debug 0507 header1
debug 0507 header2
AUTO.RIA
Зроблено в Україні: Фоторепортаж з заводу SEBN-UA Назад

Зроблено в Україні: Фоторепортаж з заводу SEBN-UA

Як роблять електропроводку для Volkswagen та Audi?

Після публікації матеріалу про наміри іноземних інвесторів створити в Україні 10 тисяч робочих місць у секторі виробництва автомобільних комплектуючих на додачу до вже існуючих, ми поставили питання: а як ідуть справи у цих «існуючих» підприємств? І першим заводом, який ми відвідали з метою дізнатися, як в Україні виробляють комплектуючі для світових автомобільних брендів, стало підприємство СЕ Борднетце-Україна, розташоване у Тернополі.

Завод працює тут уже майже 10 років. Він був створений з «нуля» японсько-німецьким концерном SEBN та виробляє джгути електропроводки для автомобілів концерну Volkswagen AG. Підприємство має філії у Чернівцях та одному з районних центрів Тернопільської області, Чорткові. Тільки у Тернопільському відділенні працює близько 3500 осіб, причому виробничий процес триває майже без зупинок у три зміни. Продукція підприємства, фоторепортаж з якого ми представили до вашої уваги, джгути проводки для VW Golf-7 та AUDI A4. Раніше тут випускалися комплекти для Гольфа-5 і 6: загалом завод забезпечує своєю продукцією всі Гольфи, що випускаються в Європі.

Заходимо на територію. Оскільки виробничий корпус побудований на чистому місці (тут не використовувалося, як часто буває, приміщення якогось старого цеху) виглядає все новим і акуратним. Територія не захаращена металобрухтом, порожніми ящиками та іншим непотребом, який зазвичай лінувалися розтягнути по власних гаражах працівники "легендарних" радянських заводів. Також не спостерігаються зграйки курців у фірмових комбінезонах: ми точно не на «совковому» підприємстві.

Екскурсію СЕБН-Тернопіль для нас проведуть Ірина та Сергій, менеджери офісу управління. Також з ними погоджуватимемо рамки дозволеного: що можна фотографувати, а що ні. Адже саме тут усі комерційні та виробничі таємниці фірми втілюютьсяу життя. І керівництву підприємства зовсім не хочеться, щоб технологічна інформація потрапила не в ті руки.

Варто увійти в цех, як мене тут же оточили підозрілі тиша та чистота. Запитую, чи не перезмінка випадково, чи, може, вихідний, але ні - завод працює на повну потужність. Приготувавшись до реву відрізних пилок, зварювальних іскор та ударів молотом по металу, приємно здивований спокоєм виробничого процесу. Конвеєри діловито просувають стенди із джгутами, біля них з точністю роботів трудяться робітники: завод справді працює.

У проходах чистота і практично порожнеча - ніхто не ходить без діла. А якщо хтось і з'являється в полі зору, то, наприклад, везе візок з дротами, чи несе якийсь інструмент. Загалом кожен на своєму місці. Навіть рослини у горщиках тут стоять виключно на своїх місцях, позначених зеленими квадратами. Отака німецька педантичність...

Але повернімося до процесу виробництва: з чого все починається? Початок кілометрів тутешньої електропроводки береться з величезних стелажів з котушками дротів різного кольору, перерізу та необхідного типу ізоляції. Згідно з електронними технологічними картами, оператори відділу нарізки готують необхідну кількість відрізків кожного дроту. Нарізкою займаються машини, оператори лише запускають програму та завантажують потрібний провід. Загалом за зміну нарізається близько мільйона окремих дротиків! Там же на ці відрізки, де необхідно, будуть одягнені клеми та знято ізоляцію.

Кожна збірка відрізків прикріплюється до спеціальної склянки, але посуд тут зовсім не для того, щоб працівник, який виконав завдання вчасно, міг випити кави. Насправді стакани призначені для захисту клем під час транспортування.

