Українські автовласники, які встановлювали ГБО на гібридні «Пріуси», виявилися провидцями: зрештою ця ідея прийшла на думку й автовиробникам. Щоправда, не «Тойоті», вельми винахідливій у царині гібридних установок, а Dacia: нещодавно румунський виробник повідомив про початок виробництва нового двопаливного електрифікованого силового агрегата для повноприводних Duster і Bigster у жовтні.
Назва установки hybrid-G 150 4x4 доволі детально анонсує її технічні параметри: основою стане 1,2-літровий трициліндровий турбо продуктивністю 140 к.с. та 230 Н·м, налаштований для роботи на бензині та пропан-бутановій суміші (LPG). ДВЗ обертатиме передні колеса за допомогою нової шестиступеневої автоматичної коробки передач з подвійним зчепленням (DW23) й заряджатиме тягову батарею ємністю 0,84 кВт·год. Колеса задньої осі приводитиме в рух електромотор потужністю 31 к.с. з крутним моментом 87 Н·м, обладнаний двоступеневим редуктором.
Системна потужність установки — 154 к.с. І хоч фізичного зв’язку між ДВЗ та електричним двигуном не буде, логіка налаштувань системи дозволятиме кросоверам рухатись у декількох режимах — від суто електричного (на невеликі відстані в межах «міської» швидкості на задньому приводі) до гібридного повного з імітацією пониженої передачі та блокування відсутнього міжосьового диференціала.
Загалом діапазон їздових режимів передбачає шість пресетів, обирати які можна за допомогою звичної «шайби»-селектора на центральній консолі:
- Auto (автоматичне увімкнення задньої осі);
- Eco (знижена продуктивність);
- Snow (слизька поверхня);
- Mud/Sand (м'який ґрунт);
- Lock (рух нестабільним покриттям на низькій швидкості);
- Hill Descent Control (контроль швидкості спуску — від 4 до 30 км/год).
Окремого режиму для руху на електричній тязі не передбачено через невелику ємність тягової батареї, однак він буде активуватись автоматично у міському трафіку, під час заторів, зупинок на світлофорах та інших маневрів, які можна виконати на невеликій швидкості з вимкненим ДВЗ.
Одним з головних елементів системи є окрема двоступенева коробка передач на задній осі, об’єднана з електромотором: за потреби вона перемикається у режим «нейтралі», щоб не навантажувати ДВЗ під час руху на передньому приводі. У повноприводних режимах вона може автоматично обирати або «коротку» нижчу передачу для подолання перешкод, або вищу, яка дозволить установці видавати максимальну потужність на швидкості до 140 км/год.
Попри збільшення сухої ваги приблизно на 70 кг «завдяки» наявності електромотора, тягової батареї й двох паливних баків для бензину та автогазу (по 50 літрів кожен), Duster з установкою hybrid-G 150 4x4 має споживати у змішаному циклі близько 6,5 літра пального на 100 кілометрів (5,5 л/100 км для бензину та 7,1 л для зрідженого газу), що забезпечить максимальну дальність подорожі на повністю спорядженому кросовері в межах 1500 км.
Як працює нова гібридна установка hybrid-G 150 4x4 (відео L`Argus)
Перерахунок витрат з огляду на ціни бензину та пропан-бутану в Україні свідчить, що «вартість кілометра» для нової установки за таких умов складе три гривні. Це менше за показник єдиної доступної в Україні версії повноприводного Renault Duster 1.2 MHEV 130 з механічною КПП (3,5 грн/км) і ненабагато більше за витрати на поїздки передньоприводного дизельного Duster 1.5 dCi 115, теж обладнаного 6-ступеневою «механікою» (2,7 грн/км).
Однак є два «але». По-перше, Dacia поки не оприлюднила цінника нового двопаливного hybrid-G 150 4x4, тож говорити саме про економічну доцільність купівлі такої версії навіть у Європі ще зарано. По-друге, перспективи постачання такої силової установки на наш ринок теж не розкриті: з огляду на очевидні причини український імпортер щосили намагається тримати вартість «Дастерів» під пильним контролем. Щойно дізнаємось більше,- повідомимо на каналі Новин AUTO.RIA в Telegram.
Прокомментируйте первым