Сделано в Украине: Фоторепортаж с завода SEBN-UA

Сделано в Украине: Фоторепортаж с завода SEBN-UA
24 073 Б/у Volkswagen
на AUTO.RIA
Смотреть →
Новые Volkswagen
от 43 автосалонов
Смотреть →
Как делают электропроводку для Volkswagen и Audi?

После публикации материала о намерениях иностранных инвесторов создать в Украине 10 тысяч рабочих мест в секторе производства автомобильных комплектующих вдобавку к уже существующим, мы задались вопросом: а как обстоят дела у этих «существующих» предприятий? И первым заводом, который мы посетили с целью разузнать как в Украине производят комплектующие для мировых автомобильных брендов, стало предприятие СЕ Борднетце - Украина, расположенное в Тернополе.

Завод работает здесь уже почти 10 лет. Он был создан с «нуля» японско-немецким концерном SEBN и производит жгуты электропроводки для автомобилей концерна Volkswagen AG. У предприятия есть филиалы в Черновцах и одном из районных центров Тернопольской области – Черткове. Только в Тернопольском отделении работает около 3500 человек, причем производственный процесс идет почти без остановок, в три смены. Продукция предприятия, фоторепортаж с которого мы представили вашему вниманию, – жгуты проводки для VW Golf-7 и AUDI A4. Ранее тут выпускались комплекты для Гольфа-5 и 6: в общем, завод обеспечивает своей продукцией все Гольфы, которые выпускаются в Европе.

Заходим на территорию. Поскольку производственный корпус построен на чистом месте (здесь не использовалось, как часто бывает, помещение какого-нибудь старого цеха) выглядит все новым и аккуратным. Территория не захламлена металлоломом, пустыми ящиками и прочим барахлом, которое обычно ленились растащить по собственным гаражам работники легендарных советских заводов. Также не наблюдаются «праздно-шатающиеся» и стайки курильщиков в фирменных комбинезонах: мы точно не на «совковом» заводе.

Экскурсию по СЕБН-Тернополь для нас проведут Ирина и Сергей, менеджеры офиса управления заводом. Также с ними будем согласовывать рамки позволенного: что можно фотографировать, а что - нет. Ведь именно здесь все коммерческие и производственные тайны фирмы воплощаются в жизнь. И руководству предприятия совсем не хочется, чтобы технологическая информация попала не в те руки.

Стоило войти в цех, как меня тут же окружили подозрительные тишина и чистота. Спрашиваю, не пересменка ли случаем, или, может, выходной, – ан нет, завод работает на полную мощность. Приготовившись к реву отрезных пил, сварочных искр и ударов молотом по металлу, приятно удивлен спокойствием производственного процесса. Конвейеры деловито продвигают стенды с жгутами, возле них с точностью роботов трудятся рабочие: завод действительно работает. В проходах чистота и практически пустота – никто не ходит без толку. А если кто и появляется в поле зрения, то везет тележку с проводами, например, или несет какой-то инструмент. В общем, каждый на своем месте. Даже растения в горшках тут стоят исключительно на своих местах, обозначенных зелеными квадратами. Ох уж эта немецкая педантичность...

Но вернемся к процессу производства: с чего все начинается? А начало километров здешней электропроводки берется из большущих стеллажей с катушками проводов разного цвета, сечения и необходимого типа изоляции. Согласно электронным технологическим картам, операторы отдела нарезки готовят необходимое количество отрезков каждого провода. Провод режут машины, операторы только запускают программу и загружают нужный провод. Всего за смену нарезается около миллиона отдельных проводков! Там же на эти отрезки будут, где необходимо, одеты клеммы и предварительно снята изоляция.

Каждая сборка отрезков прикрепляется к специальному стакану… но посуда здесь вовсе не для того, чтобы рабочий, выполнивший задачу вовремя, мог выпить капуччино. На самом деле стаканы предназначены для защиты клемм при транспортировке.

На отдельном участке производят сборку некоторых частей проводки для будущих Гольфов и А-4 вручную. Здесь готовят кабеля, которые не идут в общий жгут: такие, как, например, соединители датчиков ABS.