На окремій ділянці проводять складання деяких частин проводки для майбутніх Гольфів та А-4 вручну. Тут готують кабелі, які не йдуть до загального джгута: такі, як, наприклад, з'єднувачі датчиків ABS.

Весь робочий простір рівномірно освітлений лампами денного світла, причому я не помітив жодної, яка б мерехтіла - все працює справно. Спроба знайти «слюсарку» з токарними, свердлильними та іншими верстатами, яка на старих підприємствах займалася нескінченним обслуговуванням машин, що регулярно ламаються, виявилася безуспішною. Немає тут і верстатів з відкритими кожухами, наполовину розібраних, що стоять у калюжах мастила. Обладнання тут чисте, сучасне, і воно просто працює.

То що там наші мотки нарізаних дротів зі стаканчиками? Вони розходяться по наступних ділянках для зварювання, скручування та попереднього складання частин майбутнього основного джгута.

Окремо виготовляється силова проводка, яка буде з'єднувати акумуляторну батарею та стартер, а також тягова схему для гібридних версій.

В автомобілі присутні «мокрі» та «сухі» зони, тому вся проводка створюється з урахуванням того, де вона працюватиме. Та, що в моторному відсіку - це так звана "мокра" частина джгутів, а що буде прокладена в салоні - "суха". Вже в процесі збирання автомобіля обидві частини будуть з'єднані.

Основні лінії виробництва виглядають як столи зі схемами та тримачами для джгутів дротів. Конвеєр постійно рухається, і кожна робоча лінія повинна встигнути зробити свою операцію за певний час. Працівники конвеєра не володіють інформацією про влаштування всієї проводки - кожен з них навчений певному переліку операцій і вміє виконувати свою роботу з блискавичною швидкістю та точністю. Такий розподіл функцій мінімізує ризик виникнення помилок та прискорює загальну продуктивність на підприємстві.

Монітори на кожній ділянці конвеєра підказують робітникам, яку операцію потрібно виконати в конкретній версії проводки, а стенди оснащені сенсорами, які контролюють виконання операцій та передають інформацію про це у центральний комп'ютер та на локальний монітор. Все це для виключення роботи в стилі «і так піде» та постійної підтримки якості продукції.

Тут же, на заводі СЕБН, буде укомплектовано реле та запобіжниками відповідний блок, доступ до якого є у водія. Цікавий момент: у блоці ви можете побачити порожні гнізда, але не тому, що завод заощаджує на запобіжниках або інженери помилилися при проектуванні: сам блок розрахований на максимальну комплектацію автомобіля електричними опціями. Але не всі автомобілі виробляються з «повним фаршем», тому кількість встановлених запобіжників відповідає виконанню конкретного екземпляра.

Коли ви, як покупець, прийдете в салон Volkswagen і замовите свій автомобіль із певним набором опцій (а не візьмете готовий зі складу), дилер передасть інформацію про замовлення до головного офісу. Звідти замовлення піде на завод, а завод розішле спеціалізовані замовлення підприємствам-партнерам. І в центральний комп'ютер нашого СЕБН у Тернополі потрапить замовлення про виробництво джгута проводки для конкретного автомобіля, з урахуванням кабелів для клімат-контролю, електродзеркал, навігатора, музичної системи та всього, що ви у салоні вирішили замовити. Поки у Вольфсбурзі кузов майбутнього автомобіля готуються пофарбувати у вибраний вами колір, тут уже укомплектували проводку всім необхідним та починають її тестування.

Блок запобіжників вставляють в установку фотоконтролю, і ця установка дозволить подальше переміщення джгута проводки тільки тоді, якщо зображення з контрольних камер збігається із заданим у програмі з урахуванням опцій конкретного автомобіля. На фото виконується тестування блоку запобіжників для E-Golf.

