технических жидкостей, как того требует производитель. Если в документах нет никаких конкретных рекомендаций, лучше проверять уровень масла не реже, чем раз в несколько недели или пары тысяч километров.
- Идеальный вариант, когда уровень масла при замене устанавливается посредине между метками Min и Maх на щупе. Впрочем, если ваш двигатель склонен к его потреблению, то безопаснее держать уровень ближе к верхней отметке, но не превышая ее.
- В случае срабатывания индикатора уровня (давления) масла на щитке приборов немедленно заглушите двигатель и прекратите движение. После этого проверьте уровень на щупе;
- При необходимости долива используйте моторное масло с точно такой же марки и характеристик, как и залито в моторе. На следующей замене можно попробовать масло другого производителя, но важно подбирать его так, чтобы оно соответствовало всем допускам и требованиям производителя вашего авто.