Все рабочее пространство равномерное освещено лампами дневного света, причем я не заметил ни единой «моргающей»: все работает исправно. Попытка найти «слесарку» с токарными, сверлильными и прочими станками, которая на старых предприятиях занималась бесконечным обслуживанием регулярно ломающихся машин, оказалась безуспешной. Нет здесь и станков с открытыми кожухами, наполовину разобранных, стоящих в лужах масла. Оборудование здесь чистое, современное и… оно просто работает.

Так что там наши мотки порезанных проводов со стаканчиками? Они расходятся по следующим участкам – для сваривания, скручивания и предварительной сборки частей будущего основного жгута.

Отдельно изготавливается силовая проводка, которая будет соединять аккумуляторную батарею и стартер, и даже тяговая схема для гибридных версий Гольфа.

В автомобиле присутствуют «мокрые» и «сухие» зоны, потому вся проводка создается с учетом того где она будет работать. То, что в моторном отсеке – это так называемая «мокрая» часть жгутов, а та что будет проложена в салоне – «сухая». Уже в процессе сборки автомобиля обе части будут соединены.

Основные линии производства выглядят как столы со схемами и держателями для жгутов проводов. Конвейер постоянно движется, и каждый рабочий линии должен успеть сделать свою операцию за определенное время. Рабочие конвейера не владеют информацией об устройстве всей проводки – каждый из них обучен определенному перечню операций и умеет делать свою работу с молниеносной скоростью и точностью. Такое распределение функций минимизирует риск возникновения ошибок и ускоряет общую производительность на предприятии. 

Мониторы на каждом участке конвейера подсказывают рабочим, какую операцию нужно проделать в конкретной версии проводки, а стенды оснащены сенсорами, которые контролируют выполнение операций и передают информацию об этом в общий компьютер и на локальный монитор. Все это для исключения работы в стиле «и так пойдет» и постоянной поддержки качества продукции.

Здесь же, на заводе СЕБН, будет укомплектован реле и предохранителями соответствующий блок, доступ к которому есть у водителя. Интересный момент: в блоке вы можете увидеть пустые гнезда, но не потому, что завод экономит на предохранителях или инженеры ошиблись при проектировании: сам блок рассчитан на самую максимальную комплектацию автомобиля электрическими опциями. Но не все автомобили производятся с «полным фаршем», поэтому количество установленных предохранителей соответствует исполнению конкретного экземпляра.

Когда вы, как покупатель, придете в салон Volkswagen и закажете свой автомобиль с определенным набором опций (а не возьмете готовый со склада), дилер передаст информацию о заказе в головной офис. Оттуда заказ пойдет на завод, а завод разошлет специализированные заказы предприятиям – партнерам. И в центральный компьютер нашего СЕБН в Тернополе попадет заказ о производстве жгута проводки для конкретного автомобиля, с учетом кабелей для климат-контроля, электрозеркал, навигатора, музыкальной системы и всего что вы там в салоне решили заказать. Пока в Вольфсбурге кузов будущего автомобиля готовятся окрасить в выбранный вами цвет, здесь уже укомплектовали проводку всем необходимым и начинают ее тестирование.

Блок предохранителей вставляют в установку фотоконтроля, и эта установка разрешит последующее перемещение жгута проводки только после того, как изображение с контрольных камер совпадет с заданным в программе, с учетом опций конкретного автомобиля. На фото производится тестирование блока предохранителей для E-Golf.

Далее вся продукция попадает на линию тестирования. Проверку на стендах, эмулирующих автомобиль, проходят не только сборки для систем, отвечающих за безопасность (например, проводка для эйрбэгов), а все 100% продукции. Немцы, знаете ли, народ такой, строгий – шуток по поводу перепутанных проводков и коротких замыканий не понимают, поэтому все подлежит скрупулезному тестированию до отправки в Вольфсбург.

После успешного тестирования и получения наклейки с финальным штрих-кодом, жгут проводов идет на упаковку. Укладывается все так же по порядку, каждая часть жгута заворачивается в специальные рукава в последовательности, необходимой уже для другого конвейера – того, на котором будут комплектовать кузов проводкой.