Далі вся продукція потрапляє на лінію тестування. Перевірку на стендах, що емулюють автомобіль, проходять не тільки збірки для систем, що відповідають за безпеку (наприклад, проводка для ейрбегів), а всі 100% продукції. Німці, знаєте, народ такий - жартів з приводу переплутаних дротиків та коротких замикань не розуміє, тому все підлягає скрупульозному тестуванню до відправлення до Вольфсбурга.

Після успішного тестування та отримання наклейки з фінальним штрих-кодом, джгут проводів йде на упаковку. Укладається все так само, по-порядку, кожна частина джгута загортається в спеціальні рукави у послідовності, необхідній вже для іншого конвеєра, на якому комплектуватимуть кузов проводкою.

Склад готової продукції у специфічних мішках. Так, на початку ми теж думали, що тут складують робітників, які не виконали план, але всередині все ж таки виявилися джгути проводки.

Так виглядає на схемі автомобіля продукція заводу готова проводка, як вона буде розташована в салоні, моторному відсіку, дверях тощо. "Проект Гольф А7".

Як і заведено на великих підприємствах, СЕБН-Тернопіль має власні спортивні команди, які беруть участь у змаганнях, кубки на стенді - тому доказ. А ще найкращі фахівці беруть участь у внутрішніх олімпіадах, змагаючись у професіоналізмі виконання операцій зі збирання проводки.

Перед тим, як зайняти своє місце біля конвеєра, кожен майбутній робітник проходить теоретичне навчання, потім практичне. Для цього є спеціальні тренувальні стенди. Кожна операція має бути виконана за встановлений час та з належною якістю.

Наприклад, джгут проводів довжиною приблизно півметра необхідно замотати ізострічкою менш ніж за 19 секунд. При цьому враховується час від моменту взяття котушки ізострічки в руку і до його повернення на полицю стенда. На початку і кінці джгута потрібно зробити по три фіксуючі витки, стрічку слід обрізати, а не відривати.

Скажу так: спробувавши особисто здати заводський норматив, за встановлений час я встиг заізолювати трохи більше половини джгута. І перекриття витками було далеким від необхідного 50%-го. Така практика - явно від японців: тільки вони могли довести виконання простої, на перший погляд, операції з ізострічкою до рівня спортивної майстерності. І потім ще проводити внутрішні олімпіади.

Гольфа-«сімки» на заводі немає, є лише масштабна модель на стенді. Вона стоїть поруч з такими ж моделями Гольфів попередніх версій.

Далі «рюкзаки» з проводкою поїдуть на складальні заводи, де ними укомплектують новенькі Гольфи та Ауді А4. Там всі електричні компоненти будуть з'єднані в єдину систему, яка овітлюватиме дорогу, продукуватиме звук, відкриватиме і закриватиме замки, підтримуватиме потрібний клімат у салоні, а також рятуватиме життя членів екіпажу у разі аварії. А ще краще - не допускати інцидентів, які можуть спричинити спрацювання подушок безпеки. Електронні помічники сучасних авто вміють і це.

Знаючи наскільки педантично, акуратно та скрупульозно організований етап виробництва електричної проводки для Volkswagen AG в Україні, можна сміливо йти в салон та замовляти скільки завгодно опцій для свого нового Фольксвагена Гольфа або Ауді А-4. Адже проводка буде виготовлена у найкращій якості!

Редакція AUTO.RIA висловлює подяку керівництву заводу SEBN-UA у Тернополі за можливість створення репортажу про роботу закритого підприємства, а також особисто Ірині Уличній та Сергію Яцишину за екскурсію по підприємству.

Відгуки про Volkswagen Golf VII

30 місце
Відмінно
53 відгука
4.7
30 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.9
  • Надійність
    4.9
  • Комфорт
    4.7
  • Ціна
    4.3
  • Дизайн
    4.8

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки

Усі відгуки про Volkswagen Golf VII

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Коментарі (14)

Додати коментар до статті
Гость | 01:08, 10 квіт 2016

Обожнюю свою неньку!

Гость | 05:51, 10 квіт 2016

а чем гордиться? иностранными инвесторами?

Гость | 18:08, 10 квіт 2016

3апамятай чужинець, тут господар - Українець!

Alex | 10:19, 11 квіт 2016

иностранными инвесторами как раз нужно гордиться!

Гость | 22:25, 10 квіт 2016

вийну виграли не стали рабами тепер станем цивилизовано пани видкриють а батраки за кусок хлиба будуть тишитись

Гость | 05:35, 13 квіт 2016

факт

Гость | 16:17, 13 квіт 2016

лучше стариков в италии подмывать, за евро, правда?

Гость | 10:48, 16 квіт 2016

Тут ви набираєтесь досвіду організації праці на європейському рівні, і самі винні що зарплати такі, бо дозволили довести економіку країни до краху, от і маєте зарплату відповідну, а були б в нас зарплати європейські, то не було б інвесторів (і нових робочих місць), получали б половина населення по штуці євро а половина бідували, як деякі країни євросоюзу...(просто немаючи роботи взагалі). І получати зараз в межах 5-6 тис. на руки не так і погано (плюс понаднормові подвійно оплачені), медична стаховка, збереження умов праці згідно діючих законів, що не скажеш про більшість українських підприємств. Дехто на державних роботах (типу вчитель, але не хабарник) старається жити чесно, їсть нерви з розбещеною дітворою, а в результаті на руках 3 тисячі в кращому випадку. Поштар, що ризикує життям розносячи пенсії чи важку сумку з брехливими газетами (морально розуміє, що не повинен в супереч своїх переконань це робити) отримує 1.5 тисячі гривень зарплати... Класно їм, га...???

Гость | 22:20, 13 лист 2016

На понаднормових багато не заробиш...Відправляють в простої, хоч не хоч а тебе відправляють ніби це по наші вині немає роботи, а платити не хочуть.Відпусток можна сказати, що немає(важко взяти відпустку тоді коли тобі потрібно,(вони все роблять все не для людей) , а дають відпустку тоді коли їм вигідно)...Сміх і гріх додали 300 грн на оплату комунальних послуг(можна сказати що подачка і відчепіться від нас(мені навіть на оплату світла не хватить))...За Далібора і Любіка такого дурдому не було,тепер дорвалися до влади справжні українці-бидлота тупорила,тільки думає як списати купу грошей а заплатити людям зарплату в них немає грошей....

Гость | 12:11, 12 груд 2016

У Вас европейское предприятие ( при чем вредное). Должен быть мощный профсоюз! Бейте в колокола, пишите в Германию и гоните подальше местных барыг-управленцев. Бо діла не буде,а тільки кріпацтво...

Гость | 23:42, 25 груд 2016

Сам працюю на заводі .все правильно написав..

Александр | 18:16, 14 груд 2016

Чем гордиться-то? Зарплатой в 200+ $ ?

Гость | 19:51, 21 груд 2016

яких 200 доларів, аби 160 було? Працював на даному підприємстві, крім зіпсованих нервів і криків "норма", давайте норму, більш нічого не чув, робота на конвеєрі - це жесть, вибачте захочеш піти в туалет, то ще потрібно відпроситися або попросити когось, щоб підстрахували тебе. Який в біса євр. досвід, немає німців конвеєр летить, браків до хера, люди втомлені,та коли прибуває аудит, тоді включають меншу швидкість, роблять якісно і акуратно, по-правилах, і стосовно відпусток, можна сказати, що немає (важко взяти відпустку тоді коли тобі потрібно,(вони все роблять все не для людей) , а дають відпустку тоді коли їм вигідно!

Гость | 18:35, 11 черв 2017

А чем обматывают жгуты?

Додати коментар до статті Читати усі коментарі (14)

Каталог автосервісів України

Дивитись всі →

Перевірено людьми