Склад готовой продукции в специфических мешках. Да, в начале мы тоже думали, что здесь складируют рабочих, которые не выполнили план, но внутри все же оказались жгуты проводки.

Так выглядит на схеме автомобиля продукция завода – готовая проводка, как она будет расположена в салоне, моторном отсеке, дверях и т.д. «Проект Гольф А 7».

Как и полагается на больших предриятиях, СЕБН-Тернополь имеет собственные спортивные команды, которые принимают участие в соревнованиях, кубки на стенде - тому доказательство. А еще лучшие специалисты берут участие во внутренних олимпиадах, соревнуясь в профессионализме выполнения операций по сборке проводки.

Перед тем, как занять свое место у конвейера, каждый будущий рабочий проходит теоретическое обучение, затем - практическое. Для этого есть специальные тренировочные стенды. Каждая операция должна быть выполнена в определенный отрезок времени и с надлежащим качеством. Например, жгут проводов длиной примерно в полметра необходимо замотать изолентой менее чем за 19 секунд. При этом учитывается время от момента взятия катушки изоленты в руку и до момента его возврата на полку стенда. В начале и конце жгута нужно сделать по три фиксирующих витка, изоленту следует обрезать а не отрывать. Скажу так: попробовав лично сдать заводской норматив, за установленное время я успел заизолировать немногим более половины жгута. И перекрытие витками было далекое от требуемого 50%-го. Такая практика – явно от японцев: только они могли довести выполнение простой, на первый взгляд, операции с изолентой до уровня спортивного мастерства. И потом еще проводить внутрениие олимпиады.

Гольфа-«семерки» на заводе нет, есть только масштабная модель на стенде. Она стоит рядом с такими же моделями Гольфов предыдущих версий.

Далее «рюкзаки» с проводкой поедут на сборочные заводы, где ними укомплектуют новенькие Гольфы и Ауди А4. Там все электрические компоненты будут соединены в единую систему, которая будет освещать дорогу, производить звук, открывать и закрывать замки, поддерживать нужный климат в салоне, а также спасать жизни членов экипажа в случае аварии. А еще лучше - не допускать инцидентов, которые могут довести до срабатывания подушек безопасности. Электронные ассистенты современных авто умеют и это.

Зная насколько педантично, аккуратно и скрупулезно организован этап производства электрической проводки для Volkswagen AG в Украине, можно смело идти в салон и заказывать сколько угодно опций для своего нового Фольксвагена Гольфа или Ауди А-4. Ведь проводка будет изготовлена в наилучшем качестве!

Редакция AUTO.RIA выражает благодарность руководству завода SEBN-UA в Тернополе за возможность создания репортажа о работе закрытого предприятия, а также лично Ирине Уличной и Сергею Яцишину за экскурсию по заводу.

 

Подпишитесь и получайте новости

Хочу получать Push-уведомления:

Небольшие всплывающие Push-уведомления на экране вашего устройства о самых важных новостях

Подписаться

Хочу получать новости в вайбер

Если хотите получать новости на другой номер - поменяйте его

Подписаться
Telegram

Хочу получать новости на почту:

Подписаться
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей. На ваш E-mail отправлено письмо о подтверждении подписки.
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей.
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей.
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей. Для отображения Push-сообщений в Вашем браузере включите уведомления. Как включить Push-уведомления?

Комментарии (16)

Добавить комментарий к статье
Гость | 01:08, 10 апр

Обожнюю свою неньку!

Ответить
Гость | 05:51, 10 апр

а чем гордиться? иностранными инвесторами?

Ответить
Гость | 18:08, 10 апр

3апамятай чужинець, тут господар - Українець!

Ответить
Alex | 10:19, 11 апр

иностранными инвесторами как раз нужно гордиться!

Ответить
Гость | 22:25, 10 апр

вийну виграли не стали рабами тепер станем цивилизовано пани видкриють а батраки за кусок хлиба будуть тишитись

Ответить
Гость | 21:18, 12 апр

А статья, как в лучшых традициях ссср. Зарплата у них какая там в простых рабочих, не руководства... Скорее всего хуже чем на таких предприятиях в Китае)

Ответить
Гость | 05:35, 13 апр

факт

Ответить
Гость | 16:17, 13 апр

лучше стариков в италии подмывать, за евро, правда?

Ответить
Гость | 10:48, 16 апр

Тут ви набираєтесь досвіду організації праці на європейському рівні, і самі винні що зарплати такі, бо дозволили довести економіку країни до краху, от і маєте зарплату відповідну, а були б в нас зарплати європейські, то не було б інвесторів (і нових робочих місць), получали б половина населення по штуці євро а половина бідували, як деякі країни євросоюзу...(просто немаючи роботи взагалі). І получати зараз в межах 5-6 тис. на руки не так і погано (плюс понаднормові подвійно оплачені), медична стаховка, збереження умов праці згідно діючих законів, що не скажеш про більшість українських підприємств. Дехто на державних роботах (типу вчитель, але не хабарник) старається жити чесно, їсть нерви з розбещеною дітворою, а в результаті на руках 3 тисячі в кращому випадку. Поштар, що ризикує життям розносячи пенсії чи важку сумку з брехливими газетами (морально розуміє, що не повинен в супереч своїх переконань це робити) отримує 1.5 тисячі гривень зарплати... Класно їм, га...???

Ответить
Гость | 22:20, 13 ноя

На понаднормових багато не заробиш...Відправляють в простої, хоч не хоч а тебе відправляють ніби це по наші вині немає роботи, а платити не хочуть.Відпусток можна сказати, що немає(важко взяти відпустку тоді коли тобі потрібно,(вони все роблять все не для людей) , а дають відпустку тоді коли їм вигідно)...Сміх і гріх додали 300 грн на оплату комунальних послуг(можна сказати що подачка і відчепіться від нас(мені навіть на оплату світла не хватить))...За Далібора і Любіка такого дурдому не було,тепер дорвалися до влади справжні українці-бидлота тупорила,тільки думає як списати купу грошей а заплатити людям зарплату в них немає грошей....

Ответить
Гость | 12:11, 12 дек

У Вас европейское предприятие ( при чем вредное). Должен быть мощный профсоюз! Бейте в колокола, пишите в Германию и гоните подальше местных барыг-управленцев. Бо діла не буде,а тільки кріпацтво...

Ответить
Гость | 23:42, 25 дек

Сам працюю на заводі .все правильно написав..

Ответить
Александр | 18:16, 14 дек

Чем гордиться-то? Зарплатой в 200+ $ ?

Ответить
Александр | 18:16, 14 дек

Чем гордиться-то? Зарплатой в 200+ $ ?

Ответить
Гость | 19:51, 21 дек

яких 200 доларів, аби 160 було? Працював на даному підприємстві, крім зіпсованих нервів і криків "норма", давайте норму, більш нічого не чув, робота на конвеєрі - це жесть, вибачте захочеш піти в туалет, то ще потрібно відпроситися або попросити когось, щоб підстрахували тебе. Який в біса євр. досвід, немає німців конвеєр летить, браків до хера, люди втомлені,та коли прибуває аудит, тоді включають меншу швидкість, роблять якісно і акуратно, по-правилах, і стосовно відпусток, можна сказати, що немає (важко взяти відпустку тоді коли тобі потрібно,(вони все роблять все не для людей) , а дають відпустку тоді коли їм вигідно!

Ответить
Гость | 18:35, 11 июня

А чем обматывают жгуты?

Ответить
Добавить комментарий к статье Читать все комментарии (16)
← Предыдущий материал
Что делать, если гарантийное обслуживание затягивается? Что делать, если гарантийное обслуживание затягивается?
Следующий материал
Будущие инженеры Skoda работают над созданием спорткупе Будущие инженеры Skoda работают над созданием спорткупе
×
?
Оцените новый дизайн

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

спасибо за ваш отзыв!

ТОП Б/у авто

Новые авто на AUTO.RIA

наверх
16 видів перевірок
Листайте влево
для просмотра следующей